中国第一汽车股份有限公司专利

摘要：本发明公开了一种动力电池温度控制方法、系统、终端及存储介质，属于动力电池控制技术领域，包括：获取当前车速及动力电池相关数据；通过所述当前车速及动力电池相关数据以电池系统电芯最佳工作温度和车内噪声限制为目标确定当前电池系统所需的鼓风机转速和电池进风温度；通过当前电池系统所需的所述鼓风机转速和电池进风温度向相应装置发送指令。本专利通过利用当前车辆空调系统冷热量，并以车速、电池鼓风机转速、电池进风温度、电池当前温度和电池前X秒充放电功率的输入，通过电池进风温度和电池鼓风机转速，使电池工作在最佳温度区间内，全面保护电池的使用性能和寿命，同时降低车内噪声，减小对驾乘人员舒适性的影响。

摘要：本发明提出一种三层交换机实现焊装网络通讯的方法与系统，属于汽车焊装生产线自动化控制技术领域，解决了现有的焊装工艺设备的通讯以及与上层MES系统之间的通讯方式往往需要大量网线进行链接，线路复杂，并且无法实现PLC与PLC之间的通讯，以及环网网络冗余的功能的问题。所述方法包括以下步骤：步骤S1，两层交换机实现PLC系统以下工艺设备通讯；步骤S2，通过动态路由PLC系统之间均可实现TCP/IP协议的相互通信；步骤S3，配置VRRP保证核心通讯的设备冗余；步骤S4，焊装车间设备与上层MES通讯。本发明涉及汽车焊装生产线自动化控制技术领域中。

摘要：本发明实施例公开了一种车辆配置方法、装置、电子设备及存储介质，其中，该方法包括：接收用户针对功能定制界面输入目标车辆的目标配置功能，其中，所述功能定制界面展示有目标车辆的至少一项可配置功能；根据所述目标配置功能生成与所述目标车辆对应的目标配置码，并根据所述目标配置码对所述目标车辆进行配置。本发明实施例的技术方案，能够按用户自身需求去定制和设计汽车配置功能，解决了以往车辆的配置功能搭载关系固化的问题，达到了以用户可感知的功能层级来进行配置功能定制的效果，最大化满足用户的汽车配置功能个性化需求。

摘要：本发明实施例发明了一种车辆控制方法、装置、设备及介质。该方法包括：根据前方车辆的行驶轨迹预测模型、目标车辆的运动学模型和动力学特性创建对应的两车相对运动约束优化模型，根据预先确定的两车无碰撞条件和两车相对运动约束优化模型确定目标车辆的自动避让路径；基于预先创建的路径跟踪误差模型和操纵稳定性控制模型控制目标车辆沿自动避让路径行驶。本发明实施例，根据预先确定的两车无碰撞条件和两车相对运动约束优化模型确定目标车辆的自动避让路径；基于预先创建的路径跟踪误差模型和操纵稳定性控制模型控制目标车辆沿自动避让路径行驶，实现车辆行驶工况的自动紧急变道避让操作，保证车辆在自动紧急变道避让操作过程中的操纵稳定性。

摘要：本发明涉及一种确定汽车零部件仓储环境VOC浓度极限值的方法，所述方法包括如下步骤：(1)确定零部件仓储的固有参数和环境参数；(2)将零部件在仓储中的VOC散发过程简化为至少1个零部件在密闭容器内的散发，所述密闭容器的容积为仓库的容积与日均存储量的比值再乘零部件的个数；(3)将步骤(2)所述零部件置于充满惰性气体的所述密闭容器内，使密闭容器内的环境参数保持恒定并与仓库的环境参数相同，间隔相同或不同的时间测定密闭容器中的VOC浓度，直至VOC浓度稳定不变，即为所述VOC极限浓度值。本发明所述方法可用于确定汽车零部件仓储环境的VOC浓度限值，便于对仓储环境空气中的VOC进行管控。

摘要：本发明涉及汽车技术领域，具体的说是一种发动机连杆屈曲载荷测试方法、装置、设备及存储介质。包括以下步骤：步骤一、建立发动机连杆屈曲载荷试验夹具和连杆装配后的有限元模型；步骤二、模拟连杆受压状态进行仿真分析；步骤三、屈曲试验。本发明模拟连杆轴径的大头销轴和连杆轴径直径及公差保持一致，模拟活塞销的小头销轴直径及公差和活塞销直径及公差保持一致、连杆大头支撑底座一体化设计，大头支撑底座和小头加载压头水平方向尺寸一致，并且设计了对齐标尺，提升了测试精度。

摘要：本发明公开了一种车辆区域控制器、车辆控制系统及车辆。车辆区域控制器包括：电源模块，用于为车辆区域控制器中的其他模块提供电力；通信模块，用于控制所述车辆区域控制器与下级设备、上级设备以及平级设备之间进行通信；信号采集模块，用于采集下级设备产生的车辆状态信号；处理器模块，用于处理其他模块产生或传输的信号；驱动输出模块，用于向下级设备输出驱动信号，控制下级设备工作；配电模块，用于对下级设备的用电情况进行监控和管理，在下级设备短时电流过载时切断下级设备的电源，在下级设备短时电流过载后恢复下级设备的供电。本发明实施例的技术方案，达到了使车辆实现原子服务转化和科学配电的有益效果。

摘要：本发明公开了一种车辆的充电方法、装置、存储介质和处理器。其中，该方法包括：确定车辆的第一充电模式，其中，第一充电模式包括有线充电模式或无线充电模式；响应于车辆的第一充电指令，基于第一充电模式确定车辆的第二充电模式，其中，第二充电模式与第一充电模式相同，或第二充电模式为由有线充电模式和无线充电模式对车辆共同进行充电的充电模式；基于第二充电模式，对车辆充电。本发明解决了车辆的充电速率低的技术问题的技术问题。

摘要：本发明公开了一种主动式泄压阀控制系统、控制方法及车辆，属于汽车技术领域。包括以下步骤：S100、检测车辆是否处于驻车状态；S200、获取车辆的空调系统的工作状态，若空调为开启状态，则控制空气泄压阀完全打开；S300、获取车辆是否处于涉水工况，若汽车处于涉水工况，则控制空气泄压阀关闭；S400、获取车辆车内外的压力差值，用车内外的压力差值计算空气泄压阀阀门的开启面积，控制空气泄压阀开启至开启面积。本发明能够针对汽车在不同使用工况下、不同车舱内外压力差对应的泄压阀状态，实现多性能间的协同开发，提升关门声品质，避免关门时的“耳压感”和关门力变大的问题。

摘要：本发明属于汽车开发CAE仿真技术领域，涉及一种车身悬臂式结构件疲劳性能稳定性分析方法；包括车身悬臂式结构件振动疲劳分析、车身悬臂式结构件疲劳性能灵敏度分析、车身悬臂式结构件疲劳影响因子离散化处理及影响因子稳定性能分析步骤。本发明车身悬臂式结构件疲劳性能稳定性分析方法，充分考虑到了影响振动疲劳结果的各个因素离散化的情况，根据科学的方法，给出性能更加稳定的改进方案建议；通过本发明的方法，进行车身悬臂式结构件相关参数对疲劳性能的影响分析，并根据影响因素的离散化性质，应用田口参数设计方法分析识别出参数范围中疲劳性能最稳定的值或区间，缩短开发周期，降低研发成本，提升产品设计开发质量。