中国第一汽车股份有限公司专利

摘要：本发明是一种行人保护试验车辆校正装置和校正方法。包括举升装置和横向调整装置；横向调整装置固定在举升装置的一侧；工作时，横向调整装置的车轮夹持器的凹槽与车轮贴合；横向调整装置调整试验车辆的横向角度后举升装置将试验车辆抬起。校正方法为：一、每台行人保护试验车辆校正装置分别对应一个车轮；二、使第一、二夹持块于车轮圆弧面的两侧；三、使第一、二夹持块分别与车轮贴合并夹紧车轮；四、转动举升丝杠，完成举升被测车辆的动作，并使四台行人保护试验车辆校正装置的举升高度一致；五、利用手轮根据实际情况转动横向调整丝杠，完成被测车辆的角度校正。本发明操作简单，精度高，无需人工推动汽车，省时省力，大大提高了试验效率。

摘要：本发明公开了一种车辆底盘动力学模型的校验方法、系统、终端及存储介质，属于汽车的数字化设计领域，包括：当接收到校验请求时，获取所述校验请求中的实车坐标转换数据曲线和模型坐标转换数据；通过所述实车坐标转换数据曲线和长方形的容差范围确定实车坐标转换数据曲线的容差空间；通过所述模型坐标转换数据和实车坐标转换数据曲线的容差空间确定车辆动力学模型的精准度。本专利提供一种车辆底盘动力学模型的校验方法、系统、终端及存储介质，能够较全面地评价车辆动力学模型的精准度，并可自动化地对差值较大的区域进行准确的定位，执行评价程序，大大节省了时间及人力。

摘要：本公开实施例提供一种基于外部介入扭矩的车辆控制方法、装置、存储介质以及电子设备，所述控制方法包括：获取当前状态下混合动力车辆的工作模式和工作参数；响应于外部介入扭矩的请求，基于所述工作参数、所述工作模式以及动力电池的当前SOC进行需求功率和/或需求扭矩的分配。本公开实施例将车辆运行模式分为串联、并联、纯电动进行分别控制，能够在不增加成本和不改变硬件的情况下，根据整车不同模式执行不同的外部扭矩介入控制方式，进一步根据升/降扭不同请求选择不同的控制方式，此外，充分利用动力电池最大能力的同时保证可靠性及安全，尽量减少发动机工况点改变带来的NVH及驾驶性差异。

摘要：本发明提供了针对碰撞仿真分析的汽车模型的简化方法、设备及存储介质，属于设备模型简化技术领域，该汽车简化模型针对每一腿型撞击位置，将车辆模型模块离散化，反映每一模块的造型特征及压溃刚度，针对每一模块均简化为造型刚性特征面、非线性弹簧单元与刚性固定平面的组合。通过该汽车模型的简化方法，可获得任何一腿型撞击位置后的简化车辆模型；应用此简化模型，可以通过改变前端造型形状探究造型变化对腿型碰撞性能的影响；通过非线性弹簧单元刚度模拟车辆模型离散模块非线性压溃刚度，并通过改变压溃刚度曲线，研究车辆结构刚度对腿型碰撞性能的影响。该汽车模型的简化方法缩短了计算时间，提高了计算效率，便于快速进行参数调整研究碰撞规律。

摘要：本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种焊点布置的优化方法、装置、终端及存储介质。包括以下步骤：步骤一、焊点最多化布置；步骤二、建立包含母板及焊点在内的初始焊接结构的有限元模型，同时设定刚度、强度性能的相关工况，对初始焊接结构施加约束及载荷；步骤三、优化焊点布置。本发明通过建立真实有效的焊点模型，包括焊点内核、外核及连接单元，对焊点强度进行评价；并且基于建立的焊点模型，以连接梁单元半径为变量，质量最小化为目标，刚度及强度性能为约束，对焊点布置进行优化。

摘要：本发明涉及汽车技术领域，具体的说是一种车门限位器限位力矩试验方法。包括：步骤一、进行3D数模设计前的准备；步骤二、进行首轮3D数模设计；步骤三、对首轮3D数模进行3D打印产生快速成型件；步骤四、判断快速成型件是否达标；若达标执行步骤五，若不达标，返回步骤二；步骤五、发放生产准备数据，供应商根据数据开模生产产品，并且对产品进行验证试验；步骤六、产品进行实车验证。本发明从限位力矩目标定义，到快速成型件性能验证，最后到产品验证(OTS认可)，均提供了解决方案；尤其在快速成型件性能验证时，能提前暴露问题，避免在生产准备后发生设计变更，修改模具，能够大幅缩短开发周期，节省模具修改成本。

摘要：本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种油箱隔板瞬态强度仿真分析方法、装置、终端及存储介质。包括以下步骤：步骤一、根据油箱数据模型建立流体模型及固体模型；步骤二、拟合极限加速及刹车时域加速度曲线；步骤三、定义流体分析；步骤四、流体分析及载荷导出映射；步骤五、油箱强度有限元分析；步骤六、性能评判及结构优化。本发明采用实车极限加速度时域曲线作为输入进行瞬态强度分析，分析工况更能代表汽车实际使用中各种状态对油箱隔板强度性能的要求，较为精准的计算出油箱隔板的极限强度性能；本发明采用单向流‑固耦合方法进行流体载荷分析，具有流程简单、计算资源需求较低的优点。

摘要：本发明公开了一种空气弹簧动刚度试验装置及方法，属于汽车悬架部件特性试验技术领域，本发明的试验装置包括设备框架、力传感器、垂向激励设备、设备控制器、数据采集模块及数据处理模块及空气供给单元；该试验装置结构简单，操作简便，采用力传感器固定在设备框架上，测量空气弹簧垂向运动时的载荷，试验时力传感器处于静止状态，可以减少样件动态冲击对试验结果的影响，提高测试精度；本发明的试验方法，能够满足不同工况的测试需求，测试方法更全面；能够自动监控试验样件及连接状态是否异常，确保试验结果准确；可自动处理试验数据并生成试验曲线，节约数据处理时间，提高试验效率。

摘要：本发明涉及一种新能源汽车滑行工况能量回收强度智能化控制方法，包括构建基础训练集，建立回收强度实时判断的自学习模型，对模型进行训练，调整减速度作为训练集更新后的因变量，不断迭代优化，得到训练后的模型，输入工作场景信号集训练后的模型，得到滑行回收强度判断条件，监控驾驶员在滑行周期内是否追加踩踏加速踏板、制动踏板以及相应踏板开度的控制结果，迭代动态优化模型，使车辆在滑行时处于最优减速状态。本发明控制方法可实时动态计算此时如驾驶员松油门，在踩制动之前，最佳的能量回收强度；通过减少用户操作踏板的次数减轻驾驶疲劳，提高用户体验；既改善了能量回收经济性水平，又避免给用户驾驶体验带来负面的影响。

摘要：本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种车载显示屏机械冲击仿真方法、装置、终端及存储介质。包括以下步骤：步骤一、选定仿真模型范围；步骤二、实体几何数据的导入与处理；步骤三、对各个零件及零件的特殊部分进行网格划分；步骤四、对各个零件进行连接类型和参数的设置；步骤五、冲击工况的仿真定义；步骤六、对仿真结果进行评价。本发明通过应用分析手段验证车载显示屏结构的抗冲击强度，可在产品开发概念阶段和开模前进行相应验证，同时能够根据情况考虑内饰相关的连接零件，尽可能保证实际使用状态，克服了现有冲击试验验证手段的缺点。