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摘要：本发明公开了一种与车身地板集成的动力电池总成，属于汽车技术领域，包括：车身结构；电池总成，固定在车身结构的底部，与车身结构的底部集成于一体；车辆前部悬架，固定在车身结构的底部，位于电池总成的前侧；车辆后部悬架，固定在车身结构的底部，位于电池总成的后侧。本发明的一种与车身地板集成的动力电池总成、电动车辆及设计方法，可以实现电动车辆的高度集成、电池模组的可靠固定成组，提升电动车辆的集成性能、工艺性能、安全性能、使用寿命。
摘要：本发明公开了运动补偿式座椅控制系统、运行方法及座椅的调节方法，该系统包括SCCU模块、座椅控制模块、高精度地图存储调用模块、存储记忆模块、卫星动态定位模块以及外界通信模块；本方案采用了将座椅调节动作与地图数据、驾乘人员身份数据匹配融合的方式，通过存储记忆模块来保证座椅调节动作的高效性和及时性；在该座椅的调节方法中，充分考虑了四种路况下车辆姿态的调节方法，具有效率高、响应速度快等优点。首先将座椅分成四个区域的方式，能够基本涵盖所有座椅在车辆驾乘过程中出现姿态变化时的移动状况，同时利用膜式空气弹簧这样运动补偿的方式来对每个区域进行移动调节，可以有效消除座椅的振动和抖动。
摘要：本发明提供了一种进气结构、汽车和进气控制方法，进气结构包括进气总管，进气总管内具有容积腔；进气歧管，进气歧管的一端与进气总管连接，进气歧管的另一端用于连接发动机；隔板，隔板设置在容积腔内，以将容积腔分隔成第一容积腔和第二容积腔；隔板上设置有连通口，第一容积腔和第二容积腔通过连通口相互连通；挡板，挡板可移动地设置以打开或者关闭连通口；第一进气管路，第一进气管路具有与第一容积腔连通的第一进气通道；第二进气管路，第二进气管路具有与第二容积腔连通的第二进气通道，本发明的进气结构解决了现有技术中的发动机的进气结构空气气体充入时不够灵活的问题。
摘要：本发明涉及一种汽车减速器齿轮参数自动优化设计方法，包括以下步骤：步骤一：利用齿轮仿真软件搭建轴齿结构模型；步骤二：利用软件开发平台获取已搭建好模型，并完成齿轮仿真软件的二次开发；步骤三：利用软件开发平台对模型进行宏观参数优化；步骤四：利用软件开发平台对完成宏观参数优化的模型进行微观参数优化；本发明尚弥补了行业内尚无齿轮参数自动化设计技术的空白，为后续齿轮参数自动化设计技术提供了启示。
摘要：本发明提出了一种用于汽车行业可支持高精度水平升降的试验装置，属于水平升降试验装置领域。解决了被测体安装过程中，被测体与台架是否水平的问题，减少对被测体的损伤，也可用于生产制造过程的。该试验装置的每个升降螺杆下端与从动齿轮螺纹配合，上端连接安装板，若干从动齿轮与主动轴上的主动齿轮齿轮啮合，蜗杆与涡轮啮合，其与主动轴配合，若干从动齿轮与主动轴位于止动板和底板之间，蜗杆与涡轮安装于止动板上。本发明是一种高精度升降装置，可解决电驱系统试验过程中，被测体与台架无法完全水平安装，造成的被测体意外损伤，及生产制造过程中，由于无法水平高安装造成的产品异常损伤。
摘要：一种新能源电机转子温度遥测系统和方法，涉及汽车电气测量领域，解决了转子温度无法定点采集、采集点少和数据不准确的问题。系统包括固定发射端、旋转接收端和信号接收采集处理端；固定发射端用于形成高频电磁场，并与旋转接收端形成电磁谐振耦合，旋转接收端用于采集热电偶传感器的温度信号并传送至信号接收采集处理端，信号接收采集处理端用于控制固定发射端的启动，将接收的信号转换为实际温度，转换成台架采集系统可识别的电流信号，完成从控制到采集显示。方法包括：准备完成，设备启动；启动电源谐振控制模块；调整固定发射端位置；检测位置是否合格；旋转接收端开始工作；信号采集处理端执行信号处理和温度显示；设备关闭。
摘要：一种基于深度学习的动态手势控车系统和方法，涉及深度学习技术领域，解决了现有动态手势识别准确率不高以及识别速度慢的问题，可应用于中高端汽车控制系统。系统包括车载终端和云平台；所述车载终端包括人脸识别模块、手势识别模块和车辆控制模块，各个模块通过以太网实现通信连接；所述云平台包括身份认证模块，身份认证模块与所述车载终端通过ACP协议连接。动态手势控车方法包括：通过高精摄像头采集并识别到静态人脸图像，车载通信终端将该人脸信号通过ACP协议上传云端进行身份验证；捕捉用户动态手势图像，经过手势识别模块实时分析计算出准确的手势信号；经以太网传输到车载计算单元进行融合处理，发送到线控单元实现车内外控车。
摘要：本发明公开了一种电动汽车整备质量目标计算方法，包括以下步骤：收集竞品车信息：确定竞品车并收集竞品车信息，计算竞品车去电池质量M竞；使用表面积重量法计算研发车型去电池质量M表；使用体积重量法计算研发车型取电池质量M体；根据研发车型去电池质量M表及研发车型取电池质量M体计算研发车型整备质量M研并对其进行修正；基于修正后的研发车型整备质量M研确定电动汽车整备质量目标。本发明旨在使所研发车辆在研发初期，设定较为准确的整备质量目标，用于性能计算以及底盘相关参数的计算等，减少了后期性能指标无法达成，底盘结构变化等潜在风险；同时，该计算方法为后续的轻量化工作奠定了一定的基础。
摘要：本发明提出了一种多挡双离合变速器、传动方法及汽车，属于双离合变速器领域。解决了目前横置双离合变速器轴向空间受限，挡位数少的问题。第一输入轴通过第一离合器与动力源连接，第二输入轴通过第二离合器与动力源连接，第一输入轴上设置有同轴固定的三/倒挡主动齿轮和五/七挡主动齿轮，第二输入轴上设置有同轴固定的二/四挡主动齿轮、六挡主动齿轮和八挡主动齿轮，第一输出轴上设置有同轴固定的三/七挡同步装置、四/六挡同步装置和第一输出齿轮同步装置，第二输出轴上设置有同轴固定的五/倒挡同步装置、二/八挡同步装置、驻车齿轮和第二输出齿轮，第一输出齿轮和第二输出齿轮均与差速器装置相连。它主要用于多挡双离合变速。
摘要：一种电动助力转向系统性能整车试验方法，属于汽车测试技术领域。所述方法包括以下步骤：步骤S1，检测待试验车辆符合试验条件，在待试验车辆上安装仪器设备，所述仪器设备包括车速仪、转向盘转角、力矩测量仪和陀螺仪，选择符合试验条件的试验场地和环境；步骤S2，试验前，待试验车辆进行充分预热行驶后，开始进行原地转向力试验、驻车转向弹性控制试验、驻车转向限位保护试验、低速行驶转向力试验、减速保舵力试验、中心区转向试验、转向及回正试验、弯道回正性能试验和转向随速特性试验，用仪器设备记录试验过程，根据试验结果的曲线图确定各项技术指标。
