中国第一汽车股份有限公司专利

摘要：本发明属于车辆动力系统技术领域，公开一种机电耦合系统及混合动力汽车。所述机电耦合系统包括发动机、第一电机、第二电机、离合器和电池，第一电机轴通过第一齿轮组与差速器齿轮连接；离合器中，主动端通过第二齿轮组与第二电机轴连接；第一从动端与发动机的输出端连接；第二从动端通过第三齿轮组与差速器齿轮连接；第三从动端通过第四齿轮组与差速器齿轮连接；主动端能与三个从动端中的任一个接合；主动端还能同时与第一从动端和第二从动端接合；主动端还能同时与第一从动端和第三从动端接合；电池能向两个电机供电，两个电机也能向电池充电。三个动力源能自由解耦、任意组合，并将驱动力叠加后以不同档位输出，满足对不同工况的动力需求。

摘要：本发明公开了一种汽车碰撞后紧急呼救系统、方法、上位机及介质，属于汽车智能技术领域，包括分别与上位机电性连接数据接收和分析模块、GPS定位模块、车辆中控屏显示模块和基础数据传输模块，所述数据接收和分析模块分别与加速度传感器、角加速度传感器和安全气囊控制模块，所述基础数据传输模块与品牌方紧急呼救控制中心网络连接。本专利提供一种汽车碰撞后紧急呼救系统、方法、上位机及介质，以车辆本身自带的加速度传感器和安全气囊控制器反馈信号作为判断标准，不需要进行额外的外置信号判定装置，且判断逻辑简单清楚，信号触发反馈稳定。

摘要：本公开实施例提供一种采用纵置双电机的混动系统以及车辆，所述混动系统包括第一电机、第二电机以及多挡变速器，所述第一电机、所述第二电机以及所述多挡变速器在发动机和分动器之间依次顺序纵向布置，所述第一电机通过第一轴与所述发动机连接，所述多挡变速器的一侧与所述第二电机连接，其另一侧通过第四轴与所述分动器连接，使得车辆能够实现多种工作模式。本公开实施例既可以满足整车的低速大扭矩需求，又可以满足整车最高车速要求，同时结构紧凑、体积小、重量轻，降低了应用混动系统的成本负担，此外，该车辆同时具备四驱功能可以满足豪华车型的需求，体现车辆技术先进性。

摘要：本发明提供了一种办公桌及具有其的汽车，办公桌用于安装在汽车内部，办公桌包括：支撑框架，用于与汽车内的支撑基面固定连接；面板组件，面板组件与支撑框架连接并位于支撑框架的外侧；面板组件包括智能控制区和数据传输接口；电源接口，用于连接车载电源，电源接口与数据传输接口和智能控制区均电连接，以为数据传输接口和智能控制区提供电源；存放组件，支撑框架具有安装空间，存放组件的至少部分位于安装空间内，以使存放组件和支撑框架共同形成用于存放物品的存放空间。本发明解决了现有技术中的车载式的办公桌的功能较为单一的问题。

摘要：本发明涉及一种钢铝混合车身钣金胶接连接的碰撞仿真方法，包括结构胶本体力学性能试验；采用厚搭接剪切试样进行结构胶剪切失效试验，获得结构胶最大剪应力、剪切临界能量释放率及剪切状态下平行段比例；采用厚对接试样进行结构胶拉伸失效试验，获得结构胶最大正应力与拉伸临界能量释放率；结构胶本体力学特性试验标定，建立结构胶材料卡；建立结构胶本体力学性能标定模型；选取对应被连接金属板材制作胶接接头搭接及T型剥离试验试样；样片级胶接接头力学性能试验标定；部件级试验标定。本发明考虑被连接件不同材料与厚度及不同涂装烘烤温度对于胶接接头的力学性能的影响，可准确模拟汽车钢铝混合车身钣金胶接连接在碰撞工况中的变形与失效行为。

摘要：本发明是一种可翻折回收的后备箱景观座椅。包括底座、第一、二支架、连杆、座盆、盖板、支杆、靠背管框和加强板；底座与白车身固定连接；第一支架的底部固定在底座的前端；连杆的一端与第一支架的上端铰接，另一端与座盆的底部固定连接；支杆的一端与靠背管框固定连接，另一端与座盆的后端铰接；第二支架的底部固定在底座的后端；加强板的一端与第二支架的上端铰接，另一端与靠背管框固定连接；靠背管框固定在盖板上；盖板充当后备箱盖板，使用后备箱景观椅时，盖板处于开启状态；不使用后备箱景观椅时，盖板处于闭合状态。本发明在满足乘坐的同时，还要兼顾结构简单、操作方便、占用行李箱空间小等特点，并且在不使用时，可以回收到不可见区域。

摘要：本申请提供了一种车辆的行驶路况预测方法和车辆，该方法包括：获取目标前方车辆的行驶信息；依据行驶信息，通过目标路况预测模型，输出前方车辆的路况信息；将多个前方车辆的路况信息进行融合操作，并得到融合信息；依据融合信息，确定目标车辆所在道路的行驶路况。该方法通过目标前方车辆的行驶信息，再输入到目标路况预测模型以输出多个前方车辆的路况信息，将多个路况信息进行融合操作从而确定目标车辆所在道路的行驶路况，可以提升车辆的行驶路况预测的抗干扰性和准确性，进而解决了现有技术中通过前车的信息对车辆的未来行驶路况预测不够精准的问题。

摘要：本发明提供了一种窄路掉头方法，包括：控制车辆进行窄路掉头，其控制方法包括：根据车辆的运行情况利用有限状态机决策控制车辆进入状态流转，状态流转包括依次触发的前进状态、第一切换状态、倒退状态和第二切换状态；当车辆处于前进状态时，控制车辆以第一预设速度前行，并控制车辆在第一预设方向保持最大转角；当车辆处于第二切换状态时，控制车辆由倒档切换至前进挡，并判断车辆是否完成掉头；当判断车辆完成掉头后，控制车辆跳出状态流转；当判断车辆未完成掉头后，控制车辆向第一预设方向转动至最大转角并再次进入状态流转。通过本发明提供的技术方案，能够解决现有技术中的窄路掉头易出现失败的技术问题。

摘要：本发明公开了一种低速泊车智能限速方法、系统及其车辆，方法步骤具体包括：通过挡位数据判断，或通过挡位数据与速度数据共同判断，选择进行自主泊车模式还是智能泊车模式；对智能泊车模式中的倒车观察数据、倒车挡位数据、倒车油门数据、倒车速度数据进行检测，判断倒车观察、倒车挡位、倒车油门、倒车速度中的一项或多项存在流程错误或/和超出阈值，则发出警示信息，或/和进行保护动作；智能限速系统及其车辆与方法相对应。通过上述方案用于解决驾驶员倒车驾驶时，实际操作与驾驶意图不符，对车辆驾驶安全构成威胁的问题。

摘要：本申请公开了一种车辆控制方法、车辆、存储介质及电子装置。该方法包括：获取车辆的状态信息、车辆参数和轨迹信息，其中，状态信息为车辆在行驶过程中的参数信息；依据状态信息、车辆参数和轨迹信息确定车辆的方向盘的反馈控制角度；依据状态信息和车辆参数确定方向盘的前馈控制角度，并依据状态信息和车辆参数确定方向盘的横摆控制角度；计算反馈控制角度、前馈控制角度和横摆控制角度的和，得到方向盘转角；按照方向盘转角控制方向盘转动。通过本申请，解决了相关技术中车辆自动驾驶时横向控制的稳定性较差的问题。