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摘要：本申请涉及一种车辆的跛行控制方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：接收车辆的故障信号；基于故障信号的故障类型匹配对应的跛行模式，并利用车辆的理论动力参数、预设安全限制条件和故障信号确定车辆的动力约束；结合动力约束和跛行模式得到车辆的车速限制阈值，并基于车速限制阈值控制车辆执行跛行模式。由此，解决了相关技术中，导致跛行限速值无法与故障进行准确匹配，使得车辆在跛行模式下，易对故障部件或其它动力总成部件造成额外损失，存在较大的安全隐患的技术问题。
摘要：本申请提供了一种电动汽车供电系统、电动汽车供电方法及供电设备，所述系统包括设置在电动汽车的车顶的温差发电模块、稳压模块和电池模块，其中，所述温差发电模块中包括多个温差发电片，每个彼此相邻的温差发电片电气连接；所述温差发电片，用于当所述电动汽车的车外环境与车内环境之间存在温度差异时，利用所述温度差异产生电流，并将产生的电流传输至所述稳压模块；所述稳压模块，用于将接收到的多个所述温差发电片传输的电流转化为电能，并将产生的电能传输至所述电池模块；所述电池模块，用于接收所述稳压模块所传输的电能。实现了通过车内外温差产生电能的功能，达到降低电动汽车电耗的目的，提高汽车的续航能力。
摘要：本发明公开了一种汽车底部护板设计方法、设备及存储介质，属于汽车设计技术领域，包括：S1、收集汽车底部护板的数据信息；S2、确定汽车底部护板的设计要求；S3、基于数据信息及设计要求确定约束条件，包括尺寸约束及性能约束；S4、基于约束条件完成初版汽车底部护板的几何型面设计；S5、校核初版汽车底部护板的几何型面设计是否满足尺寸要求和性能要求；S6、将满足要求的汽车底部护板的几何型面数据工程化，生成工程化数据；S7、基于尺寸约束、性能约束及强度判断底部护板的工程化数据是否满足要求；S8、完成护板设计。该设计方法可实现在护板设计早期加入性能需求限制，减少护板工程化后再引入性能需求产生多轮数据修改，从而导致的效率降低。
摘要：本发明公开了一种车辆的控制方法、车辆控制器以及车辆，车辆的控制方法包括：获取车辆的方向盘角度信息以及偏航角信息，根据方向盘角度信息与偏航角信息获取干扰值；当干扰值大于或等于第一预设干扰值，控制制动执行单元对至少一个车轮施加制动力，以减小干扰值。本发明实施例的车辆的控制方法，通过实时监测车辆的方向盘角度信息和偏航角信息，并据此计算出干扰值，能够在车辆受到侧风等外部干扰时，迅速且准确地做出反应。当干扰值超过第一预设干扰值时，制动执行单元会车轮施加制动力，以减小干扰值，保持车辆的稳定性。这不仅提高了车辆在侧风条件下的操控性和安全性，还能有效减少驾驶员在突发情况下的操作难度。
摘要：本发明公开了一种车载温控杯智能控制方法、系统、智能座舱及其车辆，包括：车载中控信息娱乐系统生成温控杯当前目标温度值，检测温控杯的当前设置温度是否与第一、二预设温度值相符，实时检测车载中控信息娱乐系统与移动端和/或云端的交通信交互，实时将温控杯的当前设置温度配置为与对应的第一、二预设温度值相符。本发明在移动端与车端或云端建立通信连接并完成交互之后即可根据环境温度和乘客需求提前设置车内温控杯的温度，在乘客上车前即可开始工作，乘客需求提前将瓶装水设置到指定温度，缩短饮品达到用户所需温度的时间，达到乘客上车即可享用自身所需温度饮品的目的。
摘要：本发明提供一种车辆制冷系统、制冷剂泄漏应对方法以及车辆，其中，车辆制冷系统包括壳体、制冷模块和防泄漏模块，壳体设有内腔，制冷模块设于内腔内，壳体可以隔绝泄漏的制冷剂，使制冷剂难以泄漏至壳体外部的机舱或乘客舱内，防泄漏模块包括泄漏检测装置、排气通道和排气风机，泄漏检测装置连接于壳体并用于检测制冷模块的制冷剂泄漏量，排气通道与壳体连通，排气风机设于排气通道或内腔内，排气通道的出口设有开关阀，开关阀用于封闭或导通排气通道，排气风机可以将壳体内泄漏的制冷剂由排气通道排出至车辆外部，从而排走泄漏的制冷剂，可以保证乘客安全。
摘要：本发明公开了一种汽车涂层耐腐蚀性试验方法。汽车涂层耐腐蚀性试验方法包括以下步骤：(1)对受试样品进行试验前处理；(2)进行10‑25个循环的耐腐蚀性试验，每个循环包括依次进行A阶段、B阶段、C阶段和D阶段的测试，其中，A阶段为中性盐雾试验，B阶段为人造鸟粪腐蚀试验，C阶段为温湿度交变试验，D阶段为高压冲洗试验；(3)循环试验结束后，测试涂层的耐腐蚀性指标。该方法能够更好的模拟户外驾驶及泊车场景，体现出多种条件及腐蚀介质对涂层腐蚀的耦合作用，为汽车涂层产品的设计与开发提供更精准的理论依据。
摘要：本申请提供了一种基于车辆模式的车辆控制方法、装置及电子设备，涉及车辆控制技术领域，该方法包括：获取待服务车辆运行于不同车辆模式下的历史模式分布数据；对历史模式分布数据进行统计分析，以构建待服务车辆对应的时域运行模式曲线；利用时域运行模式曲线，对向未来时刻下的待服务车辆提供服务时采用的服务方案进行预测，以根据预测结果向待服务车辆提供相应服务。通过采用上述基于车辆模式的车辆控制方法、装置及电子设备，解决了车辆控制自动化程度低以及车辆服务效率低的问题。
摘要：本发明提供了一种车路协同辅助的前环视摄像头系统及车辆，涉及车辆技术领域。车路协同辅助的前环视摄像头系统包括：路况获取模块，路况获取模块用于实时获取目标车辆周围的路况信息，其中，路况信息至少包括：语音信息、影像信息；升降控制模块，升降控制模块与路况获取模块、目标车辆上的目标摄像头电性连接，升降控制模块基于路况信息控制目标摄像头执行目标动作，其中，目标动作包括控制目标摄像头沿目标车辆的高度方向上升和下降，解决现有技术中固定的摄像头不能根据路况的动态变化自适应调整导致缺乏实时性和精确性的问题。
摘要：本发明公开了一种汽车碰撞试验偏置参数校准系统及方法，属于汽车碰撞校准技术领域，首先通过车辆宽度测量机构进行整车宽度L的测量校准，将对称测量标尺调整为居中状态，以车身中心为零位，标尺刻度向两侧延伸，以此测量出二分之一车身宽度，进而计算出任意车身宽度及碰撞点位刻线。其次使用重叠校准机构，此机构呈平行四边形连杆联动机构，并使用双层框架，加强其稳定性，通过激光校准装置，进行车辆与刚性壁障体的位置校准，通过激光距离传感器，与激光距离传感器保持垂直，通过调整重叠校准机构，实现刚体壁障与车身重叠位置的校准调整。通过该重叠校准机构的矫正调整，可将车辆重叠偏移误差控制在±1mm，极大的减小了误差，提高了汽车偏置碰撞试验的精度。
