中国第一汽车股份有限公司专利

摘要：本发明提供一种耐热可回收聚丙烯材料及其制备方法和应用，所述耐热可回收聚丙烯材料包括预混料、聚丙烯新料、增韧剂和填料的组合，所述预混料包括聚丙烯回料、除味剂、抗氧剂和润滑剂的组合；本发明通过将聚丙烯回料和聚丙烯新料进行搭配，同时将所述聚丙烯回料优先制成预混料，再与聚丙烯新料进行搭配制成可回收聚丙烯材料，不仅降低了可回收聚丙烯材料的制备成本，而且提高了聚丙烯回料的回收率，同时还提升了最终得到的再生聚丙烯材料的耐热性能，降低了其气味，使其完全可以满足汽车内饰的使用需求。

摘要：本发明实施例公开了一种转向控制方法及装置，在目标车辆转向时，转向控制方法包括：获取目标车辆的转向数据；基于转向数据，利用预设车辆二自由度操纵稳定性模型确定目标车辆的后轮转角以及目标车辆在转向时后轮转角的变化规律；基于确定出的后轮转角以及后轮转角的变化规律对目标车辆进行转向控制。本申请提出了一种双参前馈控制，通过以质心侧偏角以及横摆角速度两个参数为控制目标对车辆的转向进行前馈控制，解决了现有技术的后轮转向技术中使用单一指标进行前馈控制所导致的在控制过程中容易产生超调以及不能很好的提升车辆的操纵性和稳定性的技术问题，实现了提升车辆的操纵性和稳定性，避免了控制过程中容易产生超调的技术效果。

摘要：本发明实施例公开了一种车辆漏油检测方法、装置、车载设备及存储介质。其中，方法包括：响应于目标车辆的行驶指令，每间隔设定时间获取所述目标车辆的燃油量参数；根据当前时刻目标车辆的各目标燃油量参数，以及上一时刻目标车辆的各参考燃油量参数，确定所述目标车辆的漏油状态。本发明实施例的方案，可以准确地对车辆的漏油状态进行检测。

摘要：本发明提供了一种消除车门内板褶皱的方法，属于汽车技术领域，包括以下步骤：在车门内板上有褶皱位置，根据褶皱的大小和形状增加相应的造型，在造型位置的凸模或凹模上相匹配的凹模或凸模上设置对应造型，将板料放置在凸模与凹模之间，对其拉深成型。如果是在车门板立壁处，则在凹模立壁外侧靠近立壁圆角处的型面增加凸筋，在与凹模相配合的凸模型面上增加相应的筋槽，凹模与凸模符型配合。本发明能解决现有汽车后门内板后端立壁褶皱问题，提升后门内板单件表面质量，能够在不增加开裂风险和不影响产品外观的情况下，解决车门内板后端立壁褶皱问题。

摘要：本发明涉及汽车技术领域，具体的说是一种BMS故障排除系统、电池总成、电动车辆及排除方法。排除系统包括机器中枢、矩阵母体、架构设计中心、故障预警中心、诊断中心、故障中心、系统查杀中心、系统架构中心、杀毒中心和电池管理系统。排除方法包括：步骤一、信号激发；步骤二、故障攻击；步骤三、故障处理；步骤四、反馈分析全程执行过程符合电池安全故障管理等级，如有违反清除所有步骤返回至信号激发。本发明能够对BMS的故障进行排除，解决现有技术中电池管理系统的系统架构发现故障能力不足、系统故障排除能力不足的问题。

摘要：本发明公开了一种车辆多屏操作冲突任务的仲裁方法、装置，所述车辆多屏操作冲突任务的仲裁方法包括：获取车内人员的乘车信息；获取车辆行驶数据；根据所述车内人员的乘车信息以及车辆行驶数据计算每个车内人员的权重值；获取车辆多屏操作生成的多个相互之间具有冲突的任务请求；根据所述每个车内人员的权重值获得多个相互之间具有冲突的任务请求的仲裁结果；根据所述多个相互之间具有冲突的任务请求的仲裁结果执行对应的任务请求。本发明的基于车内人员的乘车情况以及车辆行驶数据计算出车内人员对于车辆屏幕操作任务的权重值，进而获得冲突任务的仲裁结果的方式，能够有效仲裁出发生多屏冲突任务时的任务选择结果，提升稳定性及用户体验。

摘要：本发明提供一种分动器温度监测方法，包括摩擦片温度的测算。摩擦片温度通过环境温度、摩擦片前次工作记录温度、分动器扭矩、分动器输入端转速、滑磨时间、摩擦片质量、摩擦片热容系数、温度冷却参数和性能调整参数综合测算。本发明能够简化分动器的结构，并且防止分动器由于温度过高而损坏。

摘要：本申请公开了一种车辆控制方法及装置，车辆控制方法包括：获取用户指令；解析用户指令得到用户意图信息；判断用户意图信息是否为开启加油模式；若是，则获取第一车辆数据信息；获取第一车辆控制策略；根据用户指令、第一车辆数据信息和第一车辆控制策略生成第一车辆控制信息；将第一车辆控制信息发送至车辆对应的控制机构，以使车辆的对应控制机构根据第一控制信息对车辆进行控制。本方法将各种操作采用加油模式进行自动化处理，减少重复操作的同时也杜绝了驾驶员的误操作，保证了加油过程的安全性。在另一方面，本方法将加油之前的车辆状态数据进行存储，在完成加油后将车辆恢复到加油之前的车辆状态，方便用户使用。

摘要：本发明公开了一种双电机驱动系统的控制方法、系统、装置及其车辆，获取车辆当前行驶状态信息；车辆行驶状态信息包括零速启动、低速保持、低速加速、高速保持、高速加速；获取动力输出模式信息；动力输出模式信息包括对应车辆行驶状态的所述双电机驱动系统的主驱动电机、副驱动电机传动控制信息以及主驱动电机、副驱动电机控制信息；根据车辆当前行驶状态信息，所述双电机驱动系统由所述主驱动电机单独输出动力或由所述主驱动电机、副驱动电机共同输出动力。通过上述方案，消除两个电机动力输出的冲突，且结构紧凑，控制效果一体化程度高，解决了将两个电机作为同一个动力源使用的问题。

摘要：本发明具体涉及一种汽车共振声音的分析方法。所述分析方法的步骤为：S1、整车状态下进行共振声音客观测试；S2、共振声音滤波分析确定共振频带；S3、共振声音目标值确定；S4、共振声音传递路径分析。本发明技术方案应用于汽车电器件在运行过程中产生的共振声音，基于声品质开发的心理声学参数确定出评价共振声音的客观参数，并利用源‑路径‑响应的分析方法，对共振声音产生的源头进行分析确定声音产生是由于空气声传播还是结构声传播，再根据引起共振声音的源头确定真因。这个方法可以满足汽车电器件问题共振声音的解决以及前期开发预防，更具有实际的开发意义，且可以让用户对整车舒适性上有更好的体验。