中国第一汽车股份有限公司专利

摘要：本发明公开了一种车辆起步过程的控制方法、装置、电子设备及介质。该方法包括：在车辆的起步过程中，获取车辆实际行驶方向和期望行驶方向；基于车辆实际行驶方向和期望行驶方向进行故障判定，得到故障判定结果；在故障判定结果为车辆存在起步故障的情况下，根据车辆驻车控制系统的当前状态生成驻车制动请求，以控制车辆进入驻车制动状态。利用本发明提出的车辆起步过程的控制方法，完成对车辆起步过程中行驶方向相反的判定，以及判定车辆存在起步故障后的处理，防止了车辆向相反方向行驶，避免安全事故的发生，提高了车辆在起步过程中的安全性。

摘要：本发明公开了一种基于远程投影的车辆故障自动识别系统及方法，属于汽车技术领域，具包括汽车、VCU、投影系统、前进模式模块、倒车模式模块、输入参数模块、投影计算模块、故障预警模块、判断中心模块及大数据中心模块；汽车内设置有VCU，所述VCU用于采集汽车的物理信号，VCU内设置有投影系统，投影系统包括前进模式模块及倒车模式模块，前进模式模块与倒车模式模块采集的信号均发送给输入参数模块，输入参数模块将采集到的信号输出给投影计算模块，所述投影计算模块将计算结果信号分别发送至投影系统及判断中心模块，所述判断中心模块用于判断是否存在故障分险，可解决现有技术中行驶故障预警措施难、无法提前预测，影响乘客使用安全的行业技术难题。

摘要：一种可以调节车高的主动减振器装置、控制方法、设备、存储介质以及汽车，属于减振器技术领域，解决了现有的可调车高装置成本高、结构复杂和响应较慢，且只能在某些高档车型上有应用的问题。所述减振器总成下端焊接有齿条；所述减振器总成下端设置有上定位环；所述驱动总成与主动齿轮连接；所述主动齿轮一端与齿条配合连接，另一端装有主动齿轮轴承；所述齿条末端安装有下定位环；所述减振器总成和减振器升降装置壳体之间设置有防尘罩；所述减振器升降装置壳体下端焊接有下连接叉；所述主动齿轮、齿条、下定位环和主动齿轮轴承均安装在减振器升降装置壳体中。

摘要：本发明公开了一种基于限速值控制车辆行驶的方法和装置。其中，该方法包括：当车辆行驶在部署有多个限速牌的道路上时，获取多个限速牌中第一限速牌的第一最低限速值，以及车辆与第一限速牌之间的第一间距值；响应于第一间距值小于预设间距值，将第一间距值确定为目标间距值，其中，预设间距值为车辆与多个限速牌中第二限速牌之间的间距，第二限速牌在道路上部署在第一限速牌的前方；基于第一最低限速值和目标间距值，将第一最低限速值确定为目标最低限速值；基于目标最低限速值，控制车辆在道路上行驶。本发明解决了车辆根据限速值行驶过程中安全性低的技术问题。

摘要：本发明公开了一种通过车辆进行碳排放预测的方法和系统及车辆。其中，该方法应用于智能汽车领域，该方法包括：接收预设区域内至少一个路侧设备发送的局部碳排放地图；基于至少一个路侧设备发送的局部碳排放地图构建预设区域的全局碳排放地图；对全局碳排放地图进行预测，得到碳排放预测结果。本发明解决了预测车辆碳排放量准确性差的技术问题。

摘要：本发明涉及互联网技术领域，具体涉及一种基于大数据的车主价值分析方法、系统、设备及介质；该系统包括汽车行驶数据输入模块、车主购买行为数据输入模块、车主口碑数据输入模块以及分析计算模块，本方法包括输入数据源，建立车主价值模型，计算行为价值得分、金钱价值得分和口碑得分，最后建立完整的车主价值模型并输出每位车主的价值得分；本方案从用户行为、金钱价值和口碑价值三个角度来共同评估用户价值，并建立了车主价值模型，为每一位用户赋予了一个价值得分，使得分析粒度足够精细，且能够与分类结果共同使用，对车企以及营销人员的工作起到了帮助作用。

摘要：本发明公开了一种基于V2X的充电车位管理方法系统及其充电车位，方法具体包括：充电车位管理系统对待驶入停车位的车辆号牌进行识别，判断否为新能源车辆；通过V2X模块获取车辆对充电的支持情况；检测车辆的电池状态，并根据车主对车辆的不同操作，实施对应不同的充电管理策略。本发明能够基于图像识别原理对待驶入停车位的车辆号牌进行识别，根据车辆号牌判断当前待驶入停车位的车辆是否为新能源车辆，并能够进一步判断该车辆是否为支持充电的新能源车辆，对于支持充电的新能源车辆予以放行，可以进入充电车位内进行充电操作。

摘要：一种面差检查系统、方法、设备、存储介质以及汽车，属于整车面差技术领域，解决了现有技术由于采用人工测量整车三维数据面差，造成测量三维数据面差花费时间长且精度差的问题。所述系统包括标记模块、捕捉模块、建立模块和测量模块；所述标记模块用于标记测量基准件；所述捕捉模块用于分别捕捉测量基准件与被测部件在直线段上的相应点；所述建立模块用于建立测量基准件在指定方向上的法线方向；所述测量模块用于测量在法线方向上，测量基准件的相应点与被测部件的相应点的高度差。

摘要：一种车辆及其静态检测方法、装置和存储介质，该车辆静态检测方法包括实时获取车辆的纵向加速度值；将以预设周期获得的连续的至少三个纵向加速度值确定为第一加速度；判断各第一加速度是否均小于第一预设误差值；若是，则控制车辆的制动执行器以预设制动模式制动车辆；在以预设制动模式制动车辆的过程中，将以预设周期获得的连续的至少三个纵向加速度确定为第二加速度；根据各第一加速度和各第二加速度，确定车辆的状态；车辆的状态包括静止状态和运动状态。本发明的技术方案，通过车辆纵向加速度值和制动执行器共同确定车辆的运动静止状态，可以准确地判断车辆是否真实处于静止状态，同时，无需增加整车成本且非常易于实现。

摘要：本发明属于汽车零部件检测技术领域，具体涉及一种铰链间距测量系统、方法、设备及介质。所述系统包括3D模型建立模块、圆心捕捉模块和间距测量模块；所述3D模型建立模块用于建立被测铰链的立体模型；所述圆心捕捉模块用于根据所述立体模型自动捕捉被测铰链销轴上端圆心的位置；所述间距测量模块用于自动测量被测铰链销轴上端圆心之间的间距。使用计算机自动检查，工作效率高，克服了手动测量评估汽车铰链间距工作效率低，容易出现测量偏差的问题。