中国第一汽车股份有限公司专利

摘要：一种真皮打孔透光的智能中部护板装置、控制方法、设备、存储介质以及汽车，涉及汽车内饰技术领域，解决了现有的汽车内饰触感较差、档次感较低和成本较高的问题。所述装置包括透光设备和触控设备：所述透光设备与触控设备连接；所述第一透光真皮固定在透光3D mesh上；所述透光3D mesh、光导和面光源灯组件均固定在第一透光PC骨架上；所述第一透光PC骨架固定在门护板本体上；所述柔性电路板一侧与第一透光PC骨架注塑一体，另一侧与第二透光PC骨架注塑一体；所述第二透光真皮固定在第二透光PC骨架上。

摘要：本发明提出了一种扭力盒结构、车身扭力梁及电动汽车，属于汽车领域。解决了现有技术中扭力梁不能同时对正碰和侧碰后产生的能量吸收效果差的问题。它包括三个空腔结构，扭力盒前加强板、前纵梁下加强板、扭力盒、扭力盒后加强板、门槛内板、前围挡板下板与前纵梁外板形成第一空腔，前纵梁内板与前纵梁后板、前纵梁后加强板、扭力盒、扭力盒后加强板、前纵梁下加强板、前纵梁后加强板、门槛内板、前围中部下板以及前围挡板下板形成第二空腔，前纵梁后加强板、前纵梁后板、扭力盒以及扭力盒后加强板与前围挡板下板形成第三空腔。它主要用于电动汽车。

摘要：一种玻璃通电装置、控制方法、设备、存储介质以及汽车,涉及玻璃应用技术领域，解决了现有的智慧车门玻璃装置无法满足在各种复杂环境下，通电导线在运动过程中不能与其他零件碰撞或摩擦，且通电导线无法满足两万次耐久试验的问题。所述装置包括通电导线总成、连接件、智慧玻璃、导线活动端导向件、导线固定端导向件、钣金和升降器；所述通电导线总成与智慧玻璃连接；所述连接件的一端与智慧玻璃的底部连接，另一端与导线活动端导向件连接；所述智慧玻璃安装在升降器上；所述导线固定端导向件和升降器均固定在钣金上。

摘要：本发明公开了一种确定动力电池的功率限制值的方法和装置。其中，该方法包括：获取车辆的目标工况数据；基于第一温度值、动力电池的目标温度值，在脉冲温升表格中，确定动力电池的第一功率限制比例值；基于车辆的动力性能目标数据和目标评估数据，确定动力电池的第二功率限制比例值；将第一功率限制比例值与第二功率限制比例值二者之间的最小值，确定为动力电池的目标功率限制比例值；基于目标功率限制比例值和动力电池的许用功率值，确定动力电池的功率限制值。本发明解决了电池高温功率限制保护方法无法覆盖车速响应较快的工况、不能同时兼顾电池及车辆的使用安全、车辆动力性能及用户使用体验的技术问题。

摘要：本发明提供了一种液冷连接装置及具有其的电动车辆，液冷连接装置包括：第一连接阀，第一连接阀与车架连接，第一连接阀包括第一顶杆，第一连接阀内设置有冷却流道，部分的第一顶杆位于冷却流道内，第一顶杆具有将冷却流道密封的密封位置，以及将冷却流道打开的打开位置；第二连接阀，第二连接阀与电池包连接，第二连接阀包括第二顶杆，第二顶杆可相对第一连接阀移动地设置，第二顶杆具有移动至冷却流道内且与第一顶杆抵接的工作位置，以及退出至冷却流道外的退出位置；压力检测装置，压力检测装置设置于第一顶杆、第二顶杆中的一个上。采用本申请的技术方案，有效地解决了现有技术中的液冷连接装置不能自动对自身连接状态进行检测的问题。

摘要：本发明公开了一种车辆跑偏补偿方法、装置、终端及存储介质，属于汽车控制技术领域，包括依次电性连接的终端、转向助力控制模块和EPS助力电机，其中：所述终端用于获取当前转角数据和当前转向盘扭矩数据并判断当前车辆是否处于过程；若是，则分别获取当前四个车轮的轮速和胎压以及当前车速，根据其执行相应跑偏补偿策略得到EPS跑偏补偿扭矩并发送给转向助力控制模块；所述转向助力控制模块，用于获取所述终端发送相应补偿力矩并向EPS助力电机发送相应执行指令；所述EPS助力电机，用于获取所述转向助力控制模块发送的相应执行指令并执行相应操作。本发明解决搭载前轮线控转向系统方案的车辆以及搭载传统转向系统的车辆的跑偏问题。

摘要：一种隐藏式旋转组合仪表装置、控制方法、设备、存储介质以及汽车，属于组合仪表应用技术领域，解决了现有的组合仪表由于是固定装置，造成占用空间大的问题。所述装置包括第一电机、第二电机、第三电机、组合仪表、电动伸缩杆、固定支架和仪表板盖板；所述第一电机和第二电机均与仪表板盖板连接；所述第三电机的一端与组合仪表连接，另一端与电动伸缩杆连接；所述第一电机、第二电机和电动伸缩杆均固定在固定支架上。

摘要：本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种基于制动抖动的轮毂轴承刚度性能优化方法。步骤一、对轮毂轴承进行设计；步骤二、将轮毂轴承的刚度指标作为输入，对轮毂轴承进行有限元分析，并且判断轮毂轴承刚度有限元分析结果是否满足设计要求；步骤三、按照台架试验方法进行轮毂轴承刚度试验，判断轮毂轴承刚度台架测试结果是否满足设计要求；步骤四、进行制动抖动试验；步骤五、对试验结果进行评价。本发明根据整车分解的轮毂轴承刚度指标，首先对轮毂轴承方案进行有限元仿真分析，之后进行刚度的台架试验，再进行制动抖动试验，能够保证轮毂轴承刚度满足设计要求，并且从制动抖动传递路径优化抖动问题，降低制动抖动问题发生的风险。

摘要：本发明提供一种氢燃料电池车动力总成悬置结构，包括供氢管路、电池及电池支架、电机、左悬置、右悬置、车身横梁和车架；所述电池及电池支架包括电池和电池支架；所述供氢管路固定在车架上；所述电机固定连接在电池及电池支架下表面上；所述电池及电池支架通过左悬置与左侧车架相连接，所述左悬置为梯形橡胶悬置；所述电池及电池支架通过右悬置与右侧车架相连接，所述右悬置为液压悬置；本发明根据左悬置和右悬置弹性中心连线在动力总成质心前后位置的不同，设置不同的技术方案。本发明的动力总成悬置结构能够有效的控制动力总成在绕Y轴的旋转量，来保证供氢管路的运动量尽可能小，避免风险的出现；有效地排除了氢燃料电池车供氢管路的破坏隐患。

摘要：本发明公开了一种电子驻车制动系统的逻辑控制方法、系统、设备及存储介质，属于汽车控制技术领域，包括：获取车辆状态，并根据车辆状态判断是否满足开启EPB活塞退回的条件，若满足开启条件，则按照一定的时间间隔连续按下电子驻车制动系统的开关三次，利用EPB简单的逻辑判断，将电子驻车制动系统的制动钳活塞退回到初始位置，以便提高EPB制动钳维修保养效率。本发明采用对EPB开关进行操作即可实现EPB活塞的退回，与现有技术相比，使用简单逻辑判断代替了原有复杂的操作过程，降低了EPB制动钳维修、保养的工时，提升了工作效率，降低了维修成本。