中国第一汽车股份有限公司专利

摘要：本发明涉及一种汽车主动悬架系统、控制方法及车辆，汽车主动悬架系统，包括布置在车体中的域控制器中的模拟态仿真中心，其分别与悬架调整系统、主动悬架仿真系统、悬架反馈系统和时刻路况反馈相连；悬架调整系统布置在汽车上，分别与模拟态仿真中心、悬架模块和信号收集系统相连；控制器分别与接受悬架模块和悬架反馈系统相连；主动悬架仿真系统与时刻路况反馈相连。控制方法包括驾乘意愿：控制器将其初步的驾驶悬架调整方案上报给悬架模块；申请意愿：根据控制器的驾乘意愿进行初步拟合的悬架调整方案；综合上报；仿真校验；仿真反馈；结果反馈；实际反馈执行。本发明可实现在复杂工况中快速响应，实时实现最优控制的调理分配。

摘要：本发明公开了一种降低侧面碰撞肩部伤害的缓冲系统及控制方法，属于汽车安全技术领域，包括：碰撞加速度传感器及压力传感器，当车辆发生碰撞时，用于采集车身上的碰撞信号，并发送给气囊控制器；气囊控制器，用于根据碰撞信号判断碰撞情况，当满足气囊控制器ACU算法启动条件时，发送点火信号，启动侧碰肩部缓冲装置；侧碰肩部缓冲装置，用于接收气囊控制器的指令后启动。该系统及方法适用于带有B柱的车辆，且侧碰试验工况中假人肩部与B柱有重合的情况；通过集成气囊控制单元、侧碰肩部缓冲装置控制乘员肩部受力，并通过在B柱设置侧碰肩部缓冲装置，可使安全法规中侧面柱碰工况驾驶员肩部力评价达标。

摘要：本发明实施例提供了一种车辆紧急制动控制方法、装置、车辆及存储介质，该方法包括：当接收到紧急制动指令时，控制行车制动系统执行车辆减速操作且控制驻车制动系统中的电机正向推动制动活塞从初始释放位置移动至预加紧位置；获取行车制动系统执行车辆减速操作后车辆的当前制动减速度；根据当前制动减速度，控制电机的推动方向，以实现对车辆的紧急制动。利用该方法，在采用行车制动系统进行制动的同时，控制驻车制动系统的制动活塞处于预夹紧位置，在车辆的减速度不及预期的情况下，联合驻车制动系统产生更多制动力进行制动控制，由于制动活塞处于预夹紧位置，可以更快地产生制动力，防止碰撞事故发生，从而能够提高驾驶员的行驶安全性。

摘要：本申请公开了一种汽车防自燃控制方法、汽车防自燃控制装置、汽车防自燃控制系统、电子设备、存储介质及车辆包括：获取车辆停靠位置环境信息；根据所述车辆停靠位置环境信息规划避险行驶路径；获取车辆温度状态和车辆环境温度状态的信息；若，车辆温度大于第一预设温度阈值且小于等于第二预设温度阈值，则车辆启动灭火装置进行车辆降温处理；若，车辆温度大于等于第二预设温度阈值或车辆环境温度大于第三预设温度阈值，则车辆启动，沿所述避险行驶路径行驶。通过上述方案，通过检测车辆温度，及时开启自动降温处理，预防车辆温度过高导致车辆自燃，预先规划避险路径，第一时间迅速实现避险。

摘要：本发明公开了一种红旗车用升降旗标装置、前机盖及汽车，包括旗标限位固定座、旋转旗杆、透光旗标、中间连杆、电机摇臂以及电机；所述旋转旗杆通过枢轴转动套接于旗标限位固定座上；透光旗标插接于旋转旗杆上；中间连杆一端与电机摇臂一端转动连接，中间连杆另一端与旋转旗杆末端转动连接；电机摇臂另一端套接固定于电机的旋转轴上；本发明在符合现有国标规定的前提下，通过固定在发动机罩上的电机驱动连杆机构，实现旗标旋转升降功能，使其在车辆点火启动时，通过控制器信号，驱动旗标升起并点亮迎宾，在车速超过10km/h时回收到初始状态，防止其意外伤人，装置结构简单，造价低廉，可以凸显老红旗轿车尊贵品质的特色。

摘要：本发明提供了一种车辆安全监控系统及具有其的车辆，安全监控系统包括：应变模块，应变模块与车辆的待测部件连接，应变模块在待测部件的热形变作用下产生弹性变形；相变模块，相变模块与应变模块连接，应变模块用于挤压相变模块以改变相变模块的内部压力；探测模块，探测模块分别与相变模块和车辆的整车控制单元信号连接，探测模块用于将相变模块内部的第一相变状态反馈给整车控制单元。在本发明中，应变模块与待测部件之间以及应变模块与相变模块之间通过直接接触进行力的传递，无需经过热参数到力的转换过程，避免因参数误差造成预警失效。

摘要：本发明公开了一种基于线控底盘的制动力控制方法、系统及其车辆，方法步骤包括：获取压电式压力传感器的数据信号，按照压电式压力传感器在各个车轮反馈的电流信号计算各个车轮的制动质量，并进行各个车轮载荷的比例计算，根据制动力比值向单个车轮分配制动力，根据单个车轮所能施加的最大电机制动力是否大于其所需要的制动力，判断该单个车轮是否需要由线控制动系统补充制动力。本发明使得全车制动力基本按照车轮对应载荷比例进行制动力的施加，提出了获取车辆载荷及计算车辆各车轮总制动力的方法，确定了冗余制动系统在获取车辆制动指令后两者的制动力分配策略，以及车辆快要停车阶段电机制动力和线控制动力的交互策略。

摘要：本发明公开了一种基于混合制动的车辆滑行控制方法、系统及其车辆，方法步骤包括：检测车辆是否出现滑行工况，判断当前滑行工况下车辆的制动模式，对于摩擦制动按照ABS执行制动力控制策略；电机制动模式下则对车轮交替执行电机制动力和摩擦制动力，控制车轮速度振荡下行；在混合制动模式检测当前的车辆滑行工况是否可控，并根据滑行工况是否可控的结果，采用对应不同的制动模式。本发明基于混合制动对车辆滑行工况进行控制，判断在当前滑行工况下车辆的制动模式，根据不同的制动模式采用不同的制动控制策略，保障滑行工况下车辆制动的安全性和可靠性。

摘要：本发明公开了一种汽车行李箱投影控制系统测试方法、系统及其车辆，方法步骤具体包括：选择不同材质的地面，进行地面标定测试；采集尾气烟雾环境数据；进行不同工况下的投影踩踏验证和数据分析。本发明在不同材质的地面(包括室内、外停车场)采集尾气烟雾环境数据，并在进行不同工况下的投影踩踏验证和数据分析，整理采集数据的极差值和曲线，并基于统计结果制定对应合适的不同地面判断时间和判断阈值，避免误触发的情况发生，提升用户的产品体验度。

摘要：本发明涉及一种车内高音扬声器组件及布设方法，尤其涉及车辆音响系统技术领域，包括，支架，用以保护振膜；振膜，用于进行音电转换；音圈，用以将电能转化成机械能；吸音棉，用以消除驻波；基座环，其设置于吸音棉下端，用以将振膜、音圈、吸音棉和支架进行固定；端子，用于将外界的信号传送至音圈,使音圈获得电流；滤波电容，用以调节电信号；极片，用于给扬声器提供电源；磁石，用以辅助高音扬声器振动；轭铁，用以避免外部杂散磁场的干扰；标签，用以标注高音扬声器的信息。本发明提供的车内高音扬声器组件及布设方法，使扬声器灵活地布置在汽车座舱内，节省了开发及模具费用，并提高了高音扬声器的适配性和安装效率。