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摘要：本发明公开了一种汽车旗标灯线束布置方法及装置，该方法包括：控制数字化模块根据初始环境数据实现铰链的模拟运动，以使发罩在开启状态和关闭状态之间转换；初始环境数据至少包括铰链数据、发罩数据和卡扣数据；将初始环境数据和数字化模块输出的运动模型数据导入管道生成模块；控制管道生成模块根据初始环境数据和运动模型数据，生成模拟线束，以使模拟线束跟随发罩运动；控制管道生成模块调整卡扣位置，以使模拟线束在运动过程中与环境件之间的第一间距大于安全阈值。本发明提供的技术方案，可提升旗标灯的线束设计效率，节省反复调整两种发罩状态下卡扣位置的时间。
摘要：本发明公开了一种车辆评审系统和方法。该系统包括：车辆信息安全管控模块，用于将目标车辆的目标车辆密文进行解密获得目标车辆信息，并将目标车辆信息采用目标会话密钥进行加密后得到的目标车辆的目标评审信息发送到汽车同步工程模块；汽车同步工程模块，用于接收车辆信息安全管控模块发送的目标车辆的目标评审信息，将目标评审信息采用通信组件进行解密获得目标车辆的目标车辆信息，并依据目标车辆信息对所述目标车辆进行评审获得所述目标车辆的评审结果。本发明通过车辆信息安全管控模块对车辆信息进行加密，保证了车辆信息的安全性，车辆信息安全管控模块和汽车同步工程模块组合对车辆进行评审，提高了车辆评审的效率。
摘要：本发明公开了一种基于车内振动获得变速器换挡线的方法，属于汽车技术领域，包括：步骤一、获取现有存在振动的产品样车换挡数据，并基于所述产品样车换挡数据拟合得到换挡线图；步骤二、将产品样车固定到四驱转毂半消声室的转毂鼓面上，鼓面能模拟光滑道路试验要求，把转毂底盘测功机试验台调整到毂带车，采用固定油门；步骤三、布置振动测试点；步骤四、设置测试工况；步骤五、进行试验，并记录车内振动信号，进行主观评价并记录得分；步骤六、制定振动客观测试目标，根据客观测试结果和主观评价分值，在换挡线上做出不同标记，得到变速器不同档位下的换挡线。该方法依托变速器换挡线，结合主观评价和客观测试数据识别变速器换挡线不合适导致的车内振动；结合项目平衡经济性，使得变速器换挡时刻和车内振动达到一个相对平衡。
摘要：本申请提供了一种电机控制器的放电电路及放电控制方法，放电电路包括母线电容、主动放电电阻电路、电驱系统回路、信号处理模块以及主控模块；主动放电电阻电路并联在母线电容的两端；电驱系统回路并联在母线电容的两端；信号处理模块连接主动放电电阻电路，在采集到整车碰撞信号和驱动芯片故障信号时，向主动放电电阻电路输出放电信号；主控模块连接信号处理模块、主动放电电阻电路和电驱系统回路，在未接收到驱动芯片故障信号期间向电驱系统回路输出放电信号；在接收到驱动芯片故障信号且未接收到整车碰撞信号期间，向主动放电电阻电路输出放电信号。及时泄放母线电容电压，确保放电电路工作的可靠性和车辆的安全。
摘要：本申请提供一种混合动力传动系统及混合动力汽车以及动力控制方法，该混合动力传动系统包括发动机、驱动电机、发动机传动组件、驱动电机传动组件、离合器以及系统输出轴；发动机通过发动机传动组件与输出轴连接，驱动电机通过驱动电机传动组件与系统输出轴连接，离合器设置于系统输出轴上并且离合器设置于发动机传动组件和驱动电机传动组件之间；离合器用于在分离状态下，将发动机传动组件和驱动电机传动组件隔离。
摘要：本发明涉及汽车出风口技术领域，尤其涉及一种可伸缩多功能出风口及汽车。所述可伸缩多功能出风口包括固定筒，所述固定筒内滑动套接有伸缩筒，所述伸缩筒的前端固定连接有出风端头；所述伸缩筒的内侧壁上固定连接有辅助加热装置，所述出风端头上固定连接有温度传感器；所述伸缩筒的前部外侧壁上固定连接有可折叠支架；所述汽车包括仪表板和控制系统，还包括上述可伸缩多功能出风口，所述固定筒安装固定于汽车的仪表板上；所述辅助加热装置、温度传感器和氛围灯分别与所述控制系统电连接。解决了以往传统出风口只能固定于仪表板上无法调节出风距离，出风口功能单一，手机支架遮挡出风口、易掉落以及不能调节距离的问题。
摘要：本申请涉及车辆技术领域，提供了一种仪表板结构、驾驶方法、系统及车辆，包括：仪表板本体；所述仪表板本体上设置有转向柱容置槽，所述转向柱容置槽内部可垂向翻转容置有转向总成以及用于驱动转向总成在转向柱容置槽垂向翻转的驱动装置，转向总成上端可露设于转向柱容置槽上端外；所述转向柱容置槽的前端开口设置有可开合封闭门；所述转向总成至少包括：可匹配容置在转向柱容置槽内部的转向柱壳体、设置在转向柱壳体内部的转向柱、设置在转向柱顶部的方向盘；其中，所述驱动装置与所述转向柱壳体驱动连接。本发明相比于现有技术能够提高驾驶室空间利用率以及用户行车体验感。
摘要：本发明公开了一种缸盖总成、发动机和车辆。属于汽车技术领域，该缸盖总成用于车辆的发动机，缸盖总成包括：缸盖本体和进气歧管，进气歧管与缸盖本体一体成型，以减小进气歧管的长度，提升进气效率，进气歧管限定出稳压腔，由稳压腔的前端壁向后端壁的方向上，稳压腔的流通面积逐渐减小，由稳压腔的远端壁向近端壁的方向上，稳压腔与缸盖本体的底面的最小高度差逐渐减小，从而有利于提高发动机各缸进气均匀性和燃烧一致性，避免发动机工作异常，提高发动机的动力性和经济性。
摘要：本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种动力系统的热管理结构、系统、方法、车辆及存储介质，其中，结构包括：发动机、动力电池、驱动电机与乘员舱空调组件；发动机与动力电池之间的第一换热回路、发动机与驱动电机之间的第二换热回路、以及驱动电机与乘员舱空调组件之间的第三换热回路，其中，第一换热回路、第二换热回路和第三换热回路共用冷却液储存箱，基于冷却液储存箱的冷却液进行热量的交换。由此，解决了相关技术中的发动机排出的废热无法得到充分利用，存在热量利用率低的问题。
摘要：本申请涉及一种路怒症调节方法、装置、计算机设备和可读存储介质。所述方法包括：获取道路环境信息和驾驶员的生理行为信息；根据所述生理行为信息确定驾驶员的候选路怒等级；根据所述道路环境信息评估当前驾驶环境；根据所述驾驶环境对所述候选路怒等级进行调整，以确定目标路怒等级；根据目标路怒等级启动对应的路怒干预策略，以安抚驾驶员情绪。采用本方法能够缓解驾驶员路怒情绪、提升驾驶安全。
