中国第一汽车股份有限公司专利

摘要：本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体公开了一种动力电池下箱体及动力电池包，动力电池下箱体包括：底板组件，包括依次呈夹角连接的底板、内侧板和顶板，且底板和顶板位于内侧板的相对两侧；外框组件，环设于底板的周向，外框组件包括依次呈夹角连接的第一板、外侧板和第二板，第一板与第二板位于外侧板的同侧，第一板与底板连接，第二板与顶板连接，内侧板与外侧板相对设置，且第一板、外侧板、第二板和内侧板围成减重腔；第一加强件，设置于减重腔内，并与底板组件和外框组件均连接；加强组件，设置于外框组件内，并与底板组件连接；第一横向加强梁，连接于加强组件的上端。本实用新型提供的动力电池下箱体具有较好的结构强度和刚度。

摘要：本发明公开了一种混合动力汽车续驶里程计算方法及混合动力汽车，属于汽车技术领域，该混合动力汽车续驶里程计算方法包括在第一个预设行驶距离S内，剩余总续驶里程RTEal的计算公式为： 在第n个预设行驶距离S后，剩余总续驶里程RTEal‑n的计算公式为： 将平均油耗、平均电耗、动力电池组的可用能量的最小值、电池寿命衰减系数、油箱油量逐渐消耗的变化系数考虑在内，相比现有技术，能够真实、可靠的计算出在剩余油量和电量下的续驶里程，便于用户直观地认识混合动力汽车可行驶的里程状态。

摘要：本发明公开了一种IGBT并联模块的驱动电路、驱动方法以及电动汽车，IGBT并联模块包括至少两个并联连接的IGBT模块，每个IGBT模块包括至少一个IGBT，包括：控制模块、至少两个驱动模块、检测模块和计算模块；控制模块用于提供控制信号至各驱动模块，控制各驱动模块一一对应地向各IGBT模块的IGBT的栅极提供驱动信号；检测模块用于获取各IGBT模块的IGBT的栅射极电压；计算模块用于根据各IGBT模块的IGBT的栅射极电压，计算各栅射极电压之间的延迟补偿量；控制模块还用于根据延迟补偿量，修正提供至各驱动模块的控制信号，以控制各驱动模块一一对应地向各IGBT模块的IGBT的栅极提供修正后的驱动信号。本发明实施例提供的IGBT并联模块的驱动电路实现了IGBT并联模块的动态均流。

摘要：本发明实施例公开了一种测试实例的自动生成方法、装置、计算机设备及介质。该方法包括获取汽车仿真测试中目标应用场景对应的场景描述信息和规则信息；根据所述场景描述信息和规则信息确定车辆速度配置参数；根据所述场景描述信息和规则信息生成车辆行驶路径，将所述车辆行驶路径映射到地图中符合所述场景描述信息的区域，得到车辆行驶轨迹；根据所述车辆速度配置参数和车辆行驶轨迹生成仿真场景文件，以通过仿真测试软件基于所述仿真场景文件生成测试实例。本发明实施例解决相关技术中由人工搭建测试实例效率低、或软件工具读取场景描述文件不能生成复杂的测试实施例的问题，降低了测试实例的搭建复杂度，并且减少测试实例的搭建时间。

摘要：本发明实施例公开了一种双电机控制系统及方法。该双电机控制系统包括第一故障信号检测电路，用于接收第一驱动单元反馈的第一故障检测信息；第二故障信号检测电路，用于接收第二驱动单元反馈的第二故障检测信息；故障处理电路，用于获取第一故障检测信息和第二故障检测信息；主控芯片，用于接收第一角度信号解析电路读取到的第一永磁同步电机对应的第一角度信息，以及第二角度信号解析电路读取到的第二永磁同步电机对应的第二角度信息；还用于根据接收到的第一故障检测信息、第二故障检测信息、第一角度信息和第二角度信息对第一永磁同步电机和第二永磁同步电机进行控制。本发明实施例的技术方案，以实现降低成本、节省空间，整车布置更灵活。

摘要：本实用新型涉及汽车技术领域，具体的说涉及一种压印标记销单件加工辅具。包括底板、滑块、连接杆和滑套；所述滑块固定在底板上；所述滑套套在托杆上；所述连接杆的一端与滑块上；所述连接杆的另一端与滑套固定；所述托杆固定在底板的中心位置。本实用新型可以固定压机标记销，不需要安装至底板。既可以方便此类型工件加工，又可以提高加工精度，解决了现有压印标记销传统制造工艺存在的问题。

摘要：本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种消除车门内板压合棱的方法及车门内板。包括以下步骤：步骤一、在凹模上对压合边进行型面避让；步骤二、在与凹模相配合的凸模配合位置上对压合边进行型面修改；步骤三、将板料放置在凹模与压边圈之间拉伸成型。压合边的避让区域L1覆盖压合棱范围，压合边的避让值H取值结合车门内板R角与车门外板的干涉量设置。本发明增加压合边避让后，板料在拉深成型过程中，压合边避让，压合时车门内板压合边R角根部与外板有避让间隙，压合后R交根部不接触，消除车门内板压合后压合棱问题，提升了车身质量。

摘要：本发明涉及汽车夹具技术领域，尤其涉及一种模块化衬套安装工装和设计方法，包括套装在加力杆上的轴承下盖，与所述的轴承下盖下部连接的压头，与所述的压头下部接触的衬套，所述的衬套下方的后副车架衬套安装孔，与所述的后副车架衬套安装孔下端连接的底座，所述的底座与所述加力杆螺纹配合，旋转加力杆使压头向衬套施加压力。本技术方案可减少设备投入费用，缩短准备时间，实现模块化设计制造，通过提供的设计方法有效保证了工装使用寿命和装配安全性。

摘要：本发明涉及汽车技术领域，具体的说涉及一种整车短里程NVH验证方法。包括以下步骤：步骤一、对拖滞力矩、制动盘厚度变化进行初始测量；步骤二、对车辆进行磨合；步骤三、在开放路面进行路试；步骤四、评审车辆的表现；步骤五、如果评审通过输出结果，如果评审未通过重新执行步骤一直至评审通过。本发明用于前期快速评价摩擦材料的低温噪声，最大限度的规避窗口期给项目开发带来的影响，能降低后续可能的方案变更风险。

摘要：本实用新型涉及汽车配件技术领域，公开一种轻量化ESC支架及ESC总成组件，轻量化ESC支架包括：支架体，包括主体，所述主体的上下两表面均设置有多个加强筋，所述主体的中部开设有第一通孔；连接套，固定套装于所述第一通孔内，所述连接套用于和ESC总成连接；所述支架体由尼龙材料经一体注塑成型制成，所述连接套一体注塑成型于所述支架体上。ESC总成组件包括ESC总成和上述轻量化ESC支架，ESC总成安装在轻量化ESC支架上。本实用新型提供的轻量化ESC支架采用尼龙材料制成，重量更轻，经济性更佳。本实用新型提供的ESC总成组件采用上述轻量化ESC支架，装配便捷性更佳。