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摘要：本申请涉及车辆检测技术领域，特别涉及一种整车异响的处理系统、方法、车辆、介质及程序产品，其中，系统包括：采集模块，用于在车辆行驶过程中，检测车辆异响的实际发生位置，并采集车辆的原始异响数据对应的异响信息；通信模块，用于上传实际发生位置和/或异响信息至服务器，以接收服务器基于实际发生位置和/或异响信息查询的异响类型和解决策略；处理模块，用于按照异响类型和解决策略驱动车辆的相应设备进行解决，或者向用户或者维修人员提示异响类型和解决策略，以便用户进行解决。由此，解决了相关技术中，由于依赖于维修人员的经验，在面对复杂或新型异响时，可能难以判断异响位置，容易导致维修时间较长，造成维修不彻底等问题。
摘要：本发明公开了一种车辆续航里程的处理方法、电子设备及存储介质。其中，该方法涉及车辆控制领域，包括：响应于车辆被唤醒，获取车辆的历史电耗数据、当前电池状态、当前车速和多个总成的当前总成状态，其中，历史电耗数据用于表征预设行驶参数的不同参数值与电耗之间的映射关系，预设行驶参数包括如下之一：行驶里程、行驶时间和行驶车速；基于当前车速、历史电耗数据和多个总成的当前总成状态，确定多个总成的总电耗，其中，多个总成包括：电机、热管理系统和低压附件；基于当前电池状态和多个总成的总电耗，确定车辆的续航里程。本发明解决了相关技术中对电动汽车的续航里程的预估准确度低的技术问题。
摘要：本申请涉及一种双向逆变器、发电机、增程器和车辆。包括：交直流转换器、电流方向转换器、第一外接绕组和第二外接绕组；交直流转换器的外接端用于连接车辆电池包；电流方向转换器的外接端用于连接外接设备；其中，外接设备为用电设备或供电设备；第一外接绕组串联于电流方向转换器的内接端的第一引脚与交直流转换器的内接端的第一引脚之间；第二外接绕组串联于电流方向转换器的内接端的第二引脚与交直流转换器的内接端的第二引脚之间。通过外接第一外接绕组和第二外接绕组，使得在交直流转换器与车辆电池包连接，且处于向车辆电池包充电的情况下，达到升压的效果。另外，通过设置电流方向转换器，使得双向逆变器能够应用于多种场景中。
摘要：本申请提供一种基于车速的车辆灯具控制方法、系统、设备及车辆，其中，该控制方法通过获取目标车辆的速度数据和车身姿态数据，以及当前的车身模式；根据所述速度数据，对所述当前的车身模式进行模式更新，得到更新后的车身模式；根据所述车身姿态数据和所述更新后的车身模式，对所述目标车辆的灯具角度进行调整；所述速度数据用于记录所述目标车辆在行驶过程中的车速信号和加速度信号，所述车身模式用于表征所述目标车辆在行驶过程中的车身姿态变化的快慢程度。该车辆灯具控制方法可以有效调整车灯的照射高度，提高车灯照明的稳定性和及时性，以及，提高驾驶员驾驶的舒适性。本申请涉及车辆技术领域。
摘要：本发明实施例公开了一种车辆的行驶方向调整方法，包括：获取车辆在当前路线上行驶时所采集的环境感知信息；根据环境感知信息按照指定的评估因素对当前路线进行适应性评分；当确定适应性评分小于指定阈值时，根据环境感知信息实时确定新的路线；根据新的路线对车辆的行驶方向进行调整。通过获取车辆在当前路线上行驶时所采集的环境感知信息按照指定的评估因素，进行当前路线的适应性评分，从而可以实时获取到当前路线是否为最佳的行驶路线，在确定当前路线不佳的情况下会实时确定出新的路线，从而保证在车辆自动驾驶的过程中能够根据所采集的环境感知信息实时的进行行驶方向的调整，从而保证车辆安全的进行自动驾驶。
摘要：本申请公开了一种车辆的主动悬架变形补偿方法、系统和车辆，应用于车辆悬架技术领域，方法包括：当确定车辆的主动悬架处于冲击状态时，获取主动悬架的角度信号；根据角度信号，确定主动悬架的弹簧力；计算弹簧力的相反值作为主动悬架的变形补偿力；其中，弹簧力和变形补偿力均为矢量；基于变形补偿力，得到力值命令并发送给主动悬架中的减振器，以使得减振器响应于力值命令，输出变形补偿力。本申请能够有效地抵消车辆受到冲击时悬架的弹簧所产生的弹簧力，从而衰减车辆所受到的冲击，提升了主动悬架的抗冲击性能，具有更佳的抗冲击效果，有利于提升乘车舒适性。
摘要：本发明涉及一种消除摩擦干扰的汽车转向系统运行噪声测试方法及系统，方法包括在方向盘上安装静音的转向助力器，将车开上测试辅助装置，典型测试工况的制定，在固定位置放置采集噪声的麦克风，当车辆开上基座并安装静音转向柱力球后开展试验，测试采集的数据即为不含摩擦干扰的转向系统运行噪声，将采集到的噪声信号通过数据采集前端将电信号转换为数字信号，将传到计算机中，使用数据处理软件将数字信号重新转换为音频数据，评价噪声水平。本发明可以更完整的排除转向系统相关所有零部件的噪声影响，避免转向柱等其他部件产生噪声而不被识别；消除不规律的摩擦噪声的影响；试验可测试范围增加；在不同类型的地面上均能完成准确的客观测试。
摘要：本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种乘用车前围隔声薄弱位置确定方法。包括以下步骤：步骤一、进行机舱声传递函数测试，得到采集频率响应函数；步骤二、对采集的频率响应函数进行分析，判断机舱隔声是否达标，若不达标执行步骤三；步骤三、检测车内试件是否齐全无缺损，若无缺损执行步骤四；步骤四、采用超声波对隔声薄弱区域进行检测，最终确定隔声薄弱位置；步骤五、将声学照相机测试采集数据进行分析并且对漏声区域进行处理。本发明通过先检测整车机舱声传函确定机舱隔声是否达标，若不达标可采用超声检测仪探测前围是否存在显著隔声薄弱位置，若存在则通过声学相机对前围区域拍摄声学快照确定隔声薄弱具体位置及漏声等级，以进行重点漏声位置的设计补强，本发明简单方便，可在试验样车阶段探测样车前围薄弱位置并设计补强，节约专车定置前围隔声套装组件的试验费用。
摘要：本发明公开了一种车机系统安全启动方法、系统、装置、介质和车辆，提高车辆启动过程的安全性，包括：当微控制单元检测到车机系统上电信号，采用第一预设加密算法对应用程序进行验证；若应用程序验证成功，输出使能信号以使片上系统开始启动；片上系统采用第二预设加密算法对片上系统的数字签名进行校验；若数字签名校验成功，加载引导启动程序；引导启动程序启动成功后，启动虚拟机和内核以启动片上系统；片上系统启动成功后，加载文件系统以启动车机系统。本发明实施例能够提高车辆启动过程的安全性，可广泛应用于汽车控制技术领域。
摘要：本申请公开了多腔空气弹簧刚度控制方法、系统、空气悬架及车辆，应用于车辆技术领域，方法包括：当多个空气弹簧均为高刚度状态时，获取第一切换请求；根据第一切换请求，获取四个车轮的高度信号并识别车辆所行驶的路面；若识别到路面为颠簸路面，对于每个车轮，解析车轮的高度信号，得到路面的激励信息，根据激励信息，得到未来时刻下的激励信息作为路面特征，根据路面特征计算车轮的高度估计值，计算历史高度值与高度估计值的差值的绝对值作为车轮的高度变化值；若四个车轮的高度变化值均在阈值范围内，根据每个空气弹簧的高度补偿值，控制每个空气弹簧切换至低刚度状态。本申请实现空气弹簧的刚度的协调控制，提高了刚度切换的效率和精度。
