中国第一汽车股份有限公司专利

摘要：本发明属于汽车功能试验技术领域，公开了一种散热器开启及退出的最大环境温度确定方法和应用，包括S1，安装有散热器的整车进行k次运行试验，每次运行试验包括m个试验工况，每次运行试验的环境温度为Tk，采集第k次运行试验过程中电池的发热功率Pk和散热器的散热量Qk；其中，k≥2，m≥3；S2，如果m个试验工况下同时满足Qk≥Pk，转步骤S3；否则转步骤S4；S3，如果Qk‑1＜Pk‑1，则Tk作为最大环境温度；S4，如果Qk‑1≥Pk‑1，则将Tk‑1作为最大环境温度。本发明能够延迟散热器的退出时间，提高降温效率的同时降低能量消耗，利于提高电动车电池的续驶里程。

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摘要：本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种乘用车空气悬架系统，其包括空气弹簧组件，所述空气弹簧组件包括：左前空气弹簧；右前空气弹簧；左后空气弹簧；右后空气弹簧；供排气系统，所述供排气系统包括空气压缩机、气体分配总阀和排气阀，所述空气压缩机与所述气体分配总阀通过供气管路连通，所述气体分配总阀分别与所述左前空气弹簧、所述右前空气弹簧、所述左后空气弹簧和所述右后空气弹簧连通，所述排气阀的进气端与所述供气管路连通；控制系统，所述控制系统与所述空气压缩机、所述气体分配总阀和所述排气阀均电连接。本发明能够提升车辆的稳定性，降低车辆的燃油消耗。

摘要：本发明公开了一种网关系统和信息收发方法，涉及车载系统技术，所述系统包括：处理器、控制器、至少一个交换机以及向所述处理器、所述控制器和各所述交换机供电的供电模块，所述控制器包括控制器局域网CAN收发器，各所述交换机包括至少一个端口物理层PHY收发器；所述控制器通过所述CAN收发器与基于CAN通信的第一汽车器件通信连接，并通过CAN收发CAN信息；各所述交换机通过所述PHY收发器与基于以太网通信的第二汽车器件通信连接，并通过以太网收发以太网信息；各所述交换机分别与所述控制器、所述处理器和其他所述交换机通信连接；所述控制器与所述处理器通信连接。上述技术方案，解决传统网关运算能力不足的问题，并提供高实时性和高带宽的网关系统。

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摘要：本发明公开了一种燃料电池汽车热管理系统，其属于汽车技术领域，包括：动力电机热管理回路，包括第一水泵、充电机、直流变压器、动力电机逆变器、动力电机本体、第一散热器和第一三通阀，第一三通阀能够控制所述动力电机热管理回路内的冷却液是否能够流向第一散热器；动力电池热管理回路，包括第二水泵、第二散热器、第三散热器和动力电池；燃料电池热管理回路，包括能够依次连通的第四水泵、燃料电池和第六散热器；动力电机热管理回路能够与燃料电池热管理回路进行热交换以使得动力电机热管理回路对燃料电池进行预热；动力电池热管理回路能够与燃料电池热管理回路进行热交换以使得燃料电池对动力电池进行加热。本发明能够避免能量浪费。

摘要：本发明公开了一种实时通话系统、实时通话系统的控制方法和驾驶设备，实时通话系统包括语音采集装置，用于采集驾驶设备中的语音信号，并将语音信号传送至控制器；功率放大器，通过第一汽车音频总线与控制器电连接，用于获取驾驶设备中的音频扬声器以及头枕扬声器所播放的声音信号，并将获取到的声音信号作为回声消除参考信号传送至控制器；控制器，基于回声消除参考信号对语音信号进行降噪处理，并将处理后的语音信号通过第二汽车音频总线传送至功率放大器，以使功率放大器将处理后的语音信号传送至相应的头枕扬声器。本发明实现了使用低成本的硬件设备即可使得同一驾驶设备的驾驶舱与乘用仓中的不同位置进行实时对讲的技术效果。

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摘要：本发明属于汽车制动系统技术领域，公开了一种EMB冗余控制系统与方法，其中控制系统包括：四个EMB模块，分别连接至不同车轮，以控制其连接的车轮；主MCU模块，通过第一CAN线路连接各个EMB模块；和副MCU模块，通过第二CAN线路连接各个EMB模块；其中，主MCU模块和副MCU模块之间连有第三CAN线路，副MCU模块监控主MCU模块状态，当主MCU模块未失效时，主MCU模块对四个EMB模块进行控制；当主MCU模块失效时，副MCU模块代替主MCU模块对四个EMB模块进行控制。对于EMB冗余控制系统，主MCU模块和副MCU模块之间构成冗余控制架构，实现车辆安全控制。