中国第一汽车股份有限公司专利

摘要：本发明属于新能源汽车技术领域，具体涉及一种电池总成、电动车辆及设计方法。电池总成包括下箱体和液冷板，下箱体包括边框、纵梁和横梁。边框包括前梁、后梁和侧边梁；纵梁两端分别固定连接于前梁和后梁，底面设置有多个第一凸台；多个横梁相互平行设置，两端分别固定连接两面侧边梁，横梁和纵梁交叉固定连接，横梁底面设置有多个第二凸台；液冷板包括贯穿的多个第一安装口和多个第二安装口，液冷板固定连接于下箱体，第一安装口卡接第一凸台，第二安装口卡接第二凸台，液冷板上表面连接电池模组。本发明的电池总成，液冷板承重能力强，结构布置简单且集成度高、空间利用率高；电动车辆的电池模组安全性能高；设计方法用于设计上述液冷板。

摘要：本发明涉及汽车技术领域，具体公开了一种减速器壳体结合面密封压力的预报方法。本发明提供的减速器壳体结合面密封压力的预报方法半固态密封胶形成的橡胶垫片是使两个对分式壳体的结合面具有良好密封性能的关键结构，本发明通过定义有限元模型的零部件的弹性模量E和泊松比μ，其中零部件包括橡胶垫片，能真实体现螺栓预紧力F向螺栓周边传递的过程，提高了两个对分式壳体的结合面密封压力的分析精度，实现了两个对分式壳体的结合面密封性能的精确评价；本发明提供的预报方法的预报的结合面的密封压力工况多，精度高，其有利于在产品开发前期完善减速器壳体结构，避免了在产品开发后期进行结构更改，缩短了产品开发周期，节约了产品开发成本。

摘要：本发明公开了一种动力电池包的管理系统和新能源汽车，包括：主控制器、N个从控制器、电源转换模块、驱动模块、监测模块、采集模块以及多个接触器；电源转换模块为主控制器的工作电压；各从控制器采集对应的电芯中各单体电池的状态信息，并将状态信息反馈至主控制器；主控制器控制驱动模块一一对应地驱动各接触器闭合或断开，并检测动力电池包的充电状态，控制监测模块对动力电池包的高压电压和绝缘电阻进行监测，通过采集模块采集动力电池包的运行状态，根据状态信息、充电状态、高压电压、绝缘电阻和运行状态，输出控制信号，以获取更加全面的状态信息，从而能够实现对动力电池包安全、精确的管理和控制，提高可靠性。

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摘要：本实用新型公开了一种控制板支架总成及控制器总成，涉及电器元件支撑技术领域。该控制板支架总成包括支架本体、定位柱和支撑柱，支架本体上设有压铆孔和定位孔，支撑柱固定于压铆孔内，支撑柱上设有螺纹盲孔，固定件适配安装于支撑柱上的螺纹盲孔内，定位柱固定于定位孔内。本实用新型设置定位柱以对控制板进行定位，能避免控制板安装时窜动导致碰坏控制板上的电子元器件，起到防护作用；通过将固定件适配安装于支撑柱上的螺纹盲孔内，从而实现控制板支架总成与控制板的安装固定，同时螺纹盲孔能收集固定件安装时产生的金属碎屑，对电路起到保护作用。

摘要：本发明实施例公开了一种混合动力车辆及其制动控制方法。制动控制方法通过车辆制动控制装置执行。车辆制动控制装置包括第一位置传感器、第二位置传感器和控制模块。制动控制方法包括：获取第一行程位置电压参数Oupt1和第二行程位置电压参数Oupt2；处理第一行程位置电压参数Oupt1和第二行程位置电压参数Oupt2，获得第一行程和第二行程；根据第一行程和第二行程，确定制动踏板的位置。本发明实施例通过第一位置传感器和第二位置传感器一起采集行程位置信息，提供多于一个的行程位置信息可为精确获得制动踏板位置行程的输入量，以及后续制动控制处理提供依据。

摘要：本发明公开了一种车辆控制方法、装置、电子设备及存储介质。该方法包括：响应于驾驶模式调节指令，确定待调节参数、与所述待调节参数关联的辅助系数和所述辅助系数的期望值；根据所述辅助系数的期望值，从辅助系数的候选值中选择所述辅助系数的第一辅助值和第二辅助值；其中，所述辅助系数的第一辅助值与所述待调节参数的第一待调节值关联，所述辅助系数的第二辅助值与所述待调节参数的第二待调节值关联；根据所述辅助系数的期望值、所述第一待调节值和所述第二待调节值，确定待调节参数的期望值；采用所述待调节参数的期望值，进行车辆控制。本发明实施例的技术方案，能够自定义车辆驾驶模式，满足不同驾驶员的喜好和习惯，提升驾驶乐趣。

摘要：本实用新型公开了一种储能系统及电动汽车，属于电动汽车技术领域。储能系统包括能量分配管理总成，其包括第一箱体，所述第一箱体内集成有车载充电机、车载DCDC、高压配电模块以及高压驱动模块；动力电池，其与所述能量分配管理总成连接，且所述动力电池包括第二箱体，所述第二箱体内集成有模组；集成接插件，其包括相互配合且相对设置的第一插头及第一插座、相互配合的第二插头及第二插座，所述第一插头及所述第二插头均设置在所述第一箱体上，所述第一插座及所述第二插座均设置在所述第二箱体上。有益效果：其所需连接线束较少，且集成度较高以及使用方便。

摘要：本发明公开一种提高汽车橡胶衬套耐久试验载荷精度的方法、装置及存储介质。方法包括：获得橡胶衬套在道路试验载荷谱条件下的最大裂纹尺寸C0；在衬套有限元模型基础上施加衬套轴向载荷U1，计算衬套应变场E11；在衬套有限元模型基础上施加衬套轴向载荷‑U1，计算衬套应变场E12；将应变场E11、E12及材料疲劳参数输入到商业疲劳软件中，设置为等幅疲劳耐久，定义循环次数N1，获得橡胶衬套结构的最大裂纹扩展尺寸C1；根据C0和C1，确定橡胶衬套台架试验等效轴向载荷谱；改变橡胶衬套的载荷方向，确定橡胶衬套其它方向的台架试验载荷谱。本发明能提高乘用车底盘橡胶衬套耐久性台架试验中的载荷精度。