中国第一汽车股份有限公司专利

摘要：

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摘要：本实用新型公开了一种电池箱体结构、电池模组、电池包及车辆，涉及电动汽车技术领域。电池箱体结构包括：电池箱体，电池箱体内部设置有电池仓以容纳电芯，电池箱体包括沿电芯的周向设置的侧板，侧板设置为中空结构以形成第一冷却液容纳腔；电磁阀，电磁阀的进口与第一冷却液容纳腔连通，电磁阀的出口与电池仓连通。本实用新型既能够对电池进行良好保温，又能够有效抑制电池热失控。

摘要：本实用新型涉及新能源纯电动汽车技术领域，尤其涉及一种同轴双电机附庸双速比电驱动总成及电动汽车。所述同轴双电机附庸双速比电驱动总成，包括第一驱动电机、第二驱动电机、一级齿轮副、二级齿轮副、中间轴和差速器总成，第一驱动电机和第二驱动电机同轴设置且可独立驱动，可根据具体行驶需要，选择单电机驱动或双电机同时驱动，能够较好地兼顾整车动力性与经济性需求；一级齿轮副和二级齿轮副平行设置并位于第一驱动电机和第二驱动电机之间，第一驱动电机通过一级齿轮副将动力直接传递给中间轴，第二驱动电机通过二级齿轮副将动力直接传递给中间轴及差速器总成，可缩短中间轴的轴向长度，使总成结构更加紧凑，便于整车布置，成本低。

摘要：本发明涉及新能源纯电动汽车技术领域，尤其涉及一种同轴双电机双速比电驱动总成及电动汽车。所述同轴双电机双速比电驱动总成，包括第一驱动电机、第二驱动电机、第一速比减速机构、第二速比减速机构和中间轴，第一驱动电机和第二驱动电机同轴设置且可独立驱动，能够较好地兼顾整车动力性与经济性需求；第二驱动电机通过第二速比减速机构将动力直接传递给中间轴，第一驱动电机通过第一速比减速机构中的单向离合器将动力直接传递给中间轴，机械地实现第一驱动电机与中间轴的传动连接与断开，无需换挡操纵机构及额外的控制单元，无双速比换挡或模式切换的动力中断与冲击，整车舒适性好；同时结构简单、零部件少，系统可靠性好。

摘要：本实用新型公开了一种角标仪安装结构及角标仪转接总成，属于汽车发动机测试技术领域。本实用新型的角标仪安装结构，包括角标仪转接件和多个紧固件，角标仪转接件的一端设有用于与角标仪本体连接的第一法兰，另一端设有用于与发动机水泵轮连接的第二法兰；多个紧固件间隔设置于第二法兰上，且紧固件能在贯穿第二法兰、发动机水泵轮后与发动机水泵轮的安装底座固定连接。利用紧固件将角标仪转接件及发动机水泵轮一并固定至发动机水泵轮的安装底座上，不改变发动机水泵轮原有安装结构及安装方式，同时无需拆装曲轴皮带轮，不会对发动机原始状态产生影响。本实用新型的角标仪转接总成，通过应用上述角标仪安装结构，不会对发动机原始状态产生影响。

摘要：本申请实施例公开了一种故障诊断方法、装置、电子设备及存储介质。其中，该方法包括：获取车辆中电池采集器采集的电池包数据；对电池包数据进行特征分析，并根据特征分析结果确定电池包数据是否为故障数据；在为故障数据的情况下，对电池包数据进行变换分析，并根据变换分析结果确定故障部件；根据故障部件，确定故障部件的故障类别。本申请实施例提供的技术方案，可以实现对故障部件以及故障原因的精确诊断，极大地提升了车辆使用中的安全性。

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摘要：本发明涉及车辆技术领域，具体公开了一种混合动力车辆工作模式切换方法，该混合动力车辆工作模式切换方法，基于整车功率分别测定串联工作模式以及并联工作模式下发动机的功率，然后基于发动机的功率测试串联最小比油耗和并联比油耗，然后根据不同的整车功率的测试结果绘制串联整车油耗特性图谱及并联整车油耗特性图谱，当车辆实际运行时，根据串联整车油耗特性图谱和并联整车油耗特性图谱确定混动动力车辆工作模式的切换条件，该方法从发动机比油耗的角度出发可通过选择并联工作模式和串联工作模式中发动机油耗较低的工作模式，来最大效能的利用发动机高效区，从而降低整车的油耗，提升整车的经济性水平。

摘要：本实用新型涉及一种汽车碰撞试验用测速辅助装置,包括直角基座、测速板，直角基座上设置有双向球头座和真空吸盘，真空吸盘用于将整个装置安装在车身上，双向球头座一端用于连接真空吸盘，另一端用于连接伸缩机构或者测速板,伸缩机构另一端连接在测速板的X轴和Z轴方向上。本实用新型通过伸缩杆机构的伸缩可以实现测速板在有效范围内绕X轴和Z轴转动，位置调整灵活便捷；真空吸盘式结构对玻璃、塑料、金属等材质均具有较强的吸附能力，适用于大部分车身结构和试验情况，通用性强，同时避免了传统技术安装过程中对车身的破坏，提升了操作安全性和测量准确性。