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摘要：本实用新型涉及汽车技术领域，具体的说是一种检测缸盖燃烧室高度差的检具。包括检具支架、支撑柱和长度测量工具；所述支撑柱固定在检具支架的下端；所述长度测量工具的检测探头垂直穿过检具支架；所述支撑柱放置在缸盖燃烧室的定位基准点上；所述检测探头放置在缸盖燃烧室高度差检测点上。本实用新型利用将铸件定位基准与燃烧室高度差检测点高度差等于检具支撑柱底面与百分表探头的高度差时，调节百分表显示读数为零，当百分表触碰到铸件燃烧室高度差检测点读数时，四个百分表读数显示即为燃烧室高度差，四个百分表同时读数，快捷检测燃烧室高度差。
摘要：本实用新型公开了一种汽车喷淋装置，包括汽车喷淋轨道，所述喷淋轨道上设置有上喷淋系统，所述汽车喷淋轨道内设置有驱动滑轨和吊杆，所述吊杆通过弧形支撑柱铰接与汽车喷淋轨道，所述吊杆的下方设置有用于安置汽车本体的汽车支撑架，所述汽车喷淋轨道下方设置有第一视觉检测系统和第二视觉检测系统，所述第一视觉检测系统和第二视觉检测系统固定于支撑面，所述支撑面上还设置有下喷淋系统。该实用新型提供了一种结构合理且可以节约水资源、对汽车本体清洁度检测的装置。
摘要：本实用新型属于汽车车窗气密性测试技术领域，具体涉及一种可适应多种车门窗的测试板；包括塑料板、支撑杆、真空吸盘和长方体橡胶框架，其中长方体橡胶框架是由第一橡胶膜和第二橡胶膜依次交替设置并通过支撑杆连接在一起构成，中部设有通孔的塑料板设置在长方体橡胶框架内部，并通过支撑杆一端固定，真空吸盘固定在支撑杆另一端；这种测试板能满足多种车型的使用要求，提高汽车气密性试验效率，节约大量试验成本。
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摘要：本发明是一种汽车外观缺陷检测装置及检测方法。包括固定支架、驱动电机、第一、二主轴丝杠、第一、二丝杠滑动端、第一、二、三、四、五、六摄像机、移动支架、第一机械臂、主机械臂、第二机械臂、编码器和控制系统；固定支架上设置有第一、二主轴丝杠，第一主轴丝杠的一端设置有驱动电机，第一主轴丝杠上滑动设置有第一丝杠滑动端，第二主轴丝杠上滑动设置有第二丝杠滑动端，第一丝杠滑动端和第二丝杠滑动端上固接有移动支架，移动支架上设置有第二、三、四、五摄像机，移动支架上还设置有用于检测汽车外观缺陷的第一、二机械臂和主机械臂。本发明可以实现汽车外观缺陷的自动化监测，解决了人工进行汽车外观缺陷检查存在的问题。
摘要：本发明涉及汽车碰撞试验技术领域，公开一种动力电池总成底部碰撞试验装置及试验方法，将动力电池总成的试验样件安装于试验小车底部，能够更好地贴合实际碰撞工况，保证试验结果的准确性。将障碍物沿碰撞路径布置，能够获得动力电池总成所能承受的最大碰撞极限值。通过调节障碍物和路肩的高度，能够模拟试验小车过不同高度障碍物和路肩时的碰撞情况，获得多种碰撞工况下的碰撞数据，扩大试验范围。数据处理模块接收并处理数据采集模块获得的试验样件的试验参数后，即可获得试验样件的故障等级，显示终端实时显示试验样件的试验情况，方便试验人员实时观察试验结果，并对结果进行评价。避免了整车试验，降低了试验成本，操作简单，容易实现。
摘要：本实用新型公开了一种汽车柱碰撞测试装置，包括防撞墙组件、刚性柱模拟架、牵引车组件和牵引索道，防撞墙组件包括多个相互平行的H型钢和可拆卸固定在H型钢上的减震装置，刚性柱模拟架安装在防撞墙组件上，包括连接负荷传感器的调节油缸及横向调节装置，横向调节装置设有多组能够沿H型钢长度方向及长度方向的外表面滑动的滚轮，用于调节刚性柱模拟架相对防撞墙组件的相对位置，牵引车组件上放置有被冲击汽车，并包括气动分度盘，能使所述被冲击汽车纵向中心线与车辆碰撞速度矢量的垂直面成75度，牵引索道用于牵引所述牵引车组件。本实用新型汽车柱碰撞测试装置，结构简单，构思精巧，解决了21版NCAP法规对侧面柱碰撞试验项目要求。
摘要：本实用新型公开了一种汽车碰撞试验车载高速摄像机安装平台，由支架平台和与其固定的摄像机平台及补光平台构成，摄像机平台由摄像机固定平板、固定压块、绕Y轴转动结构和底座组成，绕Y轴转动结构底部分别与固定压块和底座配合，使摄像机视角能绕Y轴转动，底座与支架平台配合的弧形通孔，使摄像机视角能够绕Z轴转动，并固定，补光平台由补光灯安装板和垫板组成，支架平台包括车门上使用和其他相对平面的位置使用两种支架平台。本实用新型结构简单，安装方便，通用性强，稳定性好，更换支架平台即可实现不同位置安装，可有效减少画面抖动，摄像机平台能在有效范围内绕Y轴和Z轴转动，实现不同角度拍摄要求，补光平台能提供更多补光灯安装需求。
摘要：本发明属于汽车车身设计技术领域，公开一种智能小巴顶盖的拓扑优化方法、顶盖及智能小巴。该拓扑优化方法包括：建立智能小巴的车身骨架的有限元模型；将车身骨架的顶盖选取为设计区域；将工况载荷定义到车身骨架的有限元模型的边界上；根据定义工况载荷后的车身骨架的有限元模型，建立拓扑优化分析模型；对拓扑优化分析模型进行求解；根据求解结果确定顶盖上的最优载荷传递路径；将确定的顶盖上的最优载荷传递路径作为顶盖结构的设计依据。将顶盖作为设计区域，将车身骨架的整体刚度值作为约束变量，车身骨架的质量最小化作为优化目标，以确定顶盖上的最优载荷传递路径，以作为顶盖结构设计依据，整体刚度和强度不下降，且提高小巴的续航里程。
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