中国第一汽车股份有限公司专利

摘要：本申请涉及一种汽车内饰件对车内气味贡献度的评估方法、装置、计算机设备、计算机可读存储介质和计算机程序产品。所述方法包括：根据内饰件在车内的实际位置，将所有内饰件布置于气味筛查模拟舱中，调整气味筛查模拟舱的体积，并对气味筛查模拟舱的试验温度、试验湿度和试验时长进行设定；获取气味筛查模拟舱内各内饰件的气味强度的第一主观评估平均值；在去除舱内的汽车总成部件的情况下，获取气味筛查模拟舱内各内饰件的气味强度的第一客观评估数值和第二主观评估平均值；根据气味强度的第一主观评估平均值、第一客观评估数值和第二主观评估平均值，评估各内饰件的气味贡献度。采用本方法能够快速准确地确定各内饰件对车内气味的贡献度。

摘要：本发明涉及一种新能源汽车电驱压装设备及其使用方法，包括热套压装装置、定转子合装装置和转子压装装置；热套压装装置包括热套设备、载物台、浮动托台、浮动装置；热套设备用于加热电驱壳体，浮动装置用于抓取定子，将定子放入加热完成的电驱壳体中；转子压装装置包括压头导向装置、压紧块；压紧块通过电缸进行上下驱动，用于将压头压紧在转子上；定转子合装装置包括下压装置、减速器、压紧装置、抱爪、拖物台；拖物台用于承装第一工位加热后的电驱壳体，减速器用于安装转子，抱爪用于抱紧电驱壳体，压紧装置在电机的驱动下，下降将定转子合装；本发明解决了定转子装配的同轴度误差的问题，克服了定转子之间磁力对装配的影响。

摘要：本申请公开了一种车辆安全融合危害分析方法、装置、电子设备及介质，其通过对各车辆功能运行场景进行危害与可操作性分析，获得在各车辆功能运行场景下各安全分析类型对应的危害分析结果，对各车辆功能运行场景下各安全分析类型对应的危害分析结果进行危害融合分析，获得各车辆功能运行场景对应的危害融合分析结果，根据各车辆功能运行场景的危害融合分析结果，进行危害分析和风险评估，确定各车辆功能运行场景对应的危害触发条件和危害触发条件对应的危害处理方案。本申请能够实现车辆安全融合危害分析，提高车辆安全危害分析的全面性，提升汽车智能驾驶系统的可靠性和安全性，可广泛应用于汽车技术领域。

摘要：本发明公开了一种模块化防爆材料试验用工装，属于汽车技术领域，所述试验用工装包括至少一个基础模块，将多个基础模块进行连接，进行单个部位材料防爆试验或在一次试验中同时检测多个部位材料防爆性能；其中，所述基础模块包括固定框、可拆卸支柱及抗冲击结构螺栓；多个固定框通过可拆卸支柱及抗冲击结构螺栓实现螺接。该试验用工装即可满足各类质量车型使用同种工装及螺栓进行防爆试验，又可以根据需求一次试验完成多部位材料试验，大幅降低试验成本及试验周期。

摘要：本发明公开了一种基于驾驶风格识别的行驶策略动态调整方法及系统，建立驾驶风格分类模型；实时监测驾驶员的行为数据，应用数据驱动的自适应算法完成驾驶员驾驶风格的确认，并动态更新所述驾驶风格分类模型；在驾驶员驾驶风格的基础上，考虑驾驶员在不同情境下的具体行为，应用场景驱动的自适应控制策略输出车辆当前行驶策略；通过驾驶员在驾驶过程中的交互反馈进行车辆当前行驶策略的优化。本发明可辅助自动驾驶系统提供更符合驾驶员个人偏好的驾驶体验模式，并结合智能交互与策略闭环机制，提升驾驶员的舒适度和满意度，满足自动驾驶系统个性化和动态适应能力。

摘要：本发明公开了一种基于激励频率的减振器控制方法、装置及车辆，属于车辆控制技术领域，包括：获取所述车身的垂向加速度和减振器簧上和簧下相对位移，根据所述车身的垂向加速度和减振器簧上和簧下相对位移分别确定初始天棚阻尼力和初始地棚阻尼力；获取车辆当前驾驶模式并根据其确定分频点，根据所述分频点对初始天棚阻尼力和初始地棚阻尼力分别进行高通和低通滤波确定最终天棚阻尼力和最终地棚阻尼力；通过所述最终天棚阻尼力和最终地棚阻尼力求和得到最终的阻尼力，根据当前减振器速度和最终的阻尼力确定该速度下实现该阻尼力所需的控制电流，根据所述该速度下实现该阻尼力所需的控制电流对减振器进行控制。

摘要：本发明属于电动汽车减速器技术领域，涉及一种基于PSO‑MCKD的齿轮早期故障诊断方法，对采集到的包含较微弱的齿轮早期故障信号，首先应用PSO自适应优化MCKD算法中的参数L和T；再基于优化参数后的MCKD算法对早期故障信号进行冲击成分的加强；接着，使用包络谱分析方法对加强后的信号进行分析并与理论故障特征进行比对；最后，输出诊断结果。本发明克服了MCKD的参数L和T无法同时达到最优的问题，采用PSO对MCKD的参数进行自适应寻优，克服了无法准确提取齿轮早期故障特征的问题，使用优化后的MCKD对原始信号进行降噪并进行包络谱解调提取故障特征，提高齿轮早期微弱故障特征诊断的效率与准确率。

摘要：本发明公开了一种混动变速器的电磁阀PI特性曲线学习方法、系统、设备及存储介质，属于汽车技术领域，包括：判断是否满足主油压压力自学习的触发条件，如满足，则进入下一步；判断是否存在故障，若不存在，则进入下一步；计算N个周期内的平均实际主油路压力及平均请求主油路压力；并计算出压力偏差值；寻找其在主油路电磁阀PI特性曲线上左右两侧最接近的点A和B，计算压力点偏差比例；并寻找主油路电磁阀PI特性曲线上对应的电流点；计算学习速率；基于学习速率对步骤五得到的电流点进行增减得到学习后的电流值；基于学习后的电流值获得电磁阀特性曲线，并存储，从而完成自学习。该方法在电磁阀工作过程中根据实际压力和请求压力对电磁阀PI特性曲线进行学习，既能保证学习精度满足设计要求又能保证学习过程平缓稳定。

摘要：本发明公开了一种车辆低电耗的蓄电池自动补电装置及自动补电方法，涉及电动汽车技术领域，所述蓄电池自动补电装置包括：蓄电池补电识别模块、补电回路隔离控制模块、CAN/LIN通讯模块和回路隔离执行模块，回路隔离执行模块可将整车低压回路隔离或闭合，隔离后供电回路给补电功能强相关电气负载供电，与补电功能不相关的电气负载断开供电，通过供电回路的隔离控制，最大化的减少低压电耗，总而减少动力电池的电量消耗，增加续航里程；区分隔离回路的电气负载，与补电功能、安全、数据上传、开门解锁、用户记忆功能不相关的负载全部隔离在补电回路之外，隔离控制执行及恢复逻辑，避免控制器由于隔离断电导致的误报故障问题。

摘要：本申请涉及车辆控制技术领域，特别是涉及一种车辆能源管理方法、装置、计算机设备和存储介质。方法包括：根据预先训练的能量管理教师模型，训练得到能量管理学生模型；根据能量管理学生模型的模型参数，确定目标车辆的状态量参数对应的发动机能量管理策略；根据发动机能量管理策略对目标车辆进行车辆控制。本申请保证了发动机能源管理策略的顺利确定，并且，保证了后续目标车辆在根据发动机能源管理策略进行车辆控制时，能够合理的对目标车辆的发动机功率进行控制，实现了针对目标车辆理想化的车辆能源管理操作。