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摘要：本实用新型提供了一种进气道、发动机及车辆，属于汽车发动机技术领域。该进气道用于连接发动机的缸筒，该进气道包括切向气道和螺旋气道，切向气道和螺旋气道均与缸筒连接；螺旋气道靠近缸筒的一端设置有螺旋段。螺旋段的内腔的横截面积从螺旋段的第一端到第二端依次递减，螺旋段的第二端为螺旋段靠近缸筒的一端。这样，在小负荷时气体通过切向气道的直筒状筒体进入到发动机的气缸内时，会产生绕发动机的缸筒中心旋转的大涡流，进而增大涡流比，使发动机满足高功率大负荷的作业要求，在大负荷时气体通过两个气道进入到发动机的气缸内，通过螺旋气道的螺旋段时，气流会产生绕螺旋段的中心线的小涡流，进而减小涡流比，提升进气量。
摘要：本实用新型公开了一种具有调节功能的座椅，所述具有调节功能的座椅包括滑轨本体、座椅骨架和旋转调节机构，所述座椅骨架设在所述滑轨本体上；所述旋转调节机构连接在所述滑轨本体和所述座椅骨架之间以驱动所述座椅骨架在使用位置和迎宾位置之间进行旋转，所述座椅骨架处于所述使用位置时所述座椅骨架和所述滑轨本体在上下方向上对齐，所述座椅骨架处于所述迎宾位置时所述座椅骨架向所述滑轨本体的一侧偏转预定角度。根据本实用新型的具有调节功能的座椅在实现上下调节和前后调节的基础上，集成了左右调节的功能，为顾客提供更加舒适的驾乘体验。
摘要：本发明公开了一种车辆的启停控制方法、装置、车辆、电子设备，所述控制方法，包括以下步骤：获取第一启停指令，根据所述第一启停指令，确定车辆的第一启停类型；获取第二启停指令，根据所述第二启停指令，确定所述车辆的第二启停类型；根据所述第一启停类型和所述第二启停类型的优先级，对所述发动机进行启停控制。由此，该控制方法能够根据启停类型的优先级，主动对发动机进行启停控制，可以很好地响应驾驶员的驾驶意图或者车辆的实际工况，改善了驾驶感受，进一步地，节省了发动机的启停时间，大大降低了车辆的油耗，保障了车辆的行车安全以及司乘人员的人身安全。
摘要：本发明涉及自动驾驶技术领域，提供一种自动驾驶系统的节能控制方法、装置及该自动驾驶系统。其中，所述节能控制方法包括：在响应于车辆预期行驶的路径中具有所述地理围栏而开启所述自动驾驶系统的第一情况下，启用所述自动驾驶系统中的域控制器的微控制单元MCU，并控制所述域控制器的系统级芯片SOC进入预先设置的休眠模式；基于所述MCU判断所述车辆是否处于所述地理围栏；以及在所述车辆处于所述地理围栏的第二情况下，唤醒处于所述休眠模式的所述SOC。本发明使得在车辆运行中，只有MCU始终在工作，功耗较低，而功耗高的SOC只有在条件允许时才会被唤醒，避免了不必要的能源消耗。
摘要：本发明提供了一种拖车控制方法、系统及车辆，应用于搭载有自适应巡航的第一车辆，所述第一车辆和第二车辆连接，所述第一车辆牵引所述第二车辆，所述方法包括：获取所述第一车辆和所述第二车辆的总质量；根据所述总质量，确定驱动所述第一车辆和所述第二车辆的驱动扭矩；基于所述驱动扭矩，控制所述第一车辆以设定车速牵引所述第二车辆行驶。其中，根据总质量所确定的驱动第一车辆和第二车辆的驱动扭矩和实际所需求的扭矩接近，可以使得第一车辆和第二车辆可以快速的达到驾驶员设定的设定速度，可避免第一车辆(救援车辆)和第二车辆(故障车辆)的纵向速度控制不平顺，从而提高了拖车控制过程的安全性。
摘要：本实用新型公开了一种车辆的热管理系统和具有其的车辆,该车辆的热管理系统包括：电池支路；冷却支路；传动支路；散热支路；第一通断阀和第三通断阀，在第一通断阀处于第一导通状态且第三通断阀处于第三隔断状态时，第一通断阀连通散热支路与电池支路，且第三通断阀隔断冷却支路与电池支路；在第一通断阀处于第一隔断状态且第三通断阀处于第三导通状态时，第一通断阀断开散热支路与电池支路之间形成的回路，且第三通断阀连通冷却支路与电池支路。本实用新型实施例的车辆的热管理系统，通过设置散热支路和冷却支路，可以在高温时对电池组件进行冷却，便于控制电池组件的工作温度，提高电池组件的工作可靠性，降低车辆的行驶能耗。
摘要：本实用新型公开了一种车辆的热管理系统和具有其的车辆,该车辆的热管理系统包括：第一电池支路和第二电池支路；冷却支路；与传动及控制组件热连通的传动支路；散热支路，其中，所述第一电池支路、所述传动支路和所述散热支路连通为第一换热回路，所述第二电池支路与所述冷却支路连通为第二换热回路。本实用新型实施例的车辆的热管理系统，通过设置散热支路和冷却支路，可以在高温时对电池组件进行冷却，便于控制电池组件的工作温度，提高电池组件的工作可靠性，降低车辆的行驶能耗。
摘要：本实用新型公开了一种车辆的热管理系统和具有其的车辆,该车辆的热管理系统包括：电池支路；冷却支路；传动支路；散热支路；第一换向阀，具有第一状态和第二状态，在第一状态时第一换向阀连通电池支路与传动支路，且隔断电池支路与冷却支路，在第二状态时第一换向阀连通电池支路与冷却支路，且隔断电池支路与传动支路。本实用新型实施例的车辆的热管理系统，通过设置散热支路和冷却支路，可以在高温时对电池组件进行冷却，便于控制电池组件的工作温度，提高电池组件的工作可靠性，降低车辆的行驶能耗。
摘要：本实用新型公开了一种车辆的热管理系统和具有其的车辆,该车辆的热管理系统包括：电池支路；冷却支路；传动支路；散热支路，加热支路，传动支路与散热支路连通为第一换热回路，电池支路与冷却支路连通；第一通断阀，具有第一导通状态和第一隔断状态，在第一导通状态时第一通断阀连通加热支路与电池支路，从而允许换热介质在电池支路与加热支路循环流动，在第一隔断状态时第一通断阀隔断加热支路与电池支路。本实用新型实施例的车辆的热管理系统，通过设置冷却支路和加热支路，可以在高温时对电池组件进行冷却，在低温时对电池组件进行加热,便于控制电池组件的工作温度，提高电池组件的工作可靠性，降低车辆的行驶能耗。
摘要：本实用新型公开了一种车辆的热管理系统和具有其的车辆,该车辆的热管理系统包括：换热回路，换热回路设有室外换热器、室内蒸发器、压缩机、热泵换热器和电池换热器；传动回路，传动回路设有散热器和传动及控制组件；电池回路，电池回路设有电池组件，电池换热器与电池回路热连通；乘员舱回路，乘员舱回路设有暖风芯体，热泵换热器与乘员舱回路热连通。本实用新型实施例的车辆的热管理系统，通过设置换热回路，可以在高温时对电池组件和/或乘员舱进行冷却，在低温时对电池组件和/或乘员舱进行加热,便于控制电池组件的工作温度，提高乘员舱的温度舒适性，降低车辆的行驶能耗。
