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摘要：本发明涉及车辆技术领域，提供一种用于车辆的扭矩控制方法及装置，所述方法包括：在执行能量回收功能的过程中，判断是否接收到升降扭矩请求；在未接收到所述升降扭矩请求的情况下，判断ABS是否处于激活状态；若是，则以第一扭矩变化梯度降低能量回收扭矩；在降低所述能量回收扭矩期间，判断所述ABS是否从处于所述激活状态变为处于非激活状态；若是，则判断是否满足第一当前驾驶员需求扭矩大于第一预设值且所述ABS处于所述非激活状态超过第一预设时间；若满足，则以第二扭矩变化梯度将所述能量回收扭矩恢复为所述第一当前驾驶员需求扭矩。其能够避免ABS被频繁激活而引起的车辆频动现象发生，提高车辆舒适性。
摘要：本发明提供了一种可变压缩比驱动结构，其用以驱使可变压缩比机构中的偏心轴转动，并包括固设于发动机缸体上的谐波减速器单元，以及固设于谐波减速器单元中的刚轮上的电机单元，所述谐波减速器单元中的柔轮与偏心轴的一端传动连接，电机单元的转轴一端外伸并与谐波减速器中的波发生器传动连接，且电机单元的转动轴线偏置于谐波减速器单元转动轴线的一侧，偏心轴与柔轮相连的一端具有向转轴一侧延伸的延伸端，并于偏心轴内构造轴向贯穿至延伸端的端部。本发明的可变压缩比驱动结构结构紧凑，可简化发动机缸体结构，且也可对发动机中的减震皮带轮进行空间避让，而能够有效保障驱动结构的有效工作。
摘要：本发明提供了一种可变压缩比驱动结构的装配方法，该可变压缩比驱动结构以驱使可变压缩比机构中的偏心轴转动，并包括固设于发动机缸体上的谐波减速器单元，以及固设于所述谐波减速器单元中的刚轮上的电机单元，所述装配方法包括先进行刚轮和偏心轴的安装，再进行柔轮、波发生器等的安装，再将其装入发动机缸体内，然后再进行正时罩盖和电机单元的安装，且随电机单元的安装也完成电机单元和所述正时罩盖之间的密封。本发明的装配方法可实现可变压缩比驱动结构的装配，且其装配较为简单，且能够提高装配精度，而有利于驱动结构的可靠设置。
摘要：本实用新型适用于车身结构技术领域，提供了一种外后视镜安装总成、车门及汽车。外后视镜安装总成包括外后视镜安装板及安装支撑板。外后视镜安装板包括第一安装板体部及用于与车门内板总成中基板单元相连的第一连接板体部，安装支撑板包括第二安装板体部以及用于与车门内板总成中铰链安装板单元相连的第二连接板体部。本实用新型提供的外后视镜安装总成，通过设置外后视镜安装板和安装支撑板以加强外后视安装总成自身刚度，同时通过设置与车门内板总成中基板单元相连的第一连接板体部和与车门内板总成中铰链安装板单元相连的第二连接板体部，增强外后视安装总成的连接强度，从而提高外后视镜的安装点处的刚度和强度，为稳定外后视镜模态提供保障。
摘要：本实用新型提供了一种车辆座椅结构和车辆，所述的车辆座椅结构包括设置于车辆上的座盆支架，以及沿所述车辆的长度方向前后布置在所述座盆支架上的前座盆和后座盆：所述后座盆可转动的设置于所述座盆支架上，且与所述后座盆驱动相连的设置有驱动组件，并因所述驱动组件驱使，所述后座盆可相对于所述座盆支架转动，以使所述后座盆和所述前座盆间的夹角可调。本实用新型所述的车辆座椅结构能够调整后座盆与前座盆间的夹角，可更好的包裹驾乘人员的臀部，提高驾乘人员的舒适感。
摘要：本发明提供了一种电机的电压控制方法及装置，应用于具有发电起动一体式电机的车辆，方法包括：在车辆处于电压控制模式时，获取车辆当前的电池电压、电池电流和电流限值；根据电池电压，确定初始目标电压；根据电流限值和电池电流之间的差值，确定叠加电压值；基于叠加电压值和初始目标电压，确定目标控制电压；基于目标控制电压，对车辆的电池电压进行控制。使得车辆即使在低温等情况下可以用叠加电压的方式进行稳压控制，仅进行对低压负载以及48V的部分充电，不进行助力放电，可以精准的控制电压，避免发生对电池的过充过放，可以提高48V电池的寿命。
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摘要：本实用新型提供了一种前防撞梁总成及车辆，属于车辆技术领域，包括前防撞梁本体以及吸能盒，前防撞梁本体为板材一体折弯构成的双层结构，包括内层防撞梁板和设于内层防撞梁板前端的外层防撞梁板；吸能盒安装于内层防撞梁板的后端。本实用新型提供的前防撞梁总成，采用一块板材折弯而成，能够保证整体强度性能的一致性，避免分体部件连接过程中出现的应力缺陷，减少连接的薄弱环节，提高整车的强度和刚度，进而提高整车的抗碰撞性能，提高车内乘员的安全性。
摘要：本发明涉及燃料电池领域，提供了一种燃料电池膜电极，包括阳极催化剂层、阴极催化剂层和质子交换膜，所述质子交换膜位于所述阳极催化剂层和所述阴极催化剂层之间，其中，所述阴极催化剂层在不同的区域具有不同的吸水率。本发明的技术方案通过使阴极催化剂层在不同的区域具有不同的吸水率，可以降低生成的水对相对湿度的影响，有利于保持阴极催化剂层整个区域的相对湿度稳定，从而有效地提高燃料电池的电流密度。
