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摘要：本实用新型涉及一种仪表板横梁总成及车辆，仪表板横梁总成包括横梁主体、左侧围连接单元、右侧围连接单元、副仪表按连接单元以及中通道连接单元和转向管柱连接单元；横梁主体包括插接相连的左管梁和右管梁；副仪表板连接单元的一端固连于横梁主体的中部，另一端向横梁主体的后下方延伸，且副仪表板连接单元上构造有以与副仪表板连接的副仪表板连接部。中通道连接连接，且于中通道连接单元和副仪表板连接单元之间设有以调节两者间相对位置的调节部。本实用新型的仪表板横梁总成能够适用于不同的车型，从而可减少重复开发仪表板横梁总成的风险和成本。
摘要：本实用新型公开了一种前防撞梁组件、吸能板和车辆。该前防撞梁组件的吸能板，在垂直于左右方向上所述吸能板的横截面大致呈U形，所述吸能板的上侧壁向前向下弯折延伸，所述吸能板上形成有在左右方向上彼此间隔开的通孔。根据本实用新型的前防撞梁组件的吸能板，吸能板的上侧壁形成为向前向下弯折延伸的结构，在与行人发生碰撞事故时可实现充分的溃缩变形，进而减小对行人的伤害。
摘要：本实用新型提供了一种后副车架安装组件及车辆，后副车架安装组件设在车身纵梁上，后副车架通过后副车架安装组件连接在车身纵梁上，后副车架安装组件包括：第一固定板、第二固定板和连接件，在上下方向上第二固定板位于第一固定板和车身纵梁之间，第一固定板和第二固定板上下对接，且第一固定板和第二固定板共同限定出腔体，第一固定板和第二固定板均位于车身纵梁的上方；连接件由上至下贯穿第二固定板和第一固定板，且通过连接件将第一固定板和第二固定板连接在车身纵梁上。根据本实用新型的后副车架安装组件结构简单，刚度和强度更高，解决了后副车架与车身安装位处疲劳开裂和刚度不足的问题。
摘要：本实用新型公开了一种螺栓防脱装置、电池结构以及车辆，螺栓防脱装置，用于安装在电池包上，所述螺栓防脱装置包括安装座以及遮挡机构；所述安装座能够安装在所述电池包上；所述遮挡机构安装在所述安装座上，所述遮挡机构包括挡板，所述挡板设置为能够在第一位置和第二位置之间移动，其中，所述挡板在所述第一位置能够完全露出所述电池包的安装孔以允许螺栓进入或离开所述安装孔，所述挡板在所述第二位置能够至少部分地遮挡所述安装孔以阻止所述螺栓离开所述安装孔。本实用新型的螺栓防脱装置能够有效防止螺栓从电池包上脱落，并且具有广泛的通用性。
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摘要：本发明提供了一种发动机的停缸控制方法、系统及车辆，其中，所述方法包括：若发动机的需求扭矩发生变化，则获取车辆的目标车辆状态信息；确定所述目标车辆状态信息是否符合预设条件；若所述目标车辆状态信息符合预设条件，则控制所述发动机以全缸工作状态进行工作；若所述目标车辆状态信息不符合预设条件，则根据扭矩切换过程中所述发动机的扭矩响应时间及停缸机构的机构响应时间，控制所述发动机以当前停缸率进行工作或改变停缸率进行工作。本发明能够能够通过目标车辆状态信息来判断车辆当前是否允许进入停缸工作状态，可以避免出现停缸后影响车辆驾驶、无法满足使用需求的问题。
摘要：本发明提供了一种发动机响应时间的计算方法及装置，应用于发动机停缸控制领域，该方法可以包括获取扭矩切换过程中发动机的当前气门正时角度与目标气门正时角度的角度差，以及所述发动机的主油道机油压力；根据所述角度差与所述主油道机油压力计算所述发动机的第一响应时间；根据所述主油道机油压力计算所述发动机的第二响应时间；根据所述第一响应时间与所述第二响应时间，确定所述发动机的系统响应时间。通过本发明实施例提供的方案，能够准确计算随机停缸发动机在扭矩切换过程中实际所需要的系统响应时间。
摘要：本发明提供了一种停缸方法、系统及车辆，其中，本发明实施例所提供的停缸方法能够使发动机在满足工作需求的前提下，尽量以与最佳油耗区相匹配的工作状态进行工作，从而实现对发动机停缸的精细化控制，使得发动机全工况处于较佳油耗区。
摘要：本发明实施例提供的发动机控制方法和装置，应用于车辆中的发动机控制单元，方法包括：在发动机中处于停缸状态的目标气缸需要切换到正常状态时，确定车辆的发动机的目标转速、目标扭矩以及目标气缸的当前进气歧管压力；根据目标转速和目标扭矩确定目标气缸的目标进气歧管压力；控制目标气缸的进气门及排气门从停止状态切换至运行状态；当目标气缸的当前进气歧管压力调整至目标进气歧管压力后，控制目标气缸的节气门、喷油器、火花塞切换至运行状态。通过控制目标气缸的进排气门进行运行，排出进气歧管中的多余气量，以使得目标气缸的当前进气歧管压力达到正常状态所需的目标进气歧管压力，避免了整车闯动的现象。
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