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摘要：本发明提供了一种踏板杠杆比调节控制方法及控制系统，该踏板杠杆比调节控制方法包括以下步骤：先使车辆上电，再启动杠杆比调节功能，然后采集并判断车速信息和档位信息是否符合要求，若车速信息和档位信息符合要求，则驱使踏板臂的枢转轴滑动，改变枢转轴相对于车身的位置，并保持踏板相对于车身的位置不变，而调节踏板的杠杆比。本发明的踏板杠杆比调节控制方法，可调节踏板的杠杆比并保持踏板相对于车身位置不变，能克服手动调节费时费力的不足，节省匹配时间且可实现最优的踏板感觉，能适用于驾驶员的个体差异而调节、通用性好，还可有效保证驾驶员的行驶安全。
摘要：本发明涉及汽车制造领域，提供一种侧围外板的成型模具组件及汽车生产线，所述成型模具组件包括彼此相对设置的上模和下模，所述下模的与所述上模相对的一侧形成有用于支撑所述侧围外板并呈轴对称结构设置的符型面，以能够选择性支撑左侧围外板和右侧围外板中的任一者。本发明所述的成型模具组件可以实现左、右侧围外板的共模生产，不受制件尺寸的过度约束，占地空间较小，避免在产品研发中为左、右侧围外板分别开发模具，由此节约开发成本并缩短开发周期，有效提高了企业竞争力。
摘要：本发明提供了一种减震控制方法及装置；所述减震控制方法，应用于车辆，包括：确定所述车辆的减震弹簧的伸缩状态及伸缩量的变化状态；根据所述伸缩状态及伸缩量的变化状态，确定所述车辆的电磁减震器的电流方向；确定所述电磁减震器的电流值；根据所述电流方向和所述电流值，控制所述电磁减震器的输出力矩。本发明所述的减震控制方法通过判断各减震弹簧的运动工况，对车辆的电磁减震器的输出力矩进行实时控制，阻碍各减震弹簧的震荡运动，实现驾乘的舒适性；因为本发明是从减震弹簧的层面进行响应控制减震，相比于从车身姿态层面，响应更快，避免了减震效果滞后的问题。
摘要：本发明提供了一种球铰链、汽车横向稳定杆连接杆总成及其制备方法，该球铰链包括具有顶部敞口容置腔的球销座，容置腔的底部设有第一固定部；衬套由敞口插装于容置腔中，衬套上设有开口设于衬套顶部的球铰腔；衬套的底部设有第二固定部，其定位于第一固定部处而构成衬套于容置腔内固定；球销的一端球铰于球铰腔中，球销的另一端外伸布置、并构造有球销连接部；防尘套套装于球销的外伸端，且顶端卡置在球销上，底端卡置在衬套与球销座之间，以构成对球销座顶部的密封。本发明的球铰链，球销座与衬套之间的连接结构稳固可靠；防尘套的固定无需采用卡簧，可在保证密封效果的同时减少零部件数量，提高生产效率，降低成本，延长使用寿命。
摘要：本发明提供了一种紧急制动控制方法、装置和ECU。所述方法包括：当接收到触发信号时，启动陪驾模式；行车过程中，当接收到紧急制动指令时，控制ESP系统以所述陪驾模式对应的预设减速度对所述车辆进行减速，并向EMS系统发送断油请求信号，以切断发动机扭矩的输出。本发明所述的紧急制动控制方法，在启动陪驾模式后，在紧急制动时ESP系统会根据预设减速度对车辆进行减速，控制制动距离，避免由于EPB系统制动距离过长导致的交通事故。同时，EMS切断油路，即使驾驶人员误踩油门，或者松开EPB开关，车辆不会加速，仍然有效制动，避免退出制动造成交通事故、财产损失及人员伤亡。
摘要：本发明提供了一种车辆的内后视镜调节方法和装置，所述车辆的内后视镜调节方法具体包括：通过第一摄像头获取车后图像；将所述车后图像分成至少三张子图像；通过第二摄像头采集驾驶员图像；根据所述驾驶员图像中的头部角度和眼球动作，确定所述至少三张子图像中驾驶员需要的目标子图像；显示所述目标子图像。本发明所述的车辆的内后视镜调节方法不仅可以有效的规避车内后排成员对视野的阻挡，得到的车后图像清晰度较高，而且，可以根据驾驶员的头部角度和眼球动作，确定驾驶员需要的目标子图像，并在车辆的内后视镜上自动显示所述目标子图像，避免驾驶员通过手动的方式去调节车辆的内后视镜的角度而造成的交通隐患。
摘要：本发明提供了一种制动踏板故障诊断方法和装置，所述制动踏板故障诊断方法包括：实时获取制动踏板的第一开关状态和第二开关状态；若所述第一开关状态和所述第二开关状态的有效状态不一致，则判定所述制动踏板发生疑似故障；当所述疑似故障满足第一预置条件时，判定所述制动踏板发生故障。本发明所述的制动踏板故障诊断方法能够通过简单的结构来实现制动踏板的故障诊断，降低制动踏板的故障诊断成本，而且，可以在一定程度上避免故障误判，提高制动踏板故障诊断的可靠性。
摘要：本发明涉及车辆控制技术领域，提供一种车辆混合制动控制方法及车辆。本发明所述的车辆混合制动控制方法包括：措施一，获取车辆制动请求，并根据所述车辆制动请求确定期望制动力矩；措施二，检测所述车辆的车辆状态参数；措施三，基于所述车辆状态参数和所述期望制动力矩分别为所述摩擦制动器和所述再生制动器分配摩擦制动力矩和再生制动力矩。由此，一方面使整车达到较佳的制动性能，即在维持车辆行驶方向稳定性的同时尽快降低车速；另一方面，能够回收更多的制动能量。由此，使得所输出的车辆的制动力矩考虑车辆状态，能够使得车辆混合制动时处于一种较佳的车辆制动状态，并至少可以提高车辆混合制动时的安全系数。
摘要：本发明提供了一种悬置系统优化方法和装置，具体可以包括：确定激励力；确定目标动刚度参数；确定评价参量，包括：依据所述激励力和所述目标动刚度参数，确定发动机怠速振动评价参数及发送机起动振动评价参数；判断操作，包括：判断所述发动机怠速振动评价参数及所述发送机起动振动评价参数是否符合预置条件；若所述发动机怠速振动评价参数及所述发送机起动振动评价参数符合预置条件，则输出所述目标动刚度参数。本发明所述的悬置系统优化方法可以在车辆产品的前期设计阶段，将发动机怠速振动和发动机起动振动同时进行优化设计，降低悬置系统的复杂性，缩短产品开发周期，降低车辆产品的开发成本。
摘要：本发明提供了一种汽车的遮阳装置、控制方法及车辆。遮阳装置包括：防炫目镜片阵列，所述防炫目镜片阵列设置在前挡风玻璃的上部，所述防眩目镜片阵列包括多个防炫目镜片；检测装置，所述检测装置用于检测光照信号，其中，所述光照信号包括光照强度和光照角度；控制器，所述控制器用于根据所述光照强度选择性地控制所述多个防炫目镜片至少一部分防眩目镜片工作，并根据所述光照角度调整所述至少一部分防眩目镜片中防炫目的斜切角度。本发明的遮阳装置具有遮光角度更加符合人机工程学，保证其遮光面积的优点，且不影响驾驶员的视线，具有控制精确的优点，提升行车安全。
