欢迎来到汽车供应链寻源协同平台
摘要：
摘要：
摘要：本发明涉及车辆散热技术领域，提供一种车辆散热控制方法及系统，其中所述车辆散热控制方法包括：检测车辆发热部件的温度、温度变化率和车辆行驶速度；确定所检测的温度和温度变化率所对应的目标冷却重要度，其中冷却重要度指示对车辆发热部件进行降温的重要程度；基于所检测的温度、温度变化率和所确定的目标冷却重要度，确定相应的冷却请求等级；基于所检测的车辆行驶速度和所确定的冷却请求等级，控制散热部件执行相应散热幅度的散热动作，其中散热幅度与车辆行驶速度和冷却请求等级之间呈正相关关系。由此，避免因高速行驶温升太快而降温不及时而导致发热部件被烧毁的风险，并保障了车辆散热控制过程中对重要发热部件的安全热管理。
摘要：本发明涉及车辆散热领域，提供一种车辆散热控制方法及系统，其中所述车辆散热控制方法包括：检测车辆发热部件的温度、温度变化率和车辆行驶速度；基于所检测的温度和温度变化率，确定相应的目标冷却请求等级；基于所检测的车辆行驶速度和所确定的目标冷却请求等级，控制所述散热部件执行相应散热幅度的散热动作，其中所述散热幅度与所述车辆行驶速度和所述目标冷却请求等级之间呈正相关关系。由此，在散热过程中除了考虑到发热部件的温度和温度变化率外还考虑了车速，即使温度较低但行驶速度较高时也应当进行散热处理，可以避免因行驶温升太快而降温不及时而导致发热部件被烧毁的风险。
摘要：本发明提供了一种动力输出的控制方法，所述方法包括：当当前的车辆状态为READY状态，挡位为前进挡时，获取当前车辆的油门踏板开度和油门踏板开度变化率；当所述油门踏板开度大于第一开度阈值，所述油门踏板开度变化率的绝对值大于第一变化率阈值时，利用油门踏板开度变化率对当前输出扭矩和当前滤波时长进行补偿，得到第一输出扭矩和第一滤波时长；利用第一输出扭矩和第一滤波时长实现动力输出的控制。本发明还提供一种动力输出的控制系统。本发明通过油门踏板变化速率的大小可以提前预测出驾驶员的加速意图，变化速率大则认为加速意图急迫，以补偿扭矩和滤波的形式，实现对驾驶员需求加减速性能的识别。
摘要：
摘要：本发明涉及车辆散热技术领域，提供一种车辆散热控制方法及系统，其中所述车辆散热控制方法包括：检测车辆的行驶速度，并判断所检测的行驶速度是否大于预设的行驶速度阈值；当所检测的行驶速度大于或等于预设的行驶速度阈值时，控制车辆的高压电池包来驱动车辆的散热装置运行以用于冷却车辆的发热部件，且控制拒绝车辆进入散热后运行工况；当所检测的行驶速度小于行驶速度阈值时，检测车辆是否满足进入散热后运行条件。由此，相比于整车下电就进行散热后运行处理，避免了在一些特殊工况下控制器在不同散热策略之间的来回切换，节约了资源消耗，并且在车辆处于低速状态时才实施散热后运行处理，优化了车辆的散热后运行的散热效果。
摘要：本发明涉及发动机污染物排放控制技术领域，提供一种汽油发动机催化器的过量空气系数控制方法及装置。本发明所述的汽油发动机催化器的过量空气系数控制方法包括：在发动机起动之后催化器未起燃之前的发动机怠速阶段，控制过量空气系数在第一设定值与第二设定值二者之间交替切换，直至过量空气系数传感器实现闭环；其中，所述过量空气系数为实际供给燃料燃烧的空气量与标准空气量之比，当所述过量空气系数被控制在所述第一设定值时，使得空燃比大于14.7以进行稀薄控制；当所述过量空气系数被控制在所述第二设定值时，使得所述空燃比小于14.7以进行加浓控制。可以通过上述技术方案实现在低成本的情况下，同时降低NMOG和NOX的排放量。
摘要：本发明涉及车辆技术领域，提供一种车辆驾驶模式控制方法和系统。本发明所述的车辆驾驶模式控制方法包括：识别车辆的驾驶场景；以及根据所述车辆的驾驶场景，控制所述车辆进入对应的驾驶模式。其中，所述驾驶场景包括长时间停车场景、等交通灯场景、交通拥堵场景、弹射起步场景和超车场景。本发明结合驾驶场景来切换驾驶模式，使得驾驶模式的切换更加合理，有助于丰富现有智能驾驶模式识别系统的功能，增加系统的鲁棒性，提升驾驶员的驾驶体验。
摘要：本发明提供了一种车辆的控制方法、系统及车辆。其中，车辆包括发动机、BSG电机和变速器，车辆的控制包括：纯电动行驶时，根据车速确定目标挡位；根据所述目标挡位控制所述变速器完成预挂挡；在接收到发动机启动请求后，所述BSG电机拖动所述发动机启动；当所述发动机的转速与所述输入轴转速同步后，控制所述变速器的离合器结合。本发明的车辆的控制方法，在纯电动行车时，可以进行变速器的预先挂挡，这样，当切换到发动机模式时，可以避免发动机起动导致的动力输出延迟，提升车辆的使用体验。
