长城汽车股份有限公司专利

摘要：本实用新型提供了一种氢燃料电池车动力总成及氢燃料电池车，氢燃料电池车动力总成包括设于前副车架上的驱动电机，以及通过安装支架设于前机舱中的氢燃料电池堆。其中，氢燃料电池堆通过第一悬置安装在安装支架上方，驱动电机位于安装支架的下方，且驱动电机通过第二悬置安装在前副车架上，并通过第三悬置与安装支架相连。本实用新型的氢燃料电池车动力总成，将氢燃料电池堆通过第一悬置安装在安装支架上方，能够减小氢燃料电池堆的位移，防止与其连接的周边管路脱落；而将驱动电机位于安装支架的下方，并通过第三悬置与安装支架相连，能够充分减小驱动电机的位移，从而可有效防止氢燃料电池堆和驱动电机之间的连接管路脱落。

摘要：本实用新型提供了一种汽车备胎舱及汽车，汽车备胎舱包括一体注塑成型的备胎舱本体，该备胎舱本体形成有顶部开口的容纳腔，所述备胎舱本体的顶部形成有向所述容纳腔外翻折的翻边。并且，在所述翻边上设有安装孔，所述安装孔用于将所述备胎舱本体安装在车身上，在翻边的底部设有沿所述翻边的周向设置的密封胶带。本实用新型的汽车备胎舱，通过将备胎舱本体一体注塑成型，可提高其加工效率，降低重量；另外，通过设置翻边可提高备胎舱本体的结构强度，在翻边上设置安装孔和密封胶带，相较于现有备胎舱由多个钣金件拼焊而成的结构，可节省焊点焊接与涂胶工艺环节，能够提高本汽车备胎舱的安装效率。

摘要：本申请实施例公开了一种后螺旋簧支座结构、车架及车辆，后螺旋簧支座结构包括支座主体，支座主体包括支座板、前翻折板、后翻折板及第一侧翻折板，前翻折板与支座板连接；后翻折板与支座板连接，且前翻折板与后翻折板在车辆长度方向上间隔设置；第一侧翻折板与支座板连接，在车辆长度方向上，第一侧翻折板位于前翻折板与后翻折板之间，第一侧翻折板沿车辆长度方向的端部，沿车辆高度方向向下凸设形成有加强凸部，加强凸部的外边沿为曲线。加强凸部可以使第一侧翻折板受力区向下进行延伸，且可以通过曲线的外边沿将受力进行多方向分散，从而提升第一侧翻折板与车架纵梁的连接强度，提升螺旋簧支座结构的抗冲击能力。

摘要：本实用新型公开了一种用于车辆的悬置组件及具有其的车辆，悬置组件包括：支架，支架上形成有安装孔；柔性件，柔性件收容于安装孔内且限定出第一配合孔；套筒，套筒设置于第一配合孔内，套筒形成有第二配合孔，套筒与第一配合孔的内壁之间至少部分间隔开并形成间隙；托臂，托臂的至少部分收容于第二配合孔内并与套筒连接，托臂适于与动力总成连接；托臂限位部，托臂限位部设置于间隙内并分别与套筒和第一配合孔的内壁止抵以限制套筒相对柔性件的移动。根据本实用新型的悬置组件通过在套筒与第一配合孔的间隙内设置托臂限位部，减小了托臂与柔性件之间在第一方向上的间隙，使得动力总成在机舱内部晃动幅度减小，提高了车辆的稳定性和乘坐舒适性。

摘要：本实用新型公开了一种车辆前端装置及具有其的车辆。该车辆前端装置包括：换热装置、导流主板、导流附加板、防撞梁，所述换热装置具有用于盛装换热介质的换热通道；所述导流主板安装于所述换热装置的朝向车辆前方的一侧，且所述导流主板上设有避让槽，所述避让槽的槽口朝向车辆前方；所述导流附加板与所述导流主板相连，且所述导流附加板具有封堵所述避让槽的槽口的封堵位置以及使所述避让槽的槽口敞开的非封堵位置；所述防撞梁安装于所述换热装置的朝向车辆前方的一侧且穿设于所述避让槽。根据本实用新型的车辆前端装置，通过导流附加板封堵避让槽，提高了车辆前端装置的密封性。

摘要：本申请适用于汽车零部件技术领域，提出一种双质量飞轮及车辆，双质量飞轮包括同轴设置的主飞轮和次级飞轮，还包括锁止机构，设于主级飞轮朝向次级飞轮的一侧，锁止机构能够锁止次级飞轮，以使得次级飞轮能够随主级飞轮同步旋转；本申请能够有效的将主级飞轮和次级飞轮连为一体或将主级飞轮和次级飞轮分开，使得双质量飞轮同时还能够具有单质量飞轮的特性，且减少了对零部件的损坏。

摘要：本实用新型提供了一种车载手机放置盒及车辆，本实用新型的车载手机放置盒，包括盒体、承托部、夹持机构以及第一弹性部和第二弹性部，其中，夹持机构具有相对布置的两个夹持部，在手机的重力下，承托部被驱使滑动，并通过斜面顶推两个夹持部彼此靠近，以构成对手机的夹持，手机脱离承托部时，第一弹性部能够驱使滑动后的承托部回位，第二弹性部驱使两个夹持部彼此远离而回位。本实用新型所述的车载手机放置盒，通过设有承托部、夹持机构、第一弹性部及第二弹性部，便于实现对手机的夹紧，防止手机在盒体内放置时，出现晃动的问题的同时，也方便手机的放入和取出，防止在取放过程中造成手机表面的划伤。

摘要：本实用新型公开了一种空气悬架系统和车辆，该空气悬架系统包括：储气罐；空气压缩总成；外部进排气总成；多个空气弹簧总成；空气分配阀总成，储气罐、空气压缩总成和多个空气弹簧总成均通过空气分配阀总成连接同一外部进排气总成。由此，该空气悬架系统可以使进气和排气共用一个气路接口，这样可以降低外部连通气路的复杂度，也可以实现对常规单进单出的空气压缩总成的匹配，从而可以有效降低空气悬架系统的集成成本，还可以实现开式和闭式混合型空气悬架系统的升降，可以降低电池电量的消耗。

摘要：本申请提供了一种车辆热管理系统和车辆，其中，在车辆热管理系统中，包括空调循环系统和水路循环系统；所述空调循环系统包括电动压缩机、电池包、水冷冷凝器、第一节流控制阀、蒸发器、气液分离器；所述水路循环系统包括电子水泵、低温散热器。本申请将电池包和蒸发器设置在同一回路中，使得电池包能够吸收制冷剂的热量以对电池进行加热，然后水冷冷凝器通过水路循环将热量散出去，降低制冷剂的温度，同时蒸发器利用降温后的制冷剂对乘员舱进行制冷。解决了现有技术中车辆在进行电池加热时，无法对乘员舱进行制冷或者除湿的问题。

摘要：本申请提供了一种车辆热管理系统和车辆，其中，车辆热管理系统包括空调循环系统和水路循环系统，所述空调循环系统包括电动压缩机、电池包、第一节流控制阀、水冷冷凝器、气液分离器；所述水路循环系统包括电子水泵、电机回路。本申请利用电动压缩机产生的高温高压的制冷剂直接流向电池包，使得电池包能够吸收制冷剂的热量以对电池进行加热，从而降低制冷剂的温度，同时通过水冷冷凝器通过水路循环中的电机回路采集热量，并将该热量输送到空调循环系统中，提高制冷剂的温度，提升了电池加热的效率。解决了现有技术中车辆在进行电池加热时，电池加热效率较低的问题。