长城汽车股份有限公司专利

摘要：本实用新型公开了一种热管理系统和车辆，热管理系统包括：采暖水路；电池换热水路，电池换热水路上设置有电池；电机换热水路；电控换热水路；散热器，散热器的一端和电机换热水路连通，散热器的另一端分别与采暖水路和电控换热水路连通；控制阀，控制阀上设置有第一阀口、第二阀口、第三阀口和第四阀口，第一阀口与电机换热水路连通，第二阀口分别与采暖水路以及电池换热水路的一端连通，第三阀口与电池换热水路的另一端连通连通，第四阀口与换热器连通。采暖水路、电机换热水路、电池换热水路和电控换热水路共用散热器，提高散热器的利用率；既可实现电机加热电池功能，又可实现热泵或电加热器同时加热电池、乘员舱功能。

摘要：本实用新型公开了一种热管理系统和车辆，包括：电池换热水路；采暖水路；电机换热水路；电控换热水路；散热器，所述散热器的一端和所述电机换热水路连通，所述散热器的另一端分别与所述采暖水路和所述电控换热水路连通；控制阀，所述控制阀上设置有第一阀口、第二阀口、第三阀口和第四阀口，所述第一阀口和所述采暖水路连通，所述第二阀口和所述电机换热水路连通，所述第三阀口和换热器连通，所述第四阀口和所述电池换热水路连通。其中，采暖水路和电机换热水路共用散热器，提高散热器的利用率；既可实现电机加热电池功能，又可实现热泵或电加热器同时加热电池、乘员舱功能。

摘要：本申请属于车辆减振技术领域，提供了一种悬置组件及车辆，悬置组件包括轴套、芯体、缓冲部件及阻尼部件；轴套形成有筒腔，筒腔具有中轴线；芯体安装于筒腔内，且芯体的外壁与轴套的内壁之间围设形成绕中轴线环设的容置空间；缓冲部件安装在容置空间内，且缓冲部件的表面能够分别与轴套的内壁和芯体的外壁相抵接；缓冲部件内形成有阻尼腔，阻尼腔内用于填充阻尼液；阻尼部件安装于阻尼腔内，阻尼部件包括有多个阵列排布的阻尼体，相邻的阻尼体之间形成有间隔空间。本申请旨在解决现有技术中悬置的隔振效果差的技术问题。

摘要：本实用新型提供了一种防撞梁总成、车门及车辆，本实用新型的防撞梁总成包括防撞梁，以及设于防撞梁上的连接件。其中，连接件上设有连接部，连接部用于和车门相连，且至少在连接件与车门接触的位置设有防腐层。本实用新型所述的防撞梁总成，通过包括防撞梁和连接件，并在连接件上设置连接部，可通过连接件与车门相连，且至少在连接件与车门接触的位置设有防腐层，可有效降低车门与防撞梁总成接触位置发生腐蚀的风险，可保证防撞梁总成对车门的加强作用，能够提升车门总成的刚度和强度，利于降低侧碰时的安全侵入量，可提升整车安全性。

摘要：本实用新型公开了一种动力传动系统和车辆，包括：第一电机、增程器和行星齿轮机构，第一电机设置为通过行星齿轮机构与第一车轮动力连接或通过行星齿轮机构与增程器动力连接；第二电机，第二电机与第二车轮动力连接或在第一电机与增程器动力连接时同时与第一车轮和第二车轮动力连接；第三电机和第四电机，第三电机与第三车轮动力连接，第四电机与第四车轮动力连接。本实用新型的动力传动系统，利于提升整车的脱困能力，且利用行星齿轮机构可实现第一电机与增程器或第一车轮选择性地动力连接，可减少单独的增程电机的设置，以及在第一电机进行发电时，仍能够保证各个车轮的有效驱动，降低设置成本的同时保证车辆在发电过程中的动力性。

摘要：本实用新型公开了一种动力传动系统和车辆，所述动力传动系统，包括：两个前车轮；第一电机和第二电机，所述第一电机设置为与两个所述前车轮中的一个或同时与两个所述前车轮动力连接，所述第二电机设置为与两个所述前车轮中的另一个或同时与两个所述前车轮动力连接；增程器，所述增程器与所述第一电机选择性地动力连接；两个后车轮；第三电机和第四电机，所述第三电机与两个所述后车轮中的一个动力连接，且所述第四电机与两个所述后车轮中的另一个动力连接。本实用新型实施例的动力传动系统，可实现各个车轮的独立驱动，利于提升整车的脱困能力，且可减少单独的发电机的设置，以及在第一电机进行发电时，仍能够保证各个车轮的有效驱动。

摘要：本实用新型公开了一种动力传动系统和车辆，所述动力传动系统，包括：两个第一车轮和两个第二车轮；第一电机和第二电机，所述第一电机设置为分别与两个所述第一车轮选择性地动力连接，所述第二电机设置为分别与两个所述第二车轮选择性地动力连接。本实用新型实施例的动力传动系统，通过两个电机实现对于四个车轮的独立驱动，利于提升整车的脱困能力，且减少了电机的设置数量，利于降低设置成本。

摘要：本实用新型公开了一种动力传动系统和车辆，所述动力传动系统，包括：两个前车轮；第一电机、第二电机和增程器，所述第一电机设置为与两个所述前车轮中的一个或增程器动力连接，所述第二电机与两个所述前车轮中的另一个动力连接或在所述第一电机与所述增程器动力连接时同时与两个所述前车轮动力连接；两个后车轮；第三电机和第四电机，所述第三电机与两个所述后车轮中的一个动力连接，且所述第四电机与两个所述后车轮中的另一个动力连接。本实用新型实施例的动力传动系统，可实现各个车轮的独立驱动，利于提升整车的脱困能力，且可减少单独的发电机的设置，以及在第一电机进行发电时，仍能保证各个车轮的有效驱动，保证车辆在发电过程中的动力性。

摘要：本实用新型公开了一种动力传动系统和车辆，所述动力传动系统，包括：第一车轮和第二车轮；第一电机和第二电机，所述第一电机设置为与所述第一车轮或同时与所述第一车轮和所述第二车轮动力连接，所述第二电机设置为与所述第二车轮或同时与所述第一车轮和所述第二车轮动力连接；增程器，所述增程器与所述第一电机选择性地动力连接。本实用新型的动力传动系统，可实现第一车轮和第二车轮的独立驱动，利于提升车辆的脱困能力，且可减少单独的发电机的设置，以及在第一电机进行发电时，仍能够保证两个车轮的有效驱动，保证车辆在发电过程中的动力性，且第一电机和第二电机均可对第一车轮、第二车轮进行驱动，利于增强车辆纯电驱动时的动力性。

摘要：本实用新型公开了一种动力传动系统和车辆，所述动力传动系统包括：第一车轮、第二车轮、第三车轮和第四车轮；第一电机和第二电机，所述第一电机设置为与所述第一车轮或同时与所述第一车轮和所述第二车轮动力连接，所述第二电机设置为与所述第二车轮或同时与所述第一车轮和所述第二车轮动力连接；增程器，所述增程器与所述第一电机选择性地动力连接；第三电机，所述第三电机同时与所述第三车轮和所述第四车轮动力连接。本实用新型的动力传动系统，可实现第一车轮和第二车轮的独立驱动以及第三车轮和第四车轮同时驱动，提升脱困能力，可减少发电机的设置，且第一电机和第二电机均可对第一车轮、第二车轮进行驱动，利于增强车辆纯电驱动时的动力性。