长城汽车股份有限公司专利

摘要：本实用新型公开了一种车身传力结构和车辆，该车身传力结构包括车身纵梁和前轮罩边梁，所述车身纵梁和所述前轮罩边梁通过支撑组件和连接梁连接，所述支撑组件的一端与所述车身纵梁连接，所述支撑组件的另一端与所述连接梁的前端连接，所述连接梁的后端与所述前轮罩边梁连接，所述车身纵梁的前端连接有前防撞梁，所述支撑组件靠近所述前防撞梁设置，所述支撑组件的前端具有与所述前防撞梁配合的撞击部。本实用新型的车身传力结构，通过支撑组件和连接梁将车身纵梁和所述前轮罩边梁连接，从而构成完整的传力通道，将力分散传递至车身纵梁和前轮罩边梁，能够在碰撞前期充分吸收碰撞能量，降低乘员舱侵入量，提升碰撞的安全性。

摘要：本实用新型公开了一种电池包安装结构和车辆，该电池包安装结构包括：地板；座椅，座椅设置于地板上；至少两个电池包，至少两个电池包设置于地板上，其中一个电池包位于座椅的下方。由此，可以使带机械四驱的车辆配置大电量的电池包，可以提供足够的电量，利用车辆的空间布置多个电池包，可以进一步提高纯电续航里程。

摘要：本实用新型提供了一种机舱隔热结构及车辆，机舱隔热结构包括设于减振器支座上的隔热板。该隔热板的前后两端分别设有遮挡部分，各端的遮挡部分向减振器支座的对应端延伸，并遮挡在对应端的摆臂衬套和避让缺口的一侧，避让缺口位于挡泥皮上，并用于避让摆臂衬套。本实用新型所述的机舱隔热结构，通过在隔热板的前后两端分别设有遮挡部分，并使遮挡部分遮挡在对应端的摆臂衬套和避让缺口的一侧，不仅能够对摆臂衬套进行热防护，同时也可有效防止水流由挡泥皮上的避让缺口进入机舱内，可降低发动机失火的风险。

摘要：本实用新型公开了一种防护板总成和车辆，防护板总成包括：机舱底护板组件；边侧底护板组件，所述边侧底护板组件的前端连接所述机舱底护板组件；后部底护板组件，包括：第一后部底护板和第二后部底护板，所述第一后部底护板的前端连接所述边侧底护板组件的后端，所述第一后部底护板的后端连接所述第二后部底护板的前端。可实现对机舱、车身下部的全范围覆盖，利于高速工况下的高速气流平顺通过，利于风噪。

摘要：本实用新型公开了一种加湿器和车辆，该加湿器包括：壳体，壳体设置有出雾通道；香料切换装置，香料切换装置设置于壳体，香料切换装置具有多个香料件，而且香料切换装置选择性地将多个香料件中的任意一个切换至出雾通道内。由此，可以切换香料切换装置中所需要的任意一个香料件，也可以改善车内的异味，从而可以提高人体的舒适性。

摘要：本实用新型公开了一种车门护板组件和车辆，所述车门护板组件包括：门护板骨架，装饰板，所述装饰板设有连接结构，所述连接结构与所述装饰板之间形成有限位空间，所述连接结构与所述门护板骨架卡接相连且使所述门护板骨架限位于所述限位空间处。本实用新型的车门护板组件，通过在装饰板上设置连接结构，使得装饰板和门护板骨架可通过连接结构进行卡接，这样，便于降低门护板骨架与装饰板的装卸难度，利于后期拆装或更换装饰板，且门护板骨架限位在连接结构和装饰板之间的限位空间处，便于增强门护板骨架和装饰板的连接稳定性，使得二者的安装更加牢固。

摘要：本实用新型公开了一种悬置缓冲结构、悬置结构及车辆。该悬置缓冲结构包括第一端板、第二端板、弹性组件和紧固件，所述弹性组件夹设于所述第一端板和所述第二端板之间，由所述第一端板向所述第二端板的方向，所述弹性组件包括依次排布的第一弹性件、第二弹性件和第三弹性件；所述紧固件穿设于所述第一端板、所述第一弹性件、所述第二弹性件、所述第三弹性件和所述第二端板；其中，所述第二弹性件的外周面用于与动力总成端支架连接，所述紧固件用于与所述车架端连接。本实用新型悬置缓冲结构的生产工艺更加简单，疲劳耐久性好。

摘要：本实用新型公开了一种悬置拉杆和车辆，所述悬置拉杆，包括：外支架，所述外支架设有第一安装腔，所述外支架设有与所述第一安装腔连通的进风通道，且所述第一安装腔具有敞开侧；内支架，所述内支架安装于所述第一安装腔内；弹性缓冲部，所述弹性缓冲部安装于所述内支架和所述外支架之间。本实用新型的悬置拉杆，通过在外支架设置进风通道，可对弹性缓冲部进行散热，其散热效果好，可提高悬置拉杆的可靠性和使用寿命，且结构简单，开发成本低且适应性强。

摘要：本实用新型提供了一种涉水喉的悬置支架、涉水喉总成及车辆，本实用新型的涉水喉的悬置支架，包括用于连接涉水喉的管体的底座，用于连接车身的连接件，以及设于底座和连接件之间的缓冲件；缓冲件在底座和连接件之间形成弹性连接，而构成对连接件和底座之间振动传递的抑制。本实用新型的涉水喉的悬置支架，能够抑制振动能量在底座与连接件之间传递，以抑制涉水喉与车身之间的振动传递，提升减振效果，同时，也利于涉水喉的拆装，而具有良好的实用性。

摘要：本实用新型公开了一种悬置拉杆及车辆，所述悬置拉杆包括：第一骨架，所述第一骨架设有第一安装部，所述第一安装部用于与发动机总成连接；第二骨架，所述第二骨架与所述第一骨架相连，所述第二骨架用于与车身连接，所述第二骨架与所述第一骨架为不同的材料制成，所述第二骨架的材料密度小于所述第一骨架的材料密度。本实用新型实施例采用复合式结构设计，在保证拉杆强度的前提下，降低骨架的重量，进而提升拉杆模态，降低加速轰鸣风险。