长城汽车股份有限公司专利

摘要：本实用新型公开了一种碳罐支架和车辆，碳罐支架包括：连接件，连接件上设置有至少一个第一加强筋，且连接件用于连接车架和碳罐；护板件，护板件和连接件相互垂直且相互连接，护板件用于放置碳罐；加强件，加强件倾斜连接在连接件的上端和连接件的下端之间。通过设置连接件、护板件和加强件，可以提升碳罐支架的强度并且改进碳罐放置的位置，避免碳罐受到石子飞溅的破坏或者排气侧的高温的影响。

摘要：本实用新型提供了一种混合动力系统及车辆，本实用新型的混合动力系统，包括电池包、第一驱动单元和第二驱动单元，第一驱动单元包括与电池包电连接的第一电机、发动机，平行布置的输入轴和输出轴，以及位于输入轴和输出轴之间的传动轴，动力输出轴和第一电机之间设有第一控制部，在第一电机与输入轴之间设有第二控制部；输入轴和传动轴通过第一齿轮传动单元传动相连，传动轴和输出轴通过第二齿轮传动单元传动相连，输出轴与第一差速器相连,并用于传递动力，第二驱动单元包括与电池包相连的第二电机。本实用新型所述的混合动力系统，具有较好的燃油经济性和动能回收效率，并能够提升车辆的脱困能力，保证车辆驾驶的安全性。

摘要：本实用新型提供了一种混合动力总成及车辆，本实用新型的混合动力总成包括前驱动力总成和后驱动力总成，其中，发动机的动力输出端与输入轴之间设有第一控制机构，发动机与发动机控制器电连接，行星齿轮系的太阳轮与齿圈之间设有第二控制机构，太阳轮空套于输入轴上，齿圈固设于输入轴上，制动器用于制动太阳轮，行星齿轮系的行星架和第一电机的动力输出端分别和前桥差速器传动连接，第二电机用于驱动后轮。本实用新型的混合动力总成，结构紧凑，占用空间较小，各驱动模式下，均可实现较多的挡位，其换挡平顺性好，设置的第一电机，动力输出和动能回收的效率均较高，还可实现前驱、后驱和四驱功能模式，能适应各种复杂路况。

摘要：本实用新型提供了一种前驱动力装置及混合动力系统和车辆，本实用新型的前驱动力装置，发动机的动力输出端与第一电机的动力输出端分别与传动轴传动连接，传动轴与输入轴之间设有第一控制机构，行星齿轮系的太阳轮与齿圈之间设有第二控制机构，太阳轮空套于输入轴上，齿圈固设于输入轴上，制动器用于制动太阳轮，行星齿轮系的行星架用于和前桥差速器传动连接。本实用新型的前驱动力装置，结构紧凑，占用空间较小，发动机和第一电机串联和并联驱动模式下，均可实现较多的挡位，其换挡平顺性好，设置的第一电机，传输效率比较高，不仅可以辅助发动机启动，还可以给发动机提供动力辅助，提高动力扭矩，增加驾驶操控感，并可以实现更高的动能回收。

摘要：本实用新型提供了一种混合动力装置及车辆，本实用新型的混合动力装置，包括前桥驱动单元和后桥驱动单元；前桥驱动单元包括发动机、第一电机，以及平行设置的输入轴和输出轴，且输入轴通过第一齿轮组件与输出轴传动相连，发动机的发动机轴插设在输入轴中，并在发动机轴和输入轴之间设有控制部，控制部用于控制发动机轴与输入轴之间动力传递的通断；第一电机与控制部传动相连，且第一电机和发动机分别设于控制部的两侧；后桥驱动单元包括第二电机，以及设于左右两侧的车轮之间的第二差速器。本实用新型所述的混合动力装置，具有较好的燃油经济性和动能回收效率，并能够提升车辆的脱困能力，保证车辆驾驶的安全性。

摘要：本实用新型提供了一种混合动力驱动装置及车辆，本实用新型的混合动力驱动装置，发动机通过离合器连接输入轴，输入轴和输出轴之间设有三组齿轮副，输入轴和/或输出轴上设有能够连接任一齿轮副的同步器，第一电机的动力输出端与输出轴传动连接，输出轴用于和前桥差速器传动连接，后驱驱动装置设置一个第二电机或两个第二电机，以驱动两个后轮。本实用新型所述的混合动力驱动装置，可实现发动机单独驱动、电机单独驱动以及发动机和电机共同驱动等驱动模式，将第一电机布置的动力输出端与输出轴传动连接，利于提高纯电驱动模式的动力性能。

摘要：本实用新型提供了一种混合动力系统及车辆，本实用新型的混合动力系统，包括电池包、第一驱动单元和第二驱动单元；第一驱动单元包括发动机，与电池包电连接的第一电机和第二电机，以及平行布置的输入轴和输出轴；输入轴和输出轴通过齿轮单元传动相连；第一电机设于动力输出轴和输入轴之间，并在动力输出轴和第一电机之间设有第一离合部，在第一电机和输入轴之间设有第二离合部，第二电机通过传动组件与输出轴传动相连；第二驱动单元包括第三电机，以及设于左右两侧的车轮之间的第二差速器。本实用新型所述的混合动力系统，具有较好的燃油经济性和动能回收效率，并能够提升车辆的动力性及脱困能力，保证车辆驾驶的安全性。

摘要：本实用新型提供了一种混动动力装置及车辆，本实用新型的混动动力装置，包括前桥驱动单元和后桥驱动单元；前桥驱动单元包括输入轴、输出轴、第一离合部、第二离合部、控制部，以及第一电机、第二电机和发动机；输入轴与输出轴通过第一齿轮组件传动相连，输出轴用于向第一差速器输出动力；第二电机通过第二齿轮组件与输出轴传动相连，控制部用于控制第二电机和输出轴之间的动力通断；后桥驱动单元包括第三电机，以及设于左右两侧的车轮之间的第二差速器，第三电机直接或通过变速机构与第二差速器相连。本实用新型所述的混动动力装置，具有较好的燃油经济性和动能回收效率，并能够提升车辆的动力性及脱困能力，保证车辆驾驶的安全性。

摘要：本实用新型提供了一种混动汽车动力机构及汽车，本实用新型的混动汽车动力机构，发动机通过离合器连接输入轴，第一电机连接输入轴，发动机和第一电机布置于输入轴的同一端，输入轴和输出轴之间设有三组齿轮系，输入轴和/或输出轴上设有能够连接任一齿轮系的同步器，输出轴用于和前桥差速器传动连接，后驱动力机构设置一个第二电机或两个第二电机，以驱动两个后轮。本实用新型所述的混动汽车动力机构，将第一电机布置在输入轴的靠近发动机的一端，利于提高纯电驱动模式的动力性能，并且使得纯电驱动与发动机单独驱动以及发动机和第一电机共同驱动等驱动模式下的挡位数量相同，均具有优异的换挡性能。

摘要：本实用新型提供了一种混动变速驱动系统及汽车混动四驱总成。本实用新型的混动变速驱动系统包括发动机、电机和变速器；变速器具有平行布置的输入轴和输出轴，发动机通过离合器与输入轴连接，电机套装于输出轴上，并通过电机传动齿轮组与输入轴传动相连；输入轴和输出轴之间设有两组传动机构，且两传动机构之间设有第一同步器，第一同步器能够选择两组传动机构中的其一形成输入轴和输出轴之间的动力传输。本实用新型的混动变速驱动系统，分别对应输入轴和输出轴布置发动机和电机两个动力源，使发动机和电机在混动变速驱动系统的径向上错开，在轴向上的布置更为紧凑，整体空间占用更少，有利于改善混动变速驱动系统的整体布局，提升其结构紧凑性。