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摘要：本实用新型属于机械行业中的液压元件，特别涉及一种汽车用双离合自动变速器用辅助电动油泵。在电机体内中心和电机盖内中心处通过球轴承一和球轴承二装有转子轴，转子外围的电机体内装有定子，在转子轴左端头上固定连接磁铁座，在磁铁座内镶装轴头磁铁，在电机体的左端面上固定连接传感器总成。双离合自动变速器用辅助电动油泵采用连续紧固结构，减少了零件的使用数量，缩小了电动油泵的整体体积，使结构更加简单紧凑，制造维护更加方便。此外，采用一根传动轴的结构，更大程度上消除了联轴器结构在设计和装配过程中同轴度差的问题，使电动油泵在运行过程中更加平稳，降级噪音，提高工作效率，使用寿命长。
摘要：本实用新型属于交通运输行业中的汽车用部件，特别涉及一种双出油口式叶片泵。在泵体内的定子两侧面分别贴合连接压力板一和压力板二的工作面，压力板一的工作面连接定子的右端面，压力板二的工作面连接定子左端面，其中一个通透排油窗与压力板背面高压区排油口相通，泵体与泵盖连接处的泵体另一侧扁平处设有泵体进油口，出油口一和出油口二对应压力板一通透排油窗和压力板二通透排油窗，在压力板一和压力板二的非工作面上短轴孔处设压力板一通油槽和压力板二通油槽，在密封垫内边沿处设有压力板一排油口和压力板二排油口。两出口可以分为高、低压出口，油泵利用率最大化，避免能量浪费，如果使用电机驱动油泵，电机的功率可以设计到最小。
摘要：本实用新型属于机械行业中的汽车用部件，特别涉及一种无刷直流电机驱动的蜗轮蜗杆式换挡驱动装置。在电机体的壳体内的中心处轴向装有转子蜗杆轴，在转子蜗杆轴左端设有蜗杆齿轮，蜗杆齿轮啮合传动连接蜗轮，减速器壳体设在电机体左侧的转子蜗杆轴的蜗杆齿轮处下方，在减速器壳体的外端头内的蜗轮轴头上通过球轴承装有减速器盖，在减速器盖与蜗轮轴头的连接空间处设有波形垫圈二，在蜗轮轴的另一端头上径向通过弹性限位销装有拨指。装置采用转速控制来完成换挡动作，这种控制在保证响应时间的同时，可以极大地保证电机启停的平稳性，同时该系统自带控制器，从而减少甚至消除车辆使用过程中造成的位置偏移误差。
摘要：本实用新型属于机械行业中的汽车用部件，特别涉及一种变速器用无刷直流电机驱动电子双联泵。在电机体右端凸台外围通过密封圈密封固定连接泵盖，泵盖通过定位销和卡簧固定连接泵体，在泵体和泵盖的中心处轴向装有轴，在轴的右端头上通过十字滑块连接主动齿轮的轴心，在轴和主动齿轮的轴连接处外围设有密封连接套，主动齿轮啮合传动连接从动齿轮，在泵体左侧的内凹槽中的轴上用圆键装有内转子。通过一台电子油泵可以同时为高压执行系统和低压润滑泵系统提供油液，提高系统效率，优化变速器的体积。同时降低成本。使用无刷直流电机，转速平稳，输出流量稳定。
摘要：本实用新型属于汽车零部件，特别涉及一种用于增强液力缓速器制动性能的后盖。在后盖上方左侧设有电磁空气比例阀的进气口，进气口的右侧分别设有第一气路、第二气路、第三气路，第一段油道的中心线与水平方向的夹角为β，第二段油道是垂直向上的，第三段油道的中心线与垂直方向的夹角为α，润滑油道顶端设有储油室，储油室与润滑油泵吸油口连通，润滑油道与进油油道之间被润滑油道和进油油道包围形成出油油道，单向阀座孔内装有单向阀，通过单向阀与中盖出油油道连通，出油油道的下端设有热交换器进油孔。结构紧凑，功能集成度高,有效防止进入液力缓速器工作腔中的油液存在大量的空气，确保液力缓速器的制动性能的持续稳定性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
摘要：本实用新型属于汽车零部件，特别涉及一种液力缓速器油气分离的中盖结构。在中盖的前侧面为与前盖连接侧面，中盖的后侧面为与后盖连接侧面，与前盖连接侧面中间为工作腔，工作腔的台阶面上设有排气孔，下端为工作腔油气分离室，工作腔油气分离室通过排气孔与工作腔连通，排气腔背面的与前盖连接侧面的消声器安装孔分别与第一稳压室和第二稳压室连通，排气腔左侧的与后盖连接侧面上设有油箱油气分离区，在中盖中与后盖连接处的内侧去除油箱油气分离区和排气腔的部分为油箱，油箱内部设置数个纵横交错的加强筋二。结构简单，集成度高,能够实现液力缓速器工作腔和油箱内的油气分离，降低了工作油液的流失。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
摘要：本实用新型属于交通运输行业的汽车用设备，特别涉及一种恒速减速可控式液力缓速器。由伺服电机、水温传感器、油温传感器、压力传感器、电磁换向阀通过线束连接ECU控制器传递信号组成液力缓速器的控制单元，水温传感器安装在热交换器的出水管路上，电磁换向阀安装在进油管路上，定子进油口通过进油管路连接电磁换向阀，转子和润滑油泵通过传动轴同轴连接，定子通过出油管路连接节流阀的一端，在热交换器的一侧面上设有冷却水进水管路和冷却水出水管路，冷却水出水管路上连接水温传感器的一端。可根据车辆的行驶状态，ECU控制器可以精准的监测压力传感器、水温传感器和油温传感器反馈的信号，使液力缓速器控制实现智能化和准确性，控制更加准确。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
摘要：本实用新型属于交通运输行业的汽车用设备，特别涉及一种油箱内部压力可控式液力缓速器。在油箱上连接压力传感器，热交换器的冷却水出水管路上连接的水温传感器，热交换器内的油层上方通过进油管路连通油箱，油层下方通过旁通回油管路连接转子，定子的进油口通过进油管路一连接油箱，定子的出油口通过进油管路二串联连接节流阀、单向阀最终连接旁通回油管路至热交换器的油层，润滑油泵通过润滑油泵吸油管路连接油箱的底部。利用步进电机和比例阀的结构形式来替代电磁空气比例阀，通过步进电机驱动比例阀为液力缓速器提供所需的压缩空气，再由压力传感器反馈信号给ECU控制器，使液力缓速器产生的制动力矩更加稳定，故障少，控制更加简易准确。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
摘要：本实用新型属于交通运输行业中的汽车用零部件，特别涉及一种无刷直流电机驱动的齿轮蜗杆式驻车装置。在电机体的上端面用矩形密封圈固定减速器壳体，在减速器壳体内竖向设的蜗杆轴孔内用滑动轴承一装蜗杆轴的带齿端，斜齿轮的一端轴通过球轴承、骨架油封、蜗杆轴的下端通过滑动轴承二与电机体的凹槽配合，在电机体上方内腔中、蜗杆轴的外围设有控制器总成，在控制器总成上通过连接件固定连接位置传感器。采用T型转速控制来完成驻车与解锁动作，这种控制在保证响应时间的同时，可以极大的保证电机启停的平稳性，延长系统的使用寿命,保证车辆行驶安全。
摘要：本实用新型属于交通运输行业中的汽车通讯装置，特别涉及一种汽车的控制器局域网与局域互联网相互转换控制系统。系统包括电源管理模块、控制器局域网即CAN通讯模块、局域互联网即LIN通讯模块，其特点是，系统中还设有MC9S12XS128MAL控制模块，MC控制模块电路原理图中包括：电感器L1、L2、电容C7～C20、电阻RA、晶振器Y；它们的连接关系是，控制模块U1的9、10脚接LIN通讯模块电路原理图中接插件P1的1脚、电阻R5的一端，通过控制模块相互转换，操作简单，使用方便，便于检测和维护，节约制造成本，转换效果好，可适用于各种车辆，适合批量生产。
