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摘要：本实用新型涉及汽车减振器技术领域，具体地说是一种汽车减振器预载活塞阀系。一种汽车减振器预载活塞阀系，所述活塞杆端头上自左向右依次套设压缩支持阀体、压缩枢轴阀片、压缩阀片堆、压缩预压阀片、压缩覆盖阀片、活塞阀体、复原覆盖阀片、复原预压阀片、复原阀片堆、复原枢轴阀片、复原支持阀体、垫片，活塞杆端头的右端设有螺母。同现有技术相比，结构紧凑，阀系运动幅度小，响应迅速，阻尼力可调范围大，有良好的降噪效果，适用于NVH要求高的新能源汽车。由于设置有预压阀片，使得减振器在高速时，仍能获得较大的线性阻尼力，适合载荷大的汽车车型。
摘要：本实用新型涉及汽车减振器技术领域，具体地说是一种汽车减振器端部防尘盖。本实用新型提供了一种汽车减振器端部防尘盖，所述防尘盖的侧面均匀布置有若干弧面凸起，防尘盖的顶部均匀布置有若干排气口，防尘盖的内侧设有若干排气通道。本实用新型同现有技术相比，在密封盖外径设置弧面状突起，将防尘罩和密封盖的接触形式由面接触变为线接触，大大降低接触面积，减少噪音。同时线接触不易磨损，避免凸起被防尘罩磨损平后，剐蹭缸筒外壁。
摘要：本实用新型涉及汽车减振器技术领域，具体地说是一种汽车减振器检具。一种汽车减振器检具，包括底座、弹簧盘检测台、缸筒检测台、稳定杆支架检测台、支撑台、压装台、夹箍检测台、夹箍定位台、线束支架检测台，所述底座上从左往右依次设有弹簧盘检测台、缸筒检测台、稳定杆支架检测台、支撑台、夹箍检测台，所述支撑台的一侧设有压装台，所述夹箍检测台的一侧设有夹箍定位台，夹箍定位台的一侧设有线束支架检测台。同现有技术相比，采用了多种检测台相配合的结构，满足了对减振器各个部位的合规检测，方便快捷，实用性强。
摘要：本实用新型涉及汽车减振器技术领域，具体地说是一种减振器连接板测量台。包括底座、检测台、压装台、主压装台，所述底座的中部设有两个检测台，所述两个检测台的外侧分别设有两个压装台，所述两个检测台的一侧设有主压装台，所述检测台包括检测台支架、定位销测量机构，底座的上方设有检测台支架，检测台支架的上部设有定位销通孔，所述定位销通孔中设有定位销测量机构，所述压装台包括压装台支架、压装手柄、压头，所述检测台支架的一侧设有压装台支架，压装台支架上设有压装手柄，压装手柄的一端设有压头。通过设置压头、通孔等配合结构，针对减振器连接板的连接孔、定位梢等结构进行测量，结构简单，方便快捷。
摘要：本实用新型涉及汽车减振器技术领域，具体地说是一种弹簧盘强度测试工装。包括底座、立柱、测试横梁、上装夹机构、下装夹机构，所述底座的上端面左右两侧分别设有两个立柱，所述两个立柱之间设有测试横梁，测试横梁的下端设有上装夹机构，上装夹机构的下方设有下装夹机构，一侧的立柱内部底端设有伺服电机，伺服电机的转轴上设有丝杆，另一侧的立柱内部设有支撑导向柱。本实用新型同现有技术相比，通过伺服电机、丝杆、测试横梁及上装夹机构相结合的形式，模仿车辆行进时对减振器的弹簧盘的载荷，实现测试减振器的弹簧盘强度的目的，结构简单实用。
摘要：本实用新型涉及汽车减振器技术领域，具体地说是一种汽车减振器与车身下悬架的连接结构。一种汽车减振器与车身下悬架的连接结构，减振器外筒的一端设有底盖底盖上设有裙边，裙边通过焊接环一与减振器外筒的内壁连接，减振器外筒的一侧设有一体冲压叉脚，减振器外筒通过焊接环二与一体冲压叉脚连接一体冲压叉脚包括仿形底盖、结构骨架、节叉，一体冲压叉脚的一端为结构骨架，结构骨架的中部设有仿形底盖，结构骨架的上下两侧分别设有两个节叉，两个节叉之间分别设有叉脚加强筋一、叉脚加强筋二，仿形底盖设有凹槽，底盖与凹槽的结构相配合。同现有技术相比，采用了设有裙边的底盖，进行两次焊接，能保证缸筒的气密性和油密性。
摘要：本实用新型涉及汽车减振器技术领域，具体地说是一种汽车减振器的下连接叉形结构。一种汽车减振器的下连接叉形结构，包括减振器外筒，减振器外筒的一端设有底盖，底盖的一侧设有一体冲压叉脚，一体冲压叉脚包括仿形底盖、结构骨架、节叉，一体冲压叉脚的一端为结构骨架，结构骨架的中部设有仿形底盖，结构骨架的上下两侧分别设有两个节叉，两个节叉之间分别设有叉脚加强筋一、叉脚加强筋二，仿形底盖设有凹槽，底盖与凹槽的结构相配合，减振器外筒、底盖与仿形底盖通过环形焊缝连接。同现有技术相比，通过将一体冲压的叉脚、减振器底盖和减振器外筒底部采用电弧焊的方式焊接在一起，焊缝为一圈，减少了焊接工序，保证了零件尺寸的一致性。
摘要：本实用新型涉及汽车减振器技术领域，具体地说是一种集成底盖的减振器下连接结构。包括减振器外筒，所述减振器外筒的一侧设有叉形连接结构，所述叉形连接结构包括仿形底盖、结构骨架、节叉，所述叉形连接结构的一端为结构骨架，结构骨架的中部设有仿形底盖，结构骨架的上下两侧分别设有两个节叉，所述两个节叉之间分别设有叉脚加强筋一、叉脚加强筋二，所述仿形底盖呈截面为M形的圆台凸起结构，仿形底盖的中部设有底盖凹槽，所述仿形底盖的外侧套设减振器外筒，所述减振器外筒通过焊缝与叉形连接结构的结构骨架连接。该种焊接方式，省去了单独的底盖，节省和焊接底盖的工序，提高了焊接密封性，增大了生产良率。
摘要：本实用新型涉及汽车减振器技术领域，具体地说是一种集成底盖的减振器叉形连接结构，包括减振器外筒，所述减振器外筒的一侧设有叉形连接结构，所述叉形连接结构包括仿形底盖、结构骨架、节叉，所述叉形连接结构的一端为结构骨架，结构骨架的中部设有仿形底盖，结构骨架的上下两侧分别设有两个节叉，所述两个节叉之间分别设有叉脚加强筋一、叉脚加强筋二，所述仿形底盖设有凹槽，凹槽的外缘设有过盈台阶，所述减振器外筒与凹槽的过盈台阶结构相配合，所述减振器外筒与过盈台阶焊接连接。该种焊接方式，省去了单独的底盖，节省和焊接底盖的工序，提高了焊接密封性，增大了生产良率。
摘要：本实用新型涉及汽车减振器技术领域，具体地说是一种减振器连接板。包括包胶骨架、上杯盖、下杯盖、包胶下支架，所述包胶骨架为钢骨架，包胶骨架的外部包裹有硫化橡胶，包胶骨架的上端内侧设有上杯盖，上杯盖的下方设有下杯盖，所述上杯盖与下杯盖通过铆压连接，所述下杯盖的外侧套设包胶下支架。本实用新型同现有技术相比，采用了包胶骨架、上杯盖、下杯盖、包胶下支架相配合的铆压成型结构，不需要焊接，制作简单，同时采用硫化橡胶的结构起到减震的作用，同时降低了减振器的噪音。
