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摘要：本实用新型涉及汽车减振器技术领域，具体地说是一种减振器底盖的压装工装。一种减振器底盖的压装工装，包括底座支架，底座支架的上方设有基座，基座的中部设有压盖工装，压盖工装的上方设有压柱，压柱的上方设有框架梁，压柱的左右两侧设有两个支撑立柱，框架梁与支撑立柱滑动连接，框架梁的上方设有顶部横梁，顶部横梁的四角通过防护立柱与基座连接，顶部横梁的内部有伺服电机，伺服电机的转轴上设有驱动凸轮，驱动凸轮的下方设有顶柱，驱动凸轮与顶柱的上端抵接，顶柱的顶部外缘设有台阶，台阶的下方设有复原弹簧，顶柱的下端与框架梁连接。同现有技术相比，通用性强，可以适配不同结构的底盖和不同高度的缸筒，结构简单，方便装夹，操作安全。
摘要：本实用新型涉及汽车减振器技术领域，具体地说是一种汽车减振器的叉形连接结构。一种汽车减振器的叉形连接结构，包括减振器，其特征在于：所述减振器的左右两侧分别设有两个叉脚，两个叉脚分别通过若干焊缝与减振器连接，所述减振器与叉脚之间设有半圆泄水孔，一侧的所述叉脚呈拱桥形，所述焊缝呈7字形结构。同现有技术相比，在叉脚顶部冲压出半圆泄水孔，防止叉脚和减振器筒壁连接部位积水生锈，左右叉脚分别焊接在减振器外筒底部的筒壁上，焊缝呈对称的7字形，保证了叉脚和减振器的焊接强度，同时该形状的焊缝也有助于左右受力平衡，防止应力集中。
摘要：本实用新型涉及汽车减振器技术领域，具体地说是一种弹簧盘可调的可拆卸汽车减振器。一种弹簧盘可调的可拆卸汽车减振器，采用可调节弹簧盘，可拆卸密封盖的设计，可以反复调节弹簧盘高度，拆装减振器内部的阀系，调试出不同的阻尼力，以适应不同的车型的减振阻尼和车身姿态要求，避免了每次调试出一种阻尼力，设计出一种弹簧盘高度，就需要加工一种减振器。本实用新型同现有技术相比：设置内螺纹和密封盖的配合方式，极大的节约了调试减振器的开发成本；通过套管原理，使得弹簧盘可以上下随意调节，而且是无级调节，是减振器调试范围更大，调试参数更加灵活；采用可调节弹簧盘，可拆卸密封盖的设计，可以反复调节弹簧盘高度，拆装减振器内部阀系。
摘要：本实用新型涉及汽车减振器技术领域，具体地说是一种汽车减振器预载底阀阀系。一种汽车减振器预载底阀阀系，包括铆钉、堆积阀片、缺口阀片、阀体、高速阀片、覆盖阀片、锥形弹簧、弹簧帽，所述铆钉上自左向右依次套设堆积阀片、缺口阀片、阀体、高速阀片、覆盖阀片、锥形弹簧，所述铆钉的右端设有弹簧帽。同现有技术相比，本实用新型质量小，便于快速开阀；阀片之间阻力小，不会出现迟滞；阀片运动幅度小，响应敏捷；阻力特性线性度好；便于对舒适性和驾驶性能要求较高的乘用车使用；在高速阶段仍然能够输出线性阻尼力，便于自重较大的车辆使用。
摘要：本实用新型涉及汽车减振器技术领域，具体地说是一种汽车减振器弹簧盘的焊接夹具。一种汽车减振器弹簧盘的焊接夹具，包括底座、气缸、压头、装夹台、遮蔽板，所述底座的一侧设置有气缸，气缸的内部设有压头滑柱，压头滑柱的顶端设有压头，所述底座的上方设有装夹台，装夹台的下部设置有夹持筒，装夹台的上部设有夹持支架，夹持支架上设有若干定位销，装夹台的一侧设有滑柱孔，夹持支架的上方设有遮蔽板，所述遮蔽板通过遮蔽板滑柱与滑柱孔连接。同现有技术相比，采用了遮蔽板，遮蔽板的作用是防止焊接作业时，焊渣飞溅到减振器外筒的内部，影响外筒内部的清洁度。同时防止焊渣飞溅到外筒顶部外壁，该部位后续需要翻边，也不能有焊渣存在。
摘要：本实用新型涉及汽车减振器技术领域，具体地说是一种汽车减振弹簧的压装工装。一种汽车减振弹簧的压装工装，夹持座的上方设有压装机构，压装机构包括压片一、挡头一、压片二、挡头二、外筒、外筒调节螺栓、内筒、夹持凸块，夹持座的上端与夹持凸块连接，夹持凸块的上端设有外筒，外筒的内侧设有内筒，内筒的一端内侧设有内螺纹，外筒的一端设有调节螺栓，调节螺栓与内螺纹连接，外筒的另一端设有挡头一，挡头一的一侧设有压片一，内筒的另一端设有挡头二，挡头二的一侧设有压片二。同现有技术相比，压装机构用于压装汽车减振弹簧,整体结构通用性强，可以适配规格大小的汽车减振弹簧，结构简单，方便装夹，操作安全。
摘要：本实用新型涉及汽车减振器技术领域，具体地说是一种用于汽车减振器的橡胶弹簧垫。一种用于汽车减振器的橡胶弹簧垫，包括橡胶外垫、钢骨架，所述钢骨架的外侧包裹有橡胶外垫，橡胶外垫的上均布设有若干工艺夹持点，橡胶外垫的下方均布设有若干工艺定位点。同现有技术相比，采用方形的工艺定位点，在保压过程中，防止橡胶与钢骨架相对转动，造成橡胶翻边，以及上下表面橡胶厚度不均匀，使降噪效果更好。
摘要：本实用新型涉及汽车减振器技术领域，具体地说是一种改良汽车减振器。包括工作缸总成、活塞杆总成，所述活塞杆总成包括活塞杆、活塞组件、缓冲组件，所述活塞杆的中部为空心杆，空心杆的中部设有凹槽，凹槽上设有缓冲组件，空心杆的一端设有客户端头，空心杆的另一端设有活塞端头，所述活塞端头上设有活塞组件，所述活塞杆总成的外侧套设工作缸总成，所述工作缸总成的中部前后两侧分别设有两个小支架，所述两个小支架呈左右对称结构分布，所述工作缸总成的一端设有大支架。本实用新型同现有技术相比，在保证产品强度不受到影响的情况下，采用分体空心活塞杆的设计，可以有效保证产品的性能，同时降低成本，减少产品重量，减少使用的材料。
摘要：本实用新型涉及汽车减振器技术领域，具体地说是一种可拆卸的调试汽车减振器。包括工作缸总成、活塞杆总成，所述工作缸总成的一端设有可拆密封件总成，所述可拆密封件总成的中部设有活塞杆总成，所述可拆密封件总成包括导向器总成、油封总成、密封圈、垫片、密封盖，所述活塞杆总成上套设导向器总成，所述导向器总成一侧依次设有油封总成、密封圈、垫片、密封盖，所述工作缸总成的一端外沿设有螺纹圈，所述密封盖的内侧设有内螺纹，所述密封盖与工作缸总成通过螺纹圈螺纹连接。本实用新型同现有技术相比，采用了可拆卸密封盖的设计，极大的节约了减振器开发成本和调试减振器制作周期。
摘要：本实用新型涉及汽车减振器技术领域，具体地说是一种频率响应活塞阀系。包括基础阀系、活塞杆端头、频率响应阀系，所述活塞杆端头上套设基础阀系，基础阀系的一侧设有频率响应阀系，所述基础阀系的一侧设有衬套，衬套的中部设有可变节流口，衬套一端设有节流进口，可变节流口与节流进口之间设有油道，所述衬套的左侧外径面上套设有间隔环，间隔环一侧设有基础阀系，间隔环另一侧设有若干弹簧阀片，若干弹簧阀片之间设有定心环、补偿阀片，最右端的所述弹簧阀片的右侧设有活塞阀体，所述活塞阀体上设有油封槽，所述锥形壳与活塞阀体之间通过油封密封。本实用新型同现有技术相比，可应用于具有高侧向力的减振器工况。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
