南京越博动力系统股份有限公司

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简介：南京越博动力系统股份有限公司是国内领先的新能源汽车动力总成系统产品和解决方案提供商。公司成立于2012年，总部位于南京市新城科技园。2018年5月8日在深交所创业板成功上市（股票代码：300742）。越博动力始终坚持以自主创新和领先科技为核心驱动力的内涵式发展道路，拥有新能源汽车整车控制技术、驱动电机及控制技术、自动变速器及控制技术、动力系统集成一体化技术等核心技术。目前已与东风汽车、长安汽车、中国一汽、北汽集团、金龙集团、陕汽集团、中通客车、山西大运等国内顶级新能源汽车厂商展开合作。截至2019年6月，公司已申请国内外专利356项，其中授权专利180项。

产品清单
最新专利

自动变速器,组装,驱动电机,动力控制系统,纯电动汽车动力总成,电机控制器,整车控制器

[实用新型 ] 一种电动汽车动力总成用花键油润滑结构 - CN201921723662.6;CN211145309U
有效

申请人：南京越博动力系统股份有限公司 - 申请日：2019-10-15 - 主分类号：F16H57/04
摘要:本实用新型实施例公开了一种电动汽车动力总成用花键油润滑结构。本实用新型的一种电动汽车动力总成用花键油润滑结构，在变速箱输入轴的内部设置有轴孔，轴孔沿着变速箱输入轴的轴线方向贯穿变速箱输入轴的两端，变速箱的内部设置有存油装置，存油装置与轴孔连通，存油装置内可以添加润滑油，存油装置内的润滑油可进入变速箱输入轴的轴孔内部，从而可使得润滑油进入花键结构内，实现驱动电机与变速箱花键轴的充分润滑，可避免由于花键轴表面的润滑油脂蒸发后花键轴产生干磨现象，解决花键轴的磨损问题，提高电动汽车动力总成的可靠性，极大地减少维护成本。

[实用新型 ] 一种变速箱 - CN201921727327.3;CN211175241U
有效

申请人：南京越博动力系统股份有限公司 - 申请日：2019-10-15 - 主分类号：F16H3/087
摘要:本申请公开一种变速箱，第一电机与一三档输入轴总成连接，第二电机与二四档输入轴总成连接；一三档输入轴总成设有一档主动齿轮和三档主动齿轮，二四档输入轴总成设有二档主动齿轮和四档主动齿轮；主箱输出轴总成上设有一档从动齿轮、二档从动齿轮、三档从动齿轮、四档从动齿轮和副箱输入主动齿轮；第一副箱中间轴总成和第二副箱中间轴总成上分别设有副箱输入从动齿轮和副箱输出主动齿轮轴；副箱输出轴总成上设有副箱输出从动齿轮；变速箱中包括的全部齿轮均为斜齿轮结构。本申请能实现四档位的汽车传动，变速平稳且传动效率高，且全斜齿轮结构可以提高变速箱承载能力与啮合平稳性，显著降低变速箱运行时产生的噪音。

[实用新型 ] 一种重型商用车电驱桥分体式壳体 - CN201921601321.1;CN211075413U
有效

申请人：南京越博动力系统股份有限公司 - 申请日：2019-09-25 - 主分类号：B60B35/16
摘要:本实用新型公开一种重型商用车电驱桥分体式壳体。本实用新型提供的一种重型商用车电驱桥分体式壳体，包括：桥壳体、差速器壳体、电机变速箱壳体、定位销以及螺栓，将壳体拆分为差速器壳体、电机变速箱壳体两部分，并将差速器壳体和电机变速箱壳体通过定位销与桥壳体定位，通过螺栓实现桥壳体、差速器壳体以及电机变速箱壳体的连接固定，该重型商用车电驱桥分体式壳体在保证集成化的同时，能有效的提高差速器位置的壳体强度和变形量，从而降低噪音，此外，该重型商用车电驱桥分体式壳体还具有轻量化优势，与传统电驱动桥相比，体积小，重量轻，解决了电驱桥设计过程中簧下质量过大的问题。

[实用新型 ] 用于车辆的动力传动系统及车辆 - CN201921449571.8;CN211567665U
有效

申请人：南京越博动力系统股份有限公司 - 申请日：2019-09-02 - 主分类号：B60K17/08
摘要:本实用新型公开了一种用于车辆的动力传动系统及车辆，动力传动系统包括：第一输入轴与动力源相连；第一中间轴与第一输入轴联动且第一中间轴上设置有两个第一中间轴齿轮；第一输出轴上空套设置有两个第一输出轴齿轮，每个第一输出轴齿轮与对应的第一中间轴齿轮啮合且可选择地与第一输出轴接合，第一输出轴与第一输出轴齿轮可选择地接合；第二输入轴与第一输出轴联动；第二中间轴与第一输出轴联动且设置有一个第二中间轴齿轮；第二输出轴上空套设置有一个与第二中间轴齿轮啮合的第二输出轴齿轮，第二输出轴齿轮可选择地与第二输出轴接合，第二输出轴与第二输出轴齿轮可选择地接合。根据本实用新型的动力传动系统的轴向尺寸小，结构紧凑可靠性高。

[实用新型 ] 一种带取力器的减速箱 - CN201921399117.6;CN210799914U
有效

申请人：南京越博动力系统股份有限公司 - 申请日：2019-08-27 - 主分类号：F16H3/38
摘要:本申请公开了一种带取力器的减速箱，包括减速箱外壳和电机；减速箱外壳内部分为减速腔室和取力腔室；减速腔室内设有减速箱输入轴、减速箱中间轴和减速箱输出轴；取力腔室内设有相互平行的取力器中间轴和取力器输出轴；减速腔室内还设有同步器，同步器可沿所在轴方向平移，通过电控调整同步器的位置可以使减速箱处于不同工作状态下；本申请提供的带取力器的减速箱，通过采用电控的方式执行换挡操作代替原有的气控方式，使换挡更加方便，并且本申请的减速箱结构简单、易安装，成本低，可应用于无气源的电动汽车中，满足更多取力需求。

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有效

[实用新型 ] 一种变速箱 - CN201921727327.3;CN211175241U
有效

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有效

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有效

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有效

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有效

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有效

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[实用新型 ] 一种带取力器的减速箱 - CN201921399117.6;CN210799914U
有效