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中航锂电(洛阳)有限公司

中航锂电(洛阳)有限公司

普通单位会员

简介:航锂电科技有限公司是专业从事新能源电池、电源系统研发、生产及销售的高科技企业,致力于为全球客户提供完整的产品解决方案和完善的全生命周期服务。 公司成立于2007年,产品涵盖三元和磷酸铁锂两大体系,先后通过IATF16949等权威质量体系认证,获得CE、UL、TUV、RoHS等国际认证。目前,公司已设立常州、洛阳、厦门三大产业基地;同时,公司拥有专业研发机构——中航锂电研究院,致力于动力电池关键技术的研发与应用,打造具有全球影响力的锂电科技创新平台。未来,公司年产能将超过120GWh,成为全球领先的动力电池制造商和全球优秀汽车公司战略供应商。


锂离子电池,磷酸铁锂电池

[实用新型 ] 一种电池箱充电系统及非车载充电装置 - CN202321365711.X;CN220457139U
有效

申请人:中航锂电(洛阳)有限公司 - 申请日:2023-05-31 - 主分类号:H02J7/00
摘要:本实用新型涉及一种电池箱充电系统及非车载充电装置,属于电动汽车电池技术领域。电池箱充电系统包括充电装置和充电回路,充电装置包括充电管理器和充电机,充电管理器一侧设置有电源输入口和第一通讯口,充电管理器通过该电源输入口与充电机连接,并通过第一通讯口与充电机通信连接,另一侧设置有至少两个电源输出口和第二通讯接口,各电源输出口和电池箱中的充电回路连接,各第二通讯口和电池箱的BMS通信连接。该充电装置提高了多个充电箱同时充电时的充电效率。

[实用新型 ] 检测电路、电源系统和车辆 - CN202220974575.3;CN217022193U
有效

申请人:中航锂电(洛阳)有限公司 - 申请日:2022-04-22 - 主分类号:B60L3/00
摘要:本实用新型提供了一种检测电路、电源系统和车辆,该检测电路的第一端用于与外部充电装置的低压供电电源相连,检测电路的第二端用于与车辆控制器相连;该检测电路检测低压供电电源与车辆控制器之间的电压信号模拟量;当检测电路检测到电压信号模拟量在第一预设范围时,触发车辆控制器进入充电模式。通过设置检测电路,检测低压供电电源与车辆控制器之间的电压信号模拟量,在检测到电压信号模拟量在第一预设范围时,触发车辆控制器进入充电模式,实现了准确进入充电模式。

[实用新型 ] 充电模式识别电路、电源系统和车辆 - CN202220974574.9;CN217022249U
有效

申请人:中航锂电(洛阳)有限公司 - 申请日:2022-04-22 - 主分类号:B60L53/66
摘要:本实用新型提供了一种充电模式识别电路、电源系统和车辆,该充电模式识别电路检测车辆控制器处的通道电平信号,当充电模式识别电路检测到通道电平信号为预设值时,触发车辆控制器进入充电模式;且充电模式识别电路的第一端用于与外部充电装置的低压供电电源相连,充电模式识别电路的第二端用于与车辆控制器相连。通过设置充电模式识别电路,检测车辆控制器处的通道电平信号,通过检测到的通道电平信号与预设值比对,确定低压供电电源是否为车辆控制器供电,在检测到通道电平信号为预设值时,触发车辆控制器进入充电模式。

[发明 ] 电池管理模块及其工作方法、电池管理系统、电动车 - CN202111662153.9;CN114148174A
审中

申请人:中航锂电(洛阳)有限公司 - 申请日:2021-12-31 - 主分类号:B60L3/00
摘要:本申请涉及电池技术领域,公开一种电池管理模块及其工作方法、电池管理系统、电动车。电池管理模块包括:主管理单元、备管理单元以及校验单元;所述主管理单元用于对动力电源系统进行管理控制;所述备管理单元与所述主管理单元相连,所述校验单元分别与所述主管理单元和所述备管理单元相连;所述校验单元被配置为根据自身、所述备管理单元和所述主管理单元三者中至少两者的信息判断所述主管理单元是否存在异常,并在判断所述主管理单元存在异常时,切换所述备管理单元对所述动力电源系统进行管理控制。本申请提供的电池管理模块,可以提高电池管理系统运行的可靠性,进而提高整个电源系统运行的可靠性。

[发明 ] 电池箱、电动汽车及电池箱热失控控制方法 - CN202011516026.3;CN112590553A
审中

申请人:凯博能源科技有限公司, 中航锂电(洛阳)有限公司 - 申请日:2020-12-21 - 主分类号:B60L3/00
摘要:本发明涉及电池技术领域,尤其涉及一种电池箱及电池箱热失控控制方法;电池箱包含电池单元、冷却系统、旁支电路、检测单元以及控制系统;冷却系统用以冷却电池单元;旁支电路连接于电池单元与冷却系统之间,旁支电路设置有泄放开关;检测单元用以检测电池单元的热失控预警参数;控制系统连接于检测单元和泄放开关,用以根据热失控预警参数判断电池单元是否存在热失控风险,以在电池单元存在热失控风险时控制泄放开关,而使电池单元放电,并利用泄放的电量为冷却系统供电。通过上述设计,本发明能够减少热失控的发生、遏制热失控的蔓延,并能够将泄放的电量供给冷却系统,有效利用泄放的电量,更具经济性和环保性。

中国汽车工程学会:东岳鹏

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