中航锂电（洛阳）有限公司专利

摘要：本实用新型涉及一种电池箱充电系统及非车载充电装置，属于电动汽车电池技术领域。电池箱充电系统包括充电装置和充电回路，充电装置包括充电管理器和充电机，充电管理器一侧设置有电源输入口和第一通讯口，充电管理器通过该电源输入口与充电机连接，并通过第一通讯口与充电机通信连接，另一侧设置有至少两个电源输出口和第二通讯接口，各电源输出口和电池箱中的充电回路连接，各第二通讯口和电池箱的BMS通信连接。该充电装置提高了多个充电箱同时充电时的充电效率。

摘要：本实用新型提供了一种检测电路、电源系统和车辆，该检测电路的第一端用于与外部充电装置的低压供电电源相连，检测电路的第二端用于与车辆控制器相连；该检测电路检测低压供电电源与车辆控制器之间的电压信号模拟量；当检测电路检测到电压信号模拟量在第一预设范围时，触发车辆控制器进入充电模式。通过设置检测电路，检测低压供电电源与车辆控制器之间的电压信号模拟量，在检测到电压信号模拟量在第一预设范围时，触发车辆控制器进入充电模式，实现了准确进入充电模式。

摘要：本实用新型提供了一种充电模式识别电路、电源系统和车辆，该充电模式识别电路检测车辆控制器处的通道电平信号，当充电模式识别电路检测到通道电平信号为预设值时，触发车辆控制器进入充电模式；且充电模式识别电路的第一端用于与外部充电装置的低压供电电源相连，充电模式识别电路的第二端用于与车辆控制器相连。通过设置充电模式识别电路，检测车辆控制器处的通道电平信号，通过检测到的通道电平信号与预设值比对，确定低压供电电源是否为车辆控制器供电，在检测到通道电平信号为预设值时，触发车辆控制器进入充电模式。

摘要：本申请涉及电池技术领域，公开一种电池管理模块及其工作方法、电池管理系统、电动车。电池管理模块包括：主管理单元、备管理单元以及校验单元；所述主管理单元用于对动力电源系统进行管理控制；所述备管理单元与所述主管理单元相连，所述校验单元分别与所述主管理单元和所述备管理单元相连；所述校验单元被配置为根据自身、所述备管理单元和所述主管理单元三者中至少两者的信息判断所述主管理单元是否存在异常，并在判断所述主管理单元存在异常时，切换所述备管理单元对所述动力电源系统进行管理控制。本申请提供的电池管理模块，可以提高电池管理系统运行的可靠性，进而提高整个电源系统运行的可靠性。

摘要：本发明涉及电池技术领域，尤其涉及一种电池箱及电池箱热失控控制方法；电池箱包含电池单元、冷却系统、旁支电路、检测单元以及控制系统；冷却系统用以冷却电池单元；旁支电路连接于电池单元与冷却系统之间，旁支电路设置有泄放开关；检测单元用以检测电池单元的热失控预警参数；控制系统连接于检测单元和泄放开关，用以根据热失控预警参数判断电池单元是否存在热失控风险，以在电池单元存在热失控风险时控制泄放开关，而使电池单元放电，并利用泄放的电量为冷却系统供电。通过上述设计，本发明能够减少热失控的发生、遏制热失控的蔓延，并能够将泄放的电量供给冷却系统，有效利用泄放的电量，更具经济性和环保性。

摘要：本实用新型涉及电动汽车领域，公开了一种电池箱及电动车辆。该电池箱包括围框以及吊耳，吊耳与围框固定连接，吊耳包括突出于围框的最外沿的突出部，其中：突出部设有与箱体的安装梁配合的吊装结合部和托装结合部；突出部上还设有连接结构，突出部通过连接结构与安装梁吊装连接或托装连接。上述实施例中，突出部突出于围框的最外沿，如此，使得在箱体的高度方向上，突出部不会被围框上向外突出的其它结构所遮挡，以便于突出部与安装梁连接；由于突出部分别设有与安装梁配合的吊装结合部和托装结合部，使得可以根据车体内部的空间结构，将电池箱吊装于安装梁上或托装于安装梁上，具体较强的适应性。

摘要：本发明公开了一种电池功率的控制方法、控制装置及电动汽车，通过根据参考功率和比较功率，对实际功率进行调整，可以对电池输出的功率以及向电池反馈的功率实现控制，进而有效利用电池的能量，避免对电池的过度使用，同时还可以保证电池释放的能量能够满足电动汽车的功率需求，从而对提高电动汽车的性能、避免电池触发运行故障、延长电池使用寿命等方面有着关键的作用。

摘要：本发明涉及电动汽车动力电池领域，具体涉及一种带过充保护装置的电池模组的预警方法及系统。方案要点是：带有过充保护装置的电池单体通过串并联构成电池模组，电池单体中过充保护装置的翻转结构与正极片相连，位于负极片下方，当发生热失控时，过充保护装置触发，电池形成断路。电压采集线固定于导电排上，用于采集并联回路相邻两块电池之间的电压，并将电压信号传送至处理器。处理器用于接收电压采集线采集到的电压信号，根据电压值的大小判断导电排内电流是否增大，即并联回路的电流是否增大，从而判断是否已有单体电池发生了热失控，导致电池内部短路；若已发生热失控，则对电池模组做出停止工作的指令并发出报警信号。

摘要：本发明涉及一种动力电源系统的冷却方法及其系统，该方法采用液冷方式进行动力电源系统冷却，由电池管理系统(BMS)采集电源系统最高温度、最低温度并判断分析后，通过CAN通信将工作指令发送至液冷机，液冷机自检后根据液冷指令执行制冷/关闭/自循环的工作模式。其中，自循环的工作模式能够平衡电源系统温度，防止出现过大温差而导致的电池整体充放电性能和寿命的下降。本发明不但能够根据进水温度、出水温度自行调节液冷机功率输出，提高了效率节约了电能，而且保证了电源系统工作在最佳温度范围内，提高电源系统运行性能，从而提高电动汽车行驶里程。

摘要：本发明属于电动汽车电池管理系统应用技术领域，特别涉及一种电池管理系统环路互锁系统及从控地址设置方法，包括上位机、主控单元和从控单元。主控单元和从控单元均具备至少一路PWM信号输入电路和一路PWM信号输出电路。主控单元PWM信号输入输出接口与从控单元PWM信号输入输出接口依次相连接形成电池管理系统互锁环路。本发明从安全冗余角度提出电池管理系统环路互锁要求，并充分利用电池管理系统环路互锁接口和CAN通信网络，实现电池管理系统从控地址设置。一方面提升了电池管理系统的安全性；另一方面通过CAN接口，一次完成电池管理系统内所有从控地址设置，不需拆箱逐一设置从控地址，具有地址设置效率高、出错率低的优点。