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南京经纬达汽车科技有限公司

南京经纬达汽车科技有限公司

普通单位会员

简介:南京经纬达汽车科技有限公司(简称“经纬达汽车科技”)成立于2018年11月,是由国家特聘专家领衔的一批海内外高端人才团队组成的高科技企业。公司自成立以来已获各类资金支持数亿元,现已形成了南京总部基地、上海研发中心、以及若干智能制造基地等战略布局。 公司创始团队长期专注于汽车线控底盘和智能避撞系统的自主研发与产业化,深耕该领域十数年,不仅掌握了关键核心技术,还拥有包括138项已受理及已授权专利,其中发明专利77件(含已授权美国专利3件)。 公司已先后通过了国家高新技术企业认定、获国际汽车质量管理体系IATF16949认证,并连续荣获行业“金辑奖”,先后入选“2021中国汽车新供应链百强”并获“2022最具成长价值奖”。 公司团队秉持“敬业、守信、严谨、求精”的创业精神,坚持创新驱动、追求品质卓越,充分发挥在人才、研发、产品、制造及政府支持多方面优势,致力于打造汽车线控底盘与智能避撞的一流技术、产品和自主品牌。


,电子感应(电液)制动控制器(SBC),防碰撞系统,无人驾驶系统,智能驾驶

[发明 ] 一种基于电液制动器的弹簧驻车制动系统及方法 - CN202310410969.5;CN116409296A
审中

申请人:南京经纬达汽车科技有限公司 - 申请日:2023-04-18 - 主分类号:B60T13/66
摘要:本发明公开了一种基于电液制动器的弹簧驻车制动系统及方法,系统包括电液制动器、驻车制动电磁阀、驻车制动油管、驻车制动液压缸、活塞、驻车制动弹簧、驻车制动手柄、拉索、锁扣、棘齿条、平衡杆、左拉索、右拉索和车轮制动器。本发明与手动的驻车制动相比,具有制动力大,操作简单的优点。与常用的电子驻车制动相比,本发明直接利用弹簧作为动力源,不需要驻车制动电动机和蜗杆蜗轮等传动机构,结构简单,成本低。即使汽车的电气系统完全失效,也能产生足够的制动力,安全性和可靠性高。同时还不增加汽车的非簧载质量,不降低汽车的乘坐舒适性。

[发明 ] 一种基于液压驱动的双管路全解耦电液制动器 - CN202211725113.9;CN115946668A
审中

申请人:南京经纬达汽车科技有限公司 - 申请日:2022-12-30 - 主分类号:B60T13/74
摘要:本发明公开了一种基于液压传动的双管路全解耦电液制动器及方法,制动器包括制动主缸、第一活塞、储液罐、单向阀、电磁阀、电动缸、电动机、模拟缸、模拟缸活塞、制动踏板、制动控制器、踏板行程传感器、模拟弹簧、两位三通阀、应急制动活塞、限位机构和第二活塞。本发明具有反应速度快,可根据整车控制器的指令制动,方便用于自动驾驶,能协调进行能量回收的优点。只需要一个电动缸就能实现完全隔离的双管路制动,结构简单,成本低,安全性好。制动器完全解耦,能量回收能力强,应急制动时制动力大。另外,电液制动器装在车身上,受到的振动和冲击力小,故障率低,不增加车辆的非簧载质量,车辆的振动小,乘坐舒适性好。

[实用新型 ] 一种适配ESC的电液线控制动系统 - CN202222973869.7;CN218805765U
有效

申请人:南京经纬达汽车科技有限公司 - 申请日:2022-11-09 - 主分类号:B60T13/74
摘要:本实用新型公开了一种适配ESC的电液线控制动系统,包括踏板、人力缸单元、踏板模拟单元、电动缸单元、油壶、制动轮缸和防抱死制动系统或汽车电子稳定控制系统;制动轮缸和防抱死制动系统或汽车电子稳定控制系统连接。本实用新型能够实现常规制动、主动制动、人力备份制动、系统检测等功能,提高车辆行驶安全性。简化了油壶腔体结构,相比于现有的三腔体设计,简化为两腔体,在满足功能的同时,能够使得系统更加简单。优化了电动缸的腔体结构,相比于现有技术的两腔体设计,本实用新型采用单腔体电动缸的结构,使得系统更加简单,节约成本。当ESC单独工作时能够直接从油壶中获取制动液,进行快速建压制动,更好的适配于ESC。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

[发明 ] 一种带液压制动力反馈的解耦式电液制动器 - CN202210907226.4;CN115056757B
有效

申请人:南京经纬达汽车科技有限公司 - 申请日:2022-07-29 - 主分类号:B60T13/14
摘要:

[发明 ] 一种全解耦电液伺服制动系统 - CN202111193237.2;CN113788000B
有效

申请人:南京经纬达汽车科技有限公司 - 申请日:2021-10-13 - 主分类号:B60T13/14
摘要:本发明公开了一种全解耦电液伺服制动系统,包括:制动踏板、输入推杆组件、回位弹簧、踏板行程传感器、踏板行程模拟装置、电液伺服制动总成、控制器和储液罐,所述踏板行程模拟装置包括阀体、安装在该阀体一侧的人力缸活塞、安装在该阀体另一侧的模拟缸缸体和模拟缸活塞以及推杆;所述模拟缸弹性元件包括模拟缸小弹簧、模拟缸大弹簧以及第一弹簧座;所述电液伺服制动总成包括壳体、齿条、齿轮、顶杆、伺服电机、蜗轮蜗杆传动机构406、第二弹簧座和伺服回位弹簧。该全解耦系统为踏板感的个性化设计提供了充分保证,可按需设计并提供足够的非线性踏板力感、阻尼感和迟滞感;该系统实现了制动能量回收的最大化且失效备份制动力大。

中国汽车工程学会:东岳鹏

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