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摘要：本发明公开了一种基于电液制动器的弹簧驻车制动系统及方法，系统包括电液制动器、驻车制动电磁阀、驻车制动油管、驻车制动液压缸、活塞、驻车制动弹簧、驻车制动手柄、拉索、锁扣、棘齿条、平衡杆、左拉索、右拉索和车轮制动器。本发明与手动的驻车制动相比，具有制动力大，操作简单的优点。与常用的电子驻车制动相比，本发明直接利用弹簧作为动力源，不需要驻车制动电动机和蜗杆蜗轮等传动机构，结构简单，成本低。即使汽车的电气系统完全失效，也能产生足够的制动力，安全性和可靠性高。同时还不增加汽车的非簧载质量，不降低汽车的乘坐舒适性。
摘要：本发明公开了一种基于液压传动的双管路全解耦电液制动器及方法，制动器包括制动主缸、第一活塞、储液罐、单向阀、电磁阀、电动缸、电动机、模拟缸、模拟缸活塞、制动踏板、制动控制器、踏板行程传感器、模拟弹簧、两位三通阀、应急制动活塞、限位机构和第二活塞。本发明具有反应速度快，可根据整车控制器的指令制动，方便用于自动驾驶，能协调进行能量回收的优点。只需要一个电动缸就能实现完全隔离的双管路制动，结构简单，成本低，安全性好。制动器完全解耦，能量回收能力强，应急制动时制动力大。另外，电液制动器装在车身上，受到的振动和冲击力小，故障率低，不增加车辆的非簧载质量，车辆的振动小，乘坐舒适性好。
摘要：本实用新型公开了一种适配ESC的电液线控制动系统，包括踏板、人力缸单元、踏板模拟单元、电动缸单元、油壶、制动轮缸和防抱死制动系统或汽车电子稳定控制系统；制动轮缸和防抱死制动系统或汽车电子稳定控制系统连接。本实用新型能够实现常规制动、主动制动、人力备份制动、系统检测等功能，提高车辆行驶安全性。简化了油壶腔体结构，相比于现有的三腔体设计，简化为两腔体，在满足功能的同时，能够使得系统更加简单。优化了电动缸的腔体结构，相比于现有技术的两腔体设计，本实用新型采用单腔体电动缸的结构，使得系统更加简单，节约成本。当ESC单独工作时能够直接从油壶中获取制动液，进行快速建压制动，更好的适配于ESC。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
摘要：
摘要：本发明公开了一种全解耦电液伺服制动系统，包括：制动踏板、输入推杆组件、回位弹簧、踏板行程传感器、踏板行程模拟装置、电液伺服制动总成、控制器和储液罐，所述踏板行程模拟装置包括阀体、安装在该阀体一侧的人力缸活塞、安装在该阀体另一侧的模拟缸缸体和模拟缸活塞以及推杆；所述模拟缸弹性元件包括模拟缸小弹簧、模拟缸大弹簧以及第一弹簧座；所述电液伺服制动总成包括壳体、齿条、齿轮、顶杆、伺服电机、蜗轮蜗杆传动机构406、第二弹簧座和伺服回位弹簧。该全解耦系统为踏板感的个性化设计提供了充分保证，可按需设计并提供足够的非线性踏板力感、阻尼感和迟滞感；该系统实现了制动能量回收的最大化且失效备份制动力大。
摘要：本实用新型公开了一种具有阻尼及非线性力感特性的踏板行程模拟装置，人力缸活塞和模拟缸活塞分别轴向安装在阀体两侧的相应内孔中且能沿轴向移动，二者分别与阀体相应内孔表面形成人力缸工作腔和模拟缸工作腔；输入推杆组件通过卡紧销抵靠在人力缸活塞末端的球窝中，人力缸活塞的活塞杆从阀体上的安装孔伸出后与推杆螺纹连接；在输入推杆组件和之间阀体之间设置有回位弹簧；模拟缸缸体的端口压装在阀体内孔中，在模拟缸缸体与模拟缸活塞之间轴向设有模拟缸弹性元件；模拟缸缸体上设有气孔；阀体内设置有四个流道，通过踏板行程传感器将检测到的输入推杆组件的轴向位移传递至控制器。该装置实现了静态踏板力和踏板行程的非线性力感特性。
摘要：本实用新型公开了一种车辆全解耦电液伺服制动装置，包括：电动伺服缸总成，用于根据运行指令向车辆的液压控制单元输送制动液建立所需制动压力、踏板模拟单元，用于检测制动踏板的位移模拟制动踏板感并根据所述控制器发送的运行指令向车辆的液压控制单元输送制动液和控制器，用于向电动伺服缸总成、踏板模拟单元发送运行指令。控制器接收压力传感器、踏板行程传感器等传感器的信号，并控制电动伺服缸总成的运行，可以调节控制电动伺服缸总成提供的制动力，与施加至人力缸上的人力不是固定的线性关系，能够通过多个传感器反馈的信号采用车辆上预先设置的控制算法来确定车辆的工作模式。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
摘要：本发明公开了一种车辆全解耦电液伺服制动装置，包括：电动伺服缸总成，用于根据运行指令向车辆的液压控制单元输送制动液建立所需制动压力、踏板模拟单元，用于检测制动踏板的位移模拟制动踏板感并根据所述控制器发送的运行指令向车辆的液压控制单元输送制动液和控制器，用于向电动伺服缸总成、踏板模拟单元发送运行指令。控制器接收压力传感器、踏板行程传感器等传感器的信号，并控制电动伺服缸总成的运行，可以调节控制电动伺服缸总成提供的制动力，与施加至人力缸上的人力不是固定的线性关系，能够通过多个传感器反馈的信号采用车辆上预先设置的控制算法来确定车辆的工作模式。
摘要：
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