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湖北恒隆汽车系统集团有限公司

湖北恒隆汽车系统集团有限公司

非会员单位

简介:湖北恒隆汽车系统集团有限公司,涉足汽车零部件、装备和商贸等领域。企业遍布中国七个省(市)及海外,有员工5600余人,从事研发、技术工作的专业技术人员600多人。2016年生产销售各类汽车转向器565.3万台,销售收入45.8亿元。2017年生产销售各类汽车转向器611万台,销售收入52亿元。集团专注汽车转向系统领域的研发与制造已经二十多年,现已形成750万台套的生产能力和系统配套能力,市场占有率位居中国转向行业前列。汽车转向系统产品先后进入一汽大众、一汽解放、神龙汽车、东风汽车、北汽福田、华晨金杯、陕西重汽、中国重汽、上汽通用五菱、江铃福特、奇瑞汽车、比亚迪汽车、长安汽车,在国际市场上,集团成功进入美国克莱斯勒(中国唯一一家汽车零部件总成出口美国)、菲亚特、福特、通用、沃尔沃、AVTOVAZ等知名汽车厂商配套体系,是国内规模最大、品种最多、实力最强的汽车转向系统生产企业之一。


燃油泵,转向,动力转向装置,电子动力转向装置,转向器,转向柱,拉杆,悬架电子控制单元,动力转向用电机,传感器,机油压力传感器,机加工,铝压铸,热锻,热处理,组装,

[实用新型 ] 一种汽车转向器输入轴扁方对称度的快速检测检具 - CN202321192019.1;CN219776607U
有效

申请人:湖北恒隆汽车系统集团有限公司 - 申请日:2023-05-17 - 主分类号:G01B5/252
摘要:本实用新型涉及一种汽车转向器输入轴扁方对称度的快速检测检具,属汽车零部件检测设备技术领域。该检具由底板和百分表构成,底板一端端头装有固定顶尖,底板另一端端头装有活动顶尖;底板上通过定位座装有定位轴;定位座一侧的底板上通过表架装有百分表。该检具能通过固定顶尖和活动顶尖将工件固定,且通过定位轴对扁方定位,能有效固定工件,使工件不易挪位,进而有效减小测量误差;检测时通过百分表直接对扁方的上表面进行测量,能直接测量扁方的对称度,方便检测,有效提高检测效率,且检测时是以中心孔为基准直接对扁方进行检测,能有效提高检测的准确性,减小误差;解决了现有检具容易产生误差的问题,特别适用于扁方对称度的检测。

[发明 ] 一种手自一体卸荷装置 - CN202210372788.3;CN116409384A
审中

申请人:湖北恒隆汽车系统集团有限公司 - 申请日:2022-04-11 - 主分类号:B62D5/08
摘要:本发明涉及一种手自一体卸荷装置,属液压助力汽车转向系统技术领域。包括壳体、调节杆件和卸荷机构,包括调节杆件和卸荷机构,壳体一端装有下盖,壳体另一端装有阀体,下盖和阀体之间的壳体内设置有液压腔,液压腔内滑动密封装有转向螺母,下盖和阀体内分别对应设置有装配孔,装配孔内套装有能在下盖和阀体内调节相对位置的调节杆件,与调节杆件对应的转向螺母两端分别套装有卸荷机构,调节杆件与卸荷机构间歇接触连接。该卸荷装置在转向器安装前卸荷阀初始位置被破坏或在需要时可通过更换调节杆件,使卸荷行程恢复到初始位置;该卸荷装置通过手自一体调节杆件改变转向器卸荷位置,使限位凸台与转向节限位螺栓相接触,保证整车转向角。

[实用新型 ] 一种端面循环返向器装配结构 - CN202121856081.7;CN215334249U
有效

申请人:湖北恒隆汽车系统集团有限公司 - 申请日:2021-08-10 - 主分类号:F16H25/22
摘要:本实用新型涉及一种端面循环返向器装配结构,属汽车转向系统技术领域。包括保持架和返向器,保持架呈环状体,保持架一侧的端面上设置有装配凸台,装配凸台上设置有返向器装配凹;返向装配凹一端呈开口状,返向器装配凹内卡装有返向器。该端面循环返向器装配结构设计新颖,结构简单,对整车的径向空间要求低,且加工制造也相对容易;由于返向器2通过保持架1安装在汽车转向系统的滚珠丝杠副端面,具有便于装配的特点,且在工作时对返向器2形成轴向和周向的定位,可有效避免碰撞产生的异响;解决了外插管式返向器在存在对整车径向空间要求高、件加工相对困难,且零件的精度难以保证的问题。

[发明 ] 一种汽车转向系统中的滚珠丝杠副端面循环结构 - CN202110912435.3;CN113606304B
有效

申请人:湖北恒隆汽车系统集团有限公司 - 申请日:2021-08-10 - 主分类号:F16H25/22
摘要:

[实用新型 ] 一种电动循环球转向器的两级斜齿轮助力装配结构 - CN202121706856.2;CN214823591U
有效

申请人:湖北恒隆汽车系统集团有限公司 - 申请日:2021-07-26 - 主分类号:B62D5/04
摘要:本实用新型涉及一种电动循环球转向器的两级斜齿轮助力装配结构,属电动循环球转向器技术领域。齿轮壳体内通过齿轮轴固装有中间齿轮,中间齿轮上方一侧的齿轮壳体上固装有电机,电机的输出轴延伸至齿轮壳体内;延伸至齿轮壳体内的输出轴上装有一级小齿轮,一级小齿轮与中间齿轮啮合连接,齿轮轴下方的循环球转向器本体的转向螺杆尾端固装有二级大齿轮,二级大齿轮与齿轮轴啮合连接。本实用新型结构简单,实用性好,效率高,解决了现有电动转向器的输出扭矩基本只能满足轻卡商用车输出扭矩的要求,无法满足中、重型商用汽车的扭矩输出需要;同时其结构形式单一,往往与整车外形空间干涉,很难满足客户整车间隙要求的问题。

中国汽车工程学会:东岳鹏

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