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上海燃料电池汽车动力系统有限公司

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简介:上海燃料电池汽车动力系统有限公司于2001年成立,是专门致力于新能源汽车动力系统技术领域的技术与产品研发的高科技公司。


燃料电池系统,燃料电池系统配件,动力控制系统配件,

[实用新型 ] 一种集成式燃料电池装置和车辆 - CN202121638622.9;CN215097053U
有效

申请人:上海燃料电池汽车动力系统有限公司 - 申请日:2021-07-19 - 主分类号:B60L50/70
摘要:本实用新型提供了一种集成式燃料电池装置和车辆,其装置包括:壳体;壳体上设置有与燃料电池连接的供电接口、与车辆上用电设备连接的预留供电接口、与空气机连接的第一电机接口、与氢循环泵连接的第二电机接口、用于与水泵控制器连接的供电接口,以及与动力电池连接的电池接口;直流升压单元分别与供电接口、供电分配单元连接;直流降压单元分别与直流升压单元、供电分配单元连接;高速电机驱动器分别与供电分配单元、电池接口、第一电机接口连接;低速电机驱动器分别与供电分配单元、电池接口、第二电机接口连接;供电分配单元分别与以及电池接口连接。本实用新型提高集成度、减小体积和重量,改善系统EMC。

[发明 ] 一种杠杆式减压阀及其调控方法 - CN202011057334.4;CN112081973A
审中

申请人:上海燃料电池汽车动力系统有限公司 - 申请日:2020-09-30 - 主分类号:F16K17/24
摘要:本发明提供了一种杠杆式减压阀及其调控方法,减压阀包括:壳体,壳体内设置有高压腔和低压腔,壳体表面设置有分别与高压腔和低压腔连通的高压气体入口和低压气体出口;主动阀芯;被动阀芯,被动阀芯一端设置有活动密封件,活动密封件用于调节高压腔和低压腔的连通程度;球铰连杆,与主动阀芯、被动阀芯连接;压力传感装置,用于检测低压腔内的气压;驱动装置,与主动阀芯连接,驱动装置用于根据压力传感装置检测的低压腔内的气压控制主动阀芯移动,使被动阀芯带动活动密封件移动,低压腔内的气压改变。该减压阀无需弹簧,能够避免随时间推移,弹簧刚度变化,出现慢升问题,且能够消除压力波动影响,使得减压阀的减压效果更好。

[实用新型 ] 一种储气系统框架 - CN202022008135.6;CN212889852U
有效

申请人:上海燃料电池汽车动力系统有限公司 - 申请日:2020-09-15 - 主分类号:B60K15/07
摘要:本实用新型涉及储气系统领域,公开了一种储气系统框架,包括:多块底板,多块所述底板层叠设置;多个立板组件,所述立板组件设置于相邻的两块所述底板之间并分别与相邻的所述底板可拆卸连接,以在所述底板上形成用于安装储气系统的层式安装空间。本实用新型通过立板组件可拆卸连接两块相邻的底板,以在底板上形成用于安装储气系统的层式安装空间,相比于现有的采用一体式结构的框架,本实用新型中的储气系统框架不仅方便装拆,提高了工作效率,而且在拆卸时不会对储气罐等零部件造成不必要的损失。

[发明 ] 一种用于氢燃料电池排水排气装置的故障诊断方法及系统 - CN202010964398.6;CN112054230A
审中

申请人:上海燃料电池汽车动力系统有限公司 - 申请日:2020-09-15 - 主分类号:H01M8/04664
摘要:本发明公开了一种用于氢燃料电池排水排气装置的故障诊断方法,包括:构建MAP图;采集氢喷参数;氢喷参数包括氢喷进口压力P0、氢喷出口压力P1、氢喷占空比、电堆输出电流I;根据氢喷参数查找MAP图,得到标准流量Q0;根据电堆输出电流I获得实际消耗流量Q1;判断标准流量Q0是否大于实际消耗流量Q1,若是,输出排氢阀状态正常,否则,输出排氢阀状态异常。通过本发明的技术方案,可实现在水淹发生之前及时预警,防患于未然,避免因频繁发生水淹现象而对氢燃料电池本身产生损害;通过对于氢喷占空比的调整,快速构建MAP图,构建与使用成本更低,部署速度更快;更为精准的判断出标准流量与实际消耗流量的真实关系,进而提高判断的准确性。

[实用新型 ] 一种燃料电池高压安全配电系统 - CN202021822977.9;CN213167731U
有效

申请人:上海燃料电池汽车动力系统有限公司 - 申请日:2020-08-27 - 主分类号:B60L3/00
摘要:本实用新型提供了一种燃料电池高压安全配电系统,包括:动力电池;动力电子控制单元,动力电池通过预充电单元与动力电子控制单元连接;配电安全单元;预充电单元包括燃料电池,燃料电池和动力电池之间通过并联的第一电路和第二电路连接,第一电路设有主正继电器,第二电路设有串联的预充电继电器和预充电电阻;燃料电池和动力电子控制单元之间设有主负继电器;第一状态下,配电安全单元控制主负继电器和预充电继电器闭合,燃料电池预充电;第二状态下,配电安全单元控制主正继电器和主负继电器闭合,燃料电池正常启动。该系统无需动力电池或PEU进行高压接口更改,即可实现燃料电池预充电,有利于减少动力系统的改动,提升动力系统的开发效率。

中国汽车工程学会:东岳鹏

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