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上汽通用五菱汽车股份有限公司

上汽通用五菱汽车股份有限公司

普通单位会员

简介:2002年11月18日正式挂牌成立的上汽通用五菱汽车股份有限公司(英文缩写SGMW),是由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车(中国)投资有限公司、柳州五菱汽车有限责任公司三方共同组建的大型中外合资汽车公司。 其前身可以追溯到1958年成立的柳州动力机械厂。几十年来,公司的规模不断扩大,产量持续增长,逐渐发展成为一家国际化和现代化的大型本土合资企业。


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[发明 ] 一种变异测试生成方法、系统及计算机存储介质 - CN202311846942.7;CN117951001A
审中

申请人:上汽通用五菱汽车股份有限公司 - 申请日:2023-12-28 - 主分类号:G06F11/36
摘要:本发明提供一种变异测试生成方法、系统及计算机存储介质,根据构建的控制流、数据流和信号流约束函数,构建适应度模型;对适应度模型进行迭代,若迭代结果满足终止条件,若是则输出变异结果,否则继续迭代。优点是:基于控制流约束,结合数据流和信号流约束,构建新的适应度模型,提升在测试用例质量度量的评估体系中的变异评分。构建信号流约束函数时,加入信号阈值包络约束边界表,提升变异测试用例设计的交互信号边界准确性,使得变异测试对汽车安全气囊模块功能测试用例误判率降低。对适应度模型进行遗传操作,使用相邻两代适应度变化量大小作为阈值,从而干预抑制种群迭代,有效避免遗传算法早熟,并使得迭代次数降低。

[发明 ] 一种动力电池合装系统及方法 - CN202311354133.4;CN117416310A
审中

申请人:上汽通用五菱汽车股份有限公司 - 申请日:2023-10-18 - 主分类号:B60S5/06
摘要:本申请涉及汽车技术领域,尤其涉及一种动力电池合装系统及方法。一种动力电池合装系统,用于组装车体和动力电池,动力电池合装系统包括:车体导向车,用于将车体送至组装工位;电池导向车,用于将动力电池送至组装工位;举升机构,位于组装工位,举升机构用于升降车体,举升机构包括举升托架,举升托架设有移动定位组和固定定位组,移动定位组能够相对举升托架沿长度方向运动,固定定位组与移动定位组能够形成多组定位组合;定位纠偏机构,位于组装工位,定位纠偏机构用于分别定位车体和动力电池,定位纠偏机构包括支架和安装于支架的顶升组件和定位组件,顶升组件能够驱动定位组件沿高度方向运动。

[发明 ] 一种混合动力汽车的智能保电控制方法及系统 - CN202311311741.7;CN117622096A
审中

申请人:上汽通用五菱汽车股份有限公司 - 申请日:2023-10-11 - 主分类号:B60W20/13
摘要:本发明涉及汽车工程技术领域,本发明所述方法包括,根据环境温度、驾驶需求及电池状态的信息判断强制串联时电池SOC值,根据发动机启动情况及失败次数对整车进行限速并点亮龟速灯,根据电池SOC判断是否限制驾驶扭矩需求、电池与空调的功率,增加扭矩闭环故障识别。本方法提供一种混合动力汽车动力电池SOC过低情况下智能保电控制策略,通过对动力电池SOC进行判断,对不同动力SOC偏低程度,采取不同的保电策略,起到最大限度保护电池的作用,提高电池使用寿命,增加扭矩闭环故障识别功能,防止反复启动发动机导致高压电被过度消耗,智能保电控制过程中,增加点亮龟速指示灯、动力电池电量低故障灯及主动下高压电等操作。

[发明 ] 一种插电式混合动力汽车快充上下电控制系统及方法 - CN202311294021.4;CN117341502A
审中

申请人:上汽通用五菱汽车股份有限公司 - 申请日:2023-10-08 - 主分类号:B60L53/00
摘要:本发明提供了一种插电式混合动力汽车快充上下电控制系统及方法,属于汽车领域。所述系统包括:电机控制器、整车控制器、电池管理系统、直流/直流变换器、空调控制器;所述电池管理系统能够与充电桩通讯连接,同时电池管理系统分别与空调控制器、整车控制器通讯连接;整车控制器分别与空调控制器、直流/直流变换器、电机控制器通讯连接。本发明考虑了手刹状态,避免充电时车辆溜坡出现安全事故;本发明在车辆出现溜坡情况时,引入车速状态,及时终止充电,避免了出现充电安全事故,极大改善了用户的充电体验;本发明在下电过程需要按顺序先断开快充继电器,再断开主正、主负或加热继电器,避免了出现下电危险。

[发明 ] 一种插电式混动车型智能化电子水泵控制系统及方法 - CN202311218830.7;CN117345400A
审中

申请人:上汽通用五菱汽车股份有限公司 - 申请日:2023-09-20 - 主分类号:F01P5/14
摘要:本发明提供了一种插电式混动车型智能化电子水泵控制系统及方法,属于汽车技术领域。所述系统包括:整车控制器、发动机系统控制器、电子水泵;所述整车控制器用于确定电子水泵的联合水泵转速,并将联合水泵转速发送给发动机系统控制器,同时根据发动机系统控制器故障等级进行故障后处理;所述发动机系统控制器用于根据联合水泵转速控制电子水泵,同时根据故障种类确定发动机系统控制器故障等级,并将发动机系统控制器故障等级发送给整车控制器;所述电子水泵判断自身的故障种类,并将故障种类发送给发动机系统控制器,同时负责故障后自运行。本发明针对电子水泵的故障类别,制定对应的故障等级,从而进行相应的后处理,控制更合理、更精确。

中国汽车工程学会:东岳鹏

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