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杰锋汽车动力系统股份有限公司

杰锋汽车动力系统股份有限公司

非会员单位

简介:杰锋汽车动力系统股份有限公司成立于2005年8月,总投资15000万元人民币,公司位于安徽省芜湖市经济技术开发区及鸠江技术开发区,占地面积分别为12313平方米和56633平方米。


排气系统模块,排气歧管,消声器,催化转化器,催化剂,氧化催化转换器(DOC)

[发明 ] 一种空气悬挂系统分配阀结构及其控制方法 - CN202311326391.1;CN117416175A
审中

申请人:杰锋汽车动力系统股份有限公司 - 申请日:2023-10-13 - 主分类号:B60G17/052
摘要:本发明属于空气悬挂系统技术领域的空气悬挂系统分配阀结构的控制结构,本发明还涉及一种空气悬挂系统分配阀结构的控制方法。P口(19)、RES口(20)分别连通公共气道(9),每个安装通道内分别安装一个电磁阀分总成(8),每个电磁阀分总成(8)的导套(10)和后轭套(2)固定连接,阀套(11)和导套(10)活动连接,磁芯体分总成(3)和导套(10)间隙配合,公共气道(9)连通多个公共气道连通孔(16)。本发明所述的空气悬挂系统分配阀结构,能够方便可靠实现气路的控制,满足不同工况下的管路通断控制,满足空气悬挂系统的使用需求,提升反应效率和气密性,最终有效提高空气悬挂系统的使用性能。

[实用新型 ] 一种汽车热管理阀体结构 - CN202321677188.4;CN220378944U
有效

申请人:杰锋汽车动力系统股份有限公司 - 申请日:2023-06-29 - 主分类号:F16K11/087
摘要:本实用新型属于汽车冷却热管理技术领域的汽车热管理阀体结构。中间架(1)中嵌套星型圈(4),星型圈(4)套装在阀杆(8)上,中间架(1)套装在阀杆(8)上,与阀杆(8)连接的阀球(3)位于阀壳体(2)内,中间架(1)与阀壳体(2)连接,阀壳体(2)和中间架(1)形成腔体(H),阀球(3)上设置第一通孔结构(K)、第二通孔结构(G),阀壳体(2)上设置接口a、接口b、接口c。本实用新型所述的汽车热管理阀体结构,布置紧凑、任一入口两出口能够实现流量比例控制的三通阀装置,提高应用范围、提升功能可靠性。

[发明 ] 一种混合动力汽车发动机相位器组件 - CN202211699574.3;CN116446973A
审中

申请人:杰锋汽车动力系统股份有限公司 - 申请日:2022-12-28 - 主分类号:F01L1/344
摘要:本发明属于混合动力汽车技术领域的混合动力汽车发动机相位器组件。阀体螺栓(3)穿过相位器(2)中心孔将相位器(2)紧固在凸轮轴(1)上,相位器(2)包括正时链轮(21)、转子(27),组装相位器(2)时,正时链轮(21)向内延伸出的多个舵片(211)配合转子(27)向外延伸的多个舵片(271)将相位器(2)内部分割成多个腔室,相位器(2)前端设置前盖板(23),相位器(2)后端设置后盖板(20),前盖板(23)、后盖板(20)和腔室形成密闭空间。本发明所述的组件,在保有调节凸轮轴相位性能的基础上,减少相位器对机油的消耗量,并调整了相位器不同相位区间的调相速度,使其更加适用于混动汽车发动机。

[发明 ] 一种汽车液压系统电磁阀结构及其控制方法 - CN202210967619.4;CN115388057A
审中

申请人:杰锋汽车动力系统股份有限公司 - 申请日:2022-08-12 - 主分类号:F15B13/02
摘要:本发明属于汽车液压系统技术领域的汽车液压系统电磁阀结构,本发明还涉及一种汽车液压系统电磁阀结构的控制方法。磁芯体分总成(81)内依次安装钢球(16)、弹簧Ⅱ(5)、弹簧座(4),一体式阀套(9)内依次安装弹簧Ⅲ(8)、阀芯(7)、磁芯体分总成(81)、弹簧Ⅰ(3)、后轭套(2),螺线管分总成(1)安装在外壳(17)内,一体式阀套(9)压装到外壳(17)上,O型密封圈Ⅰ(13)和O型密封圈Ⅱ(14)分别装入一体式阀套(9)外圈上一个对应的安装槽内。本发明所述的汽车液压系统电磁阀结构及其控制方法,方便实现蓄能器在慢充状态、快充状态、保压状态、排油状态之间切换,满足蓄能器使用要求。

[发明 ] 一种提高密封性的蓄能器结构 - CN202210784072.4;CN115163583A
审中

申请人:杰锋汽车动力系统股份有限公司 - 申请日:2022-06-28 - 主分类号:F15B1/24
摘要:本发明属于汽车变速箱技术领域的提高密封性的蓄能器结构。所述的提高密封性的蓄能器结构的罐体(1)内上部设置活塞(3),活塞(3)外圈中间部位设置凹进的中间凹槽(11),中间凹槽(11)内套装防挤挡圈Ⅰ(6)、防挤挡圈Ⅱ(7)、D型密封圈(5),D型密封圈(5)位于防挤挡圈Ⅰ(6)、防挤挡圈Ⅱ(7)之间位置,中间凹槽(11)的宽度尺寸大于防挤挡圈Ⅰ(6)、防挤挡圈Ⅱ(7)、D型密封圈(5)的宽度之和。本发明所述的提高密封性的蓄能器结构,结构简单,针对现有的活塞式蓄能器存在活塞密封件被挤出而产生气体或油液泄漏造成产品功能失效的问题,保护活塞密封件的密封性,提高产品可靠性和使用寿命。

中国汽车工程学会:东岳鹏

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