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南京司凯奇汽车科技有限公司

南京司凯奇汽车科技有限公司

普通单位会员

简介:南京司凯奇汽车科技有限公司(以下简称为“司凯奇”)成立于2019年6月。总部位于南京市中国软件谷,是一家专注于打造零碳、智能驾驶商用汽车链的高新技术企业。


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[实用新型 ] 一种大功率车辆的混合动力变速箱散热装置 - CN202321813077.1;CN220488255U
有效

申请人:南京司凯奇汽车科技有限公司 - 申请日:2023-07-11 - 主分类号:F16H57/04
摘要:本申请涉及汽车变速箱技术领域,尤其是涉及一种大功率车辆的混合动力变速箱散热装置,包括变速箱主体,变速箱主体的外侧固定连接有第一架体和第二架体,变速箱主体的一端和正面分别相通连接有第一导出管和第二导出管道,第二架体的内侧和外侧分别固定连接有包围罩和风冷组件,第一架体和第二架体的内侧固定连接有支撑架,支撑架的表面固定连接有水箱,水箱的外端固定连接有对接管。通过包围罩达到对溢散热量集中,配合风冷组件对其实现风冷处理的效果,通过第一散热翅底部内凸位置接触冷却液达到保持低温的效果,而通过外露的顶部外凸位置从而达到导出水箱中残留热量的效果,有效保证进入水箱内部的热量实现全面降温处理的效果。

[实用新型 ] 一种插电混合动力变速箱驻车机构 - CN202321813069.7;CN220302723U
有效

申请人:南京司凯奇汽车科技有限公司 - 申请日:2023-07-11 - 主分类号:F16H63/30
摘要:本实用新型涉及汽车变速箱技术领域,尤其是涉及一种插电混合动力变速箱驻车机构,包括变速箱本体和减速电机本体,所述变速箱本体的一侧表面固定连接有减速电机箱,所述减速电机箱的内部设置有减速电机本体,所述减速电机箱的内部底端固定连接有第二连接块,所述减速电机本体的一端固定连接有第一连接块,所述第一连接块和第二连接块之间转动连接有传动杆,通过设置的减震弹簧等减震结构,在通过减速电机本体对变速箱本体的输出轴进行减速时,减速电机本体将受到变速箱的输出轴的压力,使减速电机本体向内挤压,通过减震弹簧结构的减震效果,且通过阻尼器和弹簧结构的辅助效果,实现了减速电机本体和减速电机箱之间的缓冲弹性连接。

[发明 ] 一种6X4插电式混合动力牵引车 - CN202310117864.0;CN116409137A
审中

申请人:南京司凯奇汽车科技有限公司 - 申请日:2023-02-15 - 主分类号:B60K6/442
摘要:本发明提供了一种6X4插电式混合动力牵引车,本发明的混合动力系统由三种动力方案耦合而成,三种动力可独立控制,亦可在特殊工况下互为备用动力、辅助动力、提高整车安全性,整车控制单元VCU每一路皆可独立进行控制,可根据实时路况计算每路动力状态,匹配最佳动力方案,该系统相较于常规混动系统具有更多动力组合模式,能适应更多复杂的使用场景,做到最佳动力匹配方案,三路动力系统保证了整车强劲的动力,此外双电机电驱动桥具有高度的集成化和强劲的动力,由盘式电机组成的P2动力系统,底盘布置空间更加紧凑、科学,电控油泵、气泵和驾驶室空调系统摆脱对发动机的依赖,行驶更静谧,响应也更迅速。

[发明 ] 一种电动汽车分配电制动和机械制动的控制策略及总成系统 - CN202211671881.0;CN116176288A
审中

申请人:南京司凯奇汽车科技有限公司 - 申请日:2022-12-26 - 主分类号:B60L7/26
摘要:本发明公开了一种电动汽车分配电制动和机械制动的控制策略及总成系统,控制策略为:当检测到整车制动需求后,控制前桥电控制动桥进行机械制动;检测是否存在挂车需求:若存在挂车需求,则控制后桥电控制动桥和挂车电控制动桥进行机械制动,否则判断ABS是否工作,若ABS工作,则控制后桥电控制动桥进行机械制动,否则依据制动踏板开度和车辆当前速度,确定后桥电控制动桥以及驱动电机的工作方式。本发明通过整车控制器控制电制动和机械制动,针对不同的工况,调节电制动和机械制动是否工作和工作强度,能够提升车辆的能量回收效果,延长车辆续航里程。

[实用新型 ] 一种基于牵引车编队系统的滑板底盘跟随车 - CN202222000276.2;CN218055153U
有效

申请人:南京司凯奇汽车科技有限公司 - 申请日:2022-08-01 - 主分类号:B60W60/00
摘要:本实用新型提供一种基于牵引车编队系统的滑板底盘跟随车,包括车架系统、动力系统、无人驾驶系统以及冷却系统,车架系统包括主车架和副车架;动力系统包括固定在主车架前端的氢燃料电堆和固定在主车架中部的供氢系统,以及中桥和后桥;无人驾驶系统包括设置在主车架中部的无人驾驶控制盒,以及与无人驾驶控制盒信号连接的双目摄像头、毫米波雷达和天线车辆配备三组分体式冷却系统,冷却系统包括设置在主车架前端的氢堆散热总成、设置在主车架中部的氢堆辅助散热总成以及设置在主车架尾部的主驱散热总成。本实用新型采用氢电混合动力,并且可以根据需要跟换不同副车架以满足需求,同时安全性能高。

中国汽车工程学会:东岳鹏

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