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摘要：本申请涉及汽车变速箱技术领域，尤其是涉及一种大功率车辆的混合动力变速箱散热装置，包括变速箱主体，变速箱主体的外侧固定连接有第一架体和第二架体，变速箱主体的一端和正面分别相通连接有第一导出管和第二导出管道，第二架体的内侧和外侧分别固定连接有包围罩和风冷组件，第一架体和第二架体的内侧固定连接有支撑架，支撑架的表面固定连接有水箱，水箱的外端固定连接有对接管。通过包围罩达到对溢散热量集中，配合风冷组件对其实现风冷处理的效果，通过第一散热翅底部内凸位置接触冷却液达到保持低温的效果，而通过外露的顶部外凸位置从而达到导出水箱中残留热量的效果，有效保证进入水箱内部的热量实现全面降温处理的效果。
摘要：本实用新型涉及汽车变速箱技术领域，尤其是涉及一种插电混合动力变速箱驻车机构，包括变速箱本体和减速电机本体，所述变速箱本体的一侧表面固定连接有减速电机箱，所述减速电机箱的内部设置有减速电机本体，所述减速电机箱的内部底端固定连接有第二连接块，所述减速电机本体的一端固定连接有第一连接块，所述第一连接块和第二连接块之间转动连接有传动杆，通过设置的减震弹簧等减震结构，在通过减速电机本体对变速箱本体的输出轴进行减速时，减速电机本体将受到变速箱的输出轴的压力，使减速电机本体向内挤压，通过减震弹簧结构的减震效果，且通过阻尼器和弹簧结构的辅助效果，实现了减速电机本体和减速电机箱之间的缓冲弹性连接。
摘要：本发明提供了一种6X4插电式混合动力牵引车，本发明的混合动力系统由三种动力方案耦合而成，三种动力可独立控制，亦可在特殊工况下互为备用动力、辅助动力、提高整车安全性，整车控制单元VCU每一路皆可独立进行控制，可根据实时路况计算每路动力状态，匹配最佳动力方案，该系统相较于常规混动系统具有更多动力组合模式，能适应更多复杂的使用场景，做到最佳动力匹配方案，三路动力系统保证了整车强劲的动力，此外双电机电驱动桥具有高度的集成化和强劲的动力，由盘式电机组成的P2动力系统，底盘布置空间更加紧凑、科学，电控油泵、气泵和驾驶室空调系统摆脱对发动机的依赖，行驶更静谧，响应也更迅速。
摘要：本发明公开了一种电动汽车分配电制动和机械制动的控制策略及总成系统，控制策略为：当检测到整车制动需求后，控制前桥电控制动桥进行机械制动；检测是否存在挂车需求：若存在挂车需求，则控制后桥电控制动桥和挂车电控制动桥进行机械制动，否则判断ABS是否工作，若ABS工作，则控制后桥电控制动桥进行机械制动，否则依据制动踏板开度和车辆当前速度，确定后桥电控制动桥以及驱动电机的工作方式。本发明通过整车控制器控制电制动和机械制动，针对不同的工况，调节电制动和机械制动是否工作和工作强度，能够提升车辆的能量回收效果，延长车辆续航里程。
摘要：本实用新型提供一种基于牵引车编队系统的滑板底盘跟随车，包括车架系统、动力系统、无人驾驶系统以及冷却系统，车架系统包括主车架和副车架；动力系统包括固定在主车架前端的氢燃料电堆和固定在主车架中部的供氢系统，以及中桥和后桥；无人驾驶系统包括设置在主车架中部的无人驾驶控制盒，以及与无人驾驶控制盒信号连接的双目摄像头、毫米波雷达和天线车辆配备三组分体式冷却系统，冷却系统包括设置在主车架前端的氢堆散热总成、设置在主车架中部的氢堆辅助散热总成以及设置在主车架尾部的主驱散热总成。本实用新型采用氢电混合动力，并且可以根据需要跟换不同副车架以满足需求，同时安全性能高。
摘要：本实用新型提供了一种混合动力底盘动力系统，包括作为转向桥的前桥以及均为驱动桥的中桥和后桥；所述前桥顺序相连的发动机、第一电机、第一变速箱通过第一传动轴连接中桥的第一差速器，所述中桥的第一差速器通过第二传动轴及第二电机连接后桥的第二差速器，所述第二差速器还依次连接第三电机和第二变速箱。本实用新型中桥一侧有发动机、第一电机驱动，后桥两侧分别由第二电机和第三电机驱动，中、后桥均能单独提供动力，解决了单一电机功率过小的问题；发动机输出动力驱动中桥，同时传递动力经传动轴到后桥与第二变速箱的动力实现耦合，发动机与多电机结构能够增大整车的扭矩输入，提高整车的承载能力。
摘要：本实用新型提供了一种双输入电驱动桥结构，包括安装有差速器的桥壳，所述差速器的一侧连接主减速器，另一侧连接集成式变速器。本实用新型两侧动力通过变速器传递到差速器再到半轴车轮，无需多根桥，可直接将动力耦合到一根桥上，节省了底盘布置的空间，同时省去了轴间差速器。两侧动力源可以同时或者单独工作，提高了整车的动力性能；两侧动力源同时工作模式时，当一侧变速器需要换挡时，另一侧动力依然在工作，进行扭矩补充，避免了换挡动力中断，极大提高了驾乘舒适性和安全性；两侧动力源可以分别单独为整车提供动力，特别当其中一侧电机或变速器总成出现故障时，另一侧总成可以独立工作，降低车辆抛锚风险，提高了车辆的安全性。
摘要：本发明公开了一种混合动力汽车散热及控制系统、方法，该系统完善了混动车型在寒冷地区的续航，减少了整车的能耗；比传统纯电车辆动力电池加热模式相比，此种方法更为节能，增加整车续航，能大幅度减少动力电池效率低，续航少的问题；完善车辆在不同工况下，不同模式下整车制热制冷的功能，尽可能减少了整车在制热制冷模式下多余的功耗，从另一方面说增加了整车的续航。
摘要：
摘要：一种新能源汽车串联热回收装置，包括通过冷却液主管路串联并形成回路的散热部件、PTC加热器、驾驶室换热器、驾驶室风扇、整车散热器、水泵，所述驾驶室换热器的换热板后方为驾驶室的空调风扇。本实用新型的散热系统和驾驶室的空调风扇即供暖系统的管路汇集到一个冷却液主管路上进行散热，PTC加热器只需在散热部件所提供热能基础上将温度提升至驾驶室供暖所需热能，不仅避免了电能的浪费，还提高了能源的利用率。
