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江铃汽车股份有限公司

江铃汽车股份有限公司

常务理事单位

简介:江铃汽车股份有限公司由1968年成立的江西汽车制造厂发展而来,2004年产销量6.7万辆,在中国所有汽车制造商中位列第十四位。1997年,江铃/福特成功推出中国第一辆中外联合开发的汽车----全顺。2017年7月31日,《财富》中国500强排行榜发布,江铃汽车股份有限公司排名第239。


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[发明 ] 纯电动汽车节能热管理控制方法、装置、车辆及存储介质 - CN202410104138.X;CN117644764A
审中

申请人:江铃汽车股份有限公司 - 申请日:2024-01-25 - 主分类号:B60K11/02
摘要:本发明涉及纯电动汽车控制技术领域,具体公开一种纯电动汽车节能热管理控制方法、装置、车辆及存储介质,方法包括获取目标车辆的各高温零部件的内部温度、平均车速以及环境平均温度,根据第一标定表及第二标定表得到最大冷却等级及车辆行驶工况;根据最大冷却等级及车辆行驶工况,得到电子水泵与电子风扇的目标占空比及进气格栅的目标开度;基于目标占空比、目标开度及平均车速,得到电子水泵与电子风扇的第一目标电耗及进气格栅的第二目标电耗,进一步得到电子水泵与电子风扇的第一电耗差值以及进气格栅的第二电耗差值;根据第一电耗差值及第二电耗差值执行对应热管理控制策略,实现热管理的更低能耗,降低整车能耗,提升车辆续航。

[发明 ] 一种新能源汽车六轴惯性传感器的零位修正方法 - CN202311352377.9;CN117553824A
审中

申请人:江铃汽车股份有限公司 - 申请日:2023-10-19 - 主分类号:G01C25/00
摘要:本发明公开了一种新能源汽车六轴惯性传感器的零位修正方法,属于新能源汽车六轴惯性传感器技术领域,包括以下步骤:六轴惯性传感器集成在VCU的PCB板上;VCU安装到车辆上;在VCU软件中设置一个标定量ALgt_Cal用于匹配VCU和车辆纵轴方向;设置标定量DirLgt_Cal用于匹配纵向加速度的方向;六轴惯性传感器输出的加速度值单位为g;六轴惯性传感器的信号采集周期为10ms;设置一个诊断服务;车辆的六轴惯性传感器自学习只要进行一次,将学习的初始值存储到VCU的ROM里,VCU每次上电时都会读取ROM里的加速初始值用于归零处理。本发明可确保VCU输出的纵向及横向加速度能真实反映车辆的状,估算出车辆的重量后,可以根据车重调整车辆的能量回收大小,有利于提升车辆的续航。

[发明 ] 一种多样本分析的汽车高速行驶摆振系统及方法 - CN202311358125.7;CN117556529A
审中

申请人:江铃汽车股份有限公司 - 申请日:2023-10-19 - 主分类号:G06F30/15
摘要:本发明公开了一种多样本分析的汽车高速行驶摆振系统及方法,属于汽车行驶摆振分析领域,包括以下步骤:在整车仿真分析模型中输入轮胎随机的激励载荷,基于单个轮胎的激励载荷,采用标准灵敏度工况和整车灵敏度分析,最终得到摆振响应量级分析,基于3sigma的轮胎的激励载荷,采用标准工况载荷和载荷随机离散抽样,最终得到摆振响应分布分析。本发明构建16个标准灵敏度分析工况,通过多样本仿真分析方法,可以规避单一激励带来的偶然性,更真实的还原实际道路下轮胎随机激励引起的转向盘摆振问题,有利于验证方案的稳健性,有利于转向盘摆振问题的正向开发与控制,通过多样本分析可以识别最恶劣的工况,能够精准进行优化,提高产品正向开发能力。

[发明 ] 一种汽车路噪底盘贡献度测试分析方法 - CN202311358533.2;CN117556593A
审中

申请人:江铃汽车股份有限公司 - 申请日:2023-10-19 - 主分类号:G06F30/20
摘要:本发明涉及汽车路噪分析技术领域,且公开了一种汽车路噪底盘贡献度测试分析方法,包括测试数据、数据前处理、互功率谱计算、相关性计算、前后悬挂主贡献确定、零部件贡献度进一步确定和台架测试后悬挂部件噪声传递函数测试分析等步骤。本发明可以快速识别引起车内不同位置噪声的激励源(前轮or后轮),如果确认是后轮为主贡献,那么重点排查后悬挂噪声传递路径,通过振动贡献度分析&零部件振动传递灵敏度,进一步锁定各部件路噪贡献度,锁定引起路噪问题的关键零部件的问题频率与特征,进而指导CAE进行结构优化,可以有效提高路噪诊断工作效率,然后基于振动及台架噪声灵敏度数据进一步锁定哪个部件,从而有针对性的进行结构优化。

[发明 ] 一种汽车仪表遮光罩总成、汽车仪表盘及车辆 - CN202311340091.9;CN117400727A
审中

申请人:江铃汽车股份有限公司 - 申请日:2023-10-17 - 主分类号:B60K35/40
摘要:本申请涉及汽车零部件技术领域,尤其是涉及一种汽车仪表遮光罩总成、汽车仪表盘装置及车辆。包括遮光罩本体与透明防护罩卡扣连接,遮光罩本体将不同的子零件集成设置,遮光罩本体内仪表显示孔侧端面固定设置装饰圈,遮光侧围板侧端面设置有第一连接结构、第二连接结构和第一定位槽,第一连接结构包括限位固定槽及第一凸起块,第一凸起块固定设置于限位固定槽底部,如此,遮光罩集成设置简化了仪表遮光罩总成的结构,在保证结构稳定性前提下通过对连接结构的设置使安装过程更加简单,提供了安装效率,同时,将各零件进行集成设置在遮光罩本体上,避免由于安装程序复杂导致的不良率的提高以及漏装、或者安装不到位等问题发生。

中国汽车工程学会:东岳鹏

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