武汉理工通宇新源动力有限公司

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自动变速器,自动变速器控制单元,中央处理器,印刷电路板及表面贴装,机加工,组装,驱动电机,电机控制器,整车控制器

[实用新型 ] 一种功率器件的温度检测装置 - CN202222564253.4;CN218646468U
有效

申请人：武汉理工通宇新源动力有限公司 - 申请日：2022-09-27 - 主分类号：G01K7/24
摘要:本实用新型提供了一种功率器件的温度检测装置，适用于新能源汽车电机控制器，包括：铝基板和控制板，铝基板上放置温度电阻NTC或PTC，用于识别温度；控制板上设置有多个AD采样电路，用于测量AD口电压。该装置用于测算出功率器件不同桥臂对应的温度集合，然后判断最大值和最小值，结合相应参数精细化控制输出负载曲线，使得电机控制器的过载曲线更具备针对性和合理性。

[实用新型 ] 一种电机的三相线出线结构 - CN202121367319.X;CN215186224U
有效

申请人：武汉理工通宇新源动力有限公司 - 申请日：2021-06-19 - 主分类号：H02K5/22
摘要:本实用新型提出了一种电机的三相线出线结构，接线盒包括第一板体、第二板体、第三板体、第四板体、底板和盖板，第一板体、第二板体、第三板体与第四板体均设置于底板一侧端面，第一板体、第二板体、第三板体与第四板体首尾相连围成一内部空间，第一板体或第三板体朝向汽车底盘或旋变盖，第二板体或第四板体上开设有出线孔，出线孔与内部空间相连通，盖板盖合于第一板体、第二板体、第三板体及第四板体上并封闭内部空间，高压三相线通过出线孔插入内部空间；采用从接线盒的侧面横向出线结构，使高压三相线与绕组三相线彼此垂直设置，不仅无需增加接线盒的体积，有助于电机小型化，同时出线结构也不会受到汽车底盘和旋变盖的阻挡。

[实用新型 ] 一种用于电动汽车整车控制器的检测装置 - CN202121318424.4;CN215729425U
有效

申请人：武汉理工通宇新源动力有限公司 - 申请日：2021-06-11 - 主分类号：G05B23/02
摘要:本实用新型公开一种用于电动汽车整车控制器的检测装置，包括开关电源、测试用整车控制器、油门踏板、刹车踏板、开关量输入装置和上位机，其中，所述开关电源与待检测整车控制器、所述测试用整车控制器以及开关量输入装置电连接，所述油门踏板、刹车踏板、开关量输入装置连接所述待检测整车控制器的信号输入端，所述待检测整车控制器以及测试用整车控制器均与所述上位机通讯连接，所述待检测整车控制器的信号输出端连接所述测试用整车控制器的信号输入端。本实用新型解决了现有技术中由于单独检测PCB板，而且采用固定的电压源进行检测，导致检测结果不准确的技术问题。

[发明 ] 一种新能源汽车驱动电机的限速方法及其电机驱动器 - CN201911212717.1;CN110884361A
审中

申请人：武汉理工通宇新源动力有限公司 - 申请日：2019-12-02 - 主分类号：B60L15/20
摘要:本发明提供一种新能源汽车驱动电机的限速方法及其电机驱动器，根据车桥减速比和轮胎半径，获得电机转速与车速的对应关系；当电机转速大于限速转速时，电机驱动器由力矩控制模式进入限速模式，输出限速扭矩，限速扭矩为维持电机限速转速运行的扭矩；当整车控制器给定的油门力矩大于或等于限速扭矩时，则输出限速扭矩；当整车控制器给定的油门力矩小于限速扭矩时，退出限速模式，电机回到力矩控制模式，响应整车控制器的力矩命令，电机转速下降。本发明只需要对电机驱动器的软件算法进行升级，即可实现车辆限速功能，不需要增加其它专门的软硬件装置，节省了成本。

[实用新型 ] 一种电驱动动力总成 - CN201921900791.8;CN210881654U
有效

申请人：武汉理工通宇新源动力有限公司 - 申请日：2019-11-06 - 主分类号：B60K1/00
摘要:一种电驱动动力总成，包括减速器与电机，电机的机后端盖与减速器的器端盖上下连接为一体结构，电机包括主动齿轮轴、定子组件与转子组件，主动齿轮轴的前端与减速器的输入端相连接，主动齿轮轴的中部的侧围上包裹有转子组件，转子组件的外部环绕有定子组件，主动齿轮轴的后端与电机后轴承相连接，主动齿轮轴上位于减速器、转子组件之间的部位与电机前轴承相连接，电机前轴承旁设置的电机轴承压板内设置有电机油封。本设计不仅集成性较强，成本与体积均较低，而且加工难度较低，能够减少零部件数量与制造成本。

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有效

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有效

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有效

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审中

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审中

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