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摘要：本实用新型提供了一种功率器件的温度检测装置，适用于新能源汽车电机控制器，包括：铝基板和控制板，铝基板上放置温度电阻NTC或PTC，用于识别温度；控制板上设置有多个AD采样电路，用于测量AD口电压。该装置用于测算出功率器件不同桥臂对应的温度集合，然后判断最大值和最小值，结合相应参数精细化控制输出负载曲线，使得电机控制器的过载曲线更具备针对性和合理性。
摘要：本实用新型提出了一种电机的三相线出线结构，接线盒包括第一板体、第二板体、第三板体、第四板体、底板和盖板，第一板体、第二板体、第三板体与第四板体均设置于底板一侧端面，第一板体、第二板体、第三板体与第四板体首尾相连围成一内部空间，第一板体或第三板体朝向汽车底盘或旋变盖，第二板体或第四板体上开设有出线孔，出线孔与内部空间相连通，盖板盖合于第一板体、第二板体、第三板体及第四板体上并封闭内部空间，高压三相线通过出线孔插入内部空间；采用从接线盒的侧面横向出线结构，使高压三相线与绕组三相线彼此垂直设置，不仅无需增加接线盒的体积，有助于电机小型化，同时出线结构也不会受到汽车底盘和旋变盖的阻挡。
摘要：本实用新型公开一种用于电动汽车整车控制器的检测装置，包括开关电源、测试用整车控制器、油门踏板、刹车踏板、开关量输入装置和上位机，其中，所述开关电源与待检测整车控制器、所述测试用整车控制器以及开关量输入装置电连接，所述油门踏板、刹车踏板、开关量输入装置连接所述待检测整车控制器的信号输入端，所述待检测整车控制器以及测试用整车控制器均与所述上位机通讯连接，所述待检测整车控制器的信号输出端连接所述测试用整车控制器的信号输入端。本实用新型解决了现有技术中由于单独检测PCB板，而且采用固定的电压源进行检测，导致检测结果不准确的技术问题。
摘要：本发明提供一种新能源汽车驱动电机的限速方法及其电机驱动器，根据车桥减速比和轮胎半径，获得电机转速与车速的对应关系；当电机转速大于限速转速时，电机驱动器由力矩控制模式进入限速模式，输出限速扭矩，限速扭矩为维持电机限速转速运行的扭矩；当整车控制器给定的油门力矩大于或等于限速扭矩时，则输出限速扭矩；当整车控制器给定的油门力矩小于限速扭矩时，退出限速模式，电机回到力矩控制模式，响应整车控制器的力矩命令，电机转速下降。本发明只需要对电机驱动器的软件算法进行升级，即可实现车辆限速功能，不需要增加其它专门的软硬件装置，节省了成本。
摘要：一种电驱动动力总成，包括减速器与电机，电机的机后端盖与减速器的器端盖上下连接为一体结构，电机包括主动齿轮轴、定子组件与转子组件，主动齿轮轴的前端与减速器的输入端相连接，主动齿轮轴的中部的侧围上包裹有转子组件，转子组件的外部环绕有定子组件，主动齿轮轴的后端与电机后轴承相连接，主动齿轮轴上位于减速器、转子组件之间的部位与电机前轴承相连接，电机前轴承旁设置的电机轴承压板内设置有电机油封。本设计不仅集成性较强，成本与体积均较低，而且加工难度较低，能够减少零部件数量与制造成本。
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摘要：本实用新型提供一种电动总成及电动汽车，涉及汽车制造技术领域。其中电动总成包括控制器、电机及减速器，电机包括前端盖及与前端盖固定连接的后端盖，减速器包括前壳体与后壳体，前壳体与后壳体固定连接形成容纳腔，前端盖与前壳体一体成型形成第一壳体，后端盖与控制器的外壳一体成型形成第二壳体；电机的电机轴与减速器的一级减速主动齿轮共轴布置，减速器的一级减速主动齿轮悬置于容纳腔内。本实用新型提供的电动总成，电机的前端盖与减速器的前壳体及控制器的外壳与电机的后端盖分别一体成型，减少零件数量，降低壳体重量，方便内部布线，加强保护的同时减小电动总成的尺寸；一级减速主动齿轮与电机轴共轴布置，可降低轴类零件加工难度。
摘要：本实用新型实施例提供一种动力总成测试装置，涉及汽车生产技术领域。其包括柜体、高压配电柜、电机控制器及整车控制器，柜体上安装有显示屏及抽拉式键盘托，显示屏位于柜体的顶部，抽拉式键盘托位于显示屏的下方，高压配电柜与电机控制器均放置在柜体内，高压配电柜的输出端与电机控制器相连，整车控制器与电机控制器通信连接，电机控制器与显示屏信号连接。本实用新型提供的动力总成测试装置，高压配电柜用于向电机控制器提供高压直流电，整车控制器中内置的代码程序通过电机控制器控制电机的转速、扭矩等，电机控制器的输出端与待测动力总成电连接，通过柜体将高压配电柜、电机控制器和整车控制器集合在一起，便于进行检测，维护方便。
摘要：本发明涉及电动汽车驱动电机技术领域，公开了一种车用永磁同步电机转子结构及车辆，包括转子冲片，所述转子冲片设有偶数N个对称设置的径向永磁体槽和空气槽，所述永磁体槽内嵌设永磁体，相邻两个所述永磁体槽之间设有q轴隔磁孔，所述空气槽包括梯形槽和曲棍型槽，所述曲棍型槽包括分别位于所述梯形槽两侧的左曲棍型槽和右曲棍型槽。通过设置空气槽和q轴隔磁孔，减小q轴磁路磁阻，增大d轴磁路磁阻，提高磁阻转矩，减小永磁转矩部分，有力控制电机峰值反电势，提高电机控制功率器件全工况允许可靠性；q轴隔磁孔优化主气隙磁场波形，减小谐波损耗，降低转矩脉动，提升电动汽车驾驶平顺性和经济性，提高整车效率。
