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摘要：本实用新型涉及汽车尾翼技术领域，特别是一种展翼型汽车尾翼用驱动机构、展翼型汽车尾翼及汽车，展翼型汽车尾翼用驱动机构包括设有同轴布置的第一驱动轴和第二驱动轴的驱动装置，第一驱动轴和第二驱动轴均沿前后方向布置且旋转方向相反；第一驱动轴止转连接第一驱动杆，第一驱动杆的另一端上下转动连接第一连杆，第一连杆的另一端水平转动连接第二连杆，第二连杆的另一端与左摇杆的中部铰接；第二驱动轴止转连接第二驱动杆，第二驱动杆的另一端上下转动连接第三连杆，第三连杆远的另一端水平转动连接第四连杆，第四连杆的另一端与右摇杆的中部铰接。展翼型汽车尾翼用驱动机构在前后方向上宽度较窄，能够适用于尾翼在前后方向宽度较窄的车型。
摘要：本实用新型涉及汽车车门驱动技术领域，公开了一种汽车尾门的驱动装置及其汽车，包括驱动部；蜗接组件，蜗接组件包括相互啮合的蜗杆和蜗轮，蜗杆朝向驱动部设置；连接件，连接件连接蜗杆和驱动部；输出组件，输出组件包括同轴且固定连接的螺杆和输出杆，螺杆连接蜗轮，输出杆向外输出扭力。通过设置大齿槽电机并去掉阻尼器后，通过驱动部自身的齿轮进行减速增扭后，进一步通过连接件和蜗接组件带动螺杆旋转，螺杆旋转带动螺杆上同螺距且止转的螺母做上下运动实现尾门的开启及关闭。本申请的汽车尾门的驱动装置，对比具有阻尼器的驱动装置，结构更为简单，体积较小，不会影响装置的长度和高度，保证了产品的灵活性，便于适配不同车型。
摘要：本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种汽车尾翼及汽车，汽车尾翼包括底板和支撑壳；底板的中部设有双输出轴旋转驱动装置，底板位于双输出轴旋转驱动装置左右两侧的位置处均设有多连杆升降机构，支撑壳与底板上下间隔布置，支撑壳与各多连杆升降机构上下相对的位置处均设有开口朝下的第一容置槽；支撑壳的上端位于各第一容置槽左右两侧的位置处均铰接有可左右摆动的摆臂，位于同一第一容置槽左右两侧的两个摆臂的上端均铰接有侧展导流板，支撑壳上端中部固定有中心导流板；使得两个摇杆之间的下部空间能够用于容纳多连杆升降机构，进而使得本实用新型的汽车尾翼的整体高度得以降低，结构更加扁平，节油性能更好。
摘要：本实用新型涉及汽车尾翼技术领域，特别是一种展翼型汽车尾翼用驱动机构、展翼型汽车尾翼及汽车，展翼型汽车尾翼用驱动机构包括丝杆、左推杆、右推杆和与中翼固定连接的固定壳，固定壳内设有沿左右方向延伸的导向孔，导向孔中滑动导向连接有左滑块和右滑块，丝杆与固定壳转动连接且与导向孔平行间隔布置，左滑块和右滑块均螺接在丝杆上，且丝杆与左滑块螺接处的螺纹的旋向与丝杆与右滑块螺接处的螺纹的旋向相反；左推杆的右端与左滑块铰接，左推杆的左端与左摇臂的中部铰接，右推杆的左端与右滑块铰接，右推杆的右端与右摇臂的中部铰接；丝杆滑块机构精密度高、运行稳定，保证了展翼型汽车尾翼的使用寿命。
摘要：本实用新型涉及汽车尾翼技术领域，特别是一种展翼型汽车尾翼用驱动机构、展翼型汽车尾翼及汽车，展翼型汽车尾翼用驱动机构包括包括固定壳、左驱动轴和右驱动轴，固定壳与中翼固定连接，各第一转轴均与固定壳固定，固定壳固定有与第一转轴前后相对间隔布置的立柱，各立柱的外侧均套设有滑动套，各滑动套的外侧均设有呈夹角布置的两个柱状凸起部，各柱状凸起部的外侧均套设有第二转轴，各第二转轴均转动连接有连接块，连接块转动连接在对第一转轴的端部外侧、左驱动轴的左端外侧或右驱动轴的右端外侧；左驱动轴驱动左摇臂摆动时、右驱动轴驱动右摇臂摆动时仅发生转动，不会产生摆动，使得本实用新型的展翼型汽车尾翼用驱动机构结构紧凑。
摘要：本实用新型涉及汽车尾翼技术领域，特别是涉及一种升降式汽车尾翼用驱动机构、升降式汽车尾翼及汽车，汽车尾翼用驱动机构，包括箱体，箱体内设有电机、传动轴和第一驱动轴，第一驱动轴的一端伸出箱体并与驱动杆止转连接，第一驱动轴的另一端位于箱体中并止转连接有齿轮，电机的输出轴止转连接有蜗杆，传动轴的一端设有与齿轮啮合的蜗杆部，传动轴的另一端设有与蜗杆啮合的齿轮部，通过两级蜗轮蜗杆机构的设置，不仅实现了对第一驱动轴的随停自锁，保证了尾翼升降高度的调节灵活性，而且实现了电机二级减速，提高了该电机传动后的输出扭矩。
摘要：本申请公开了一种连接支架及配套组件，连接支架包括连接于车顶行李架的第一连接组件和连接于车边帐篷的第二连接组件；第一连接组件包括固定连接的第一连接部、第二连接部和第一锁止件；第二连接组件包括固定连接的第三连接部、第四连接部和第二锁止件；第一锁止件与第四连接部可拆卸连接，第二锁止件与第二连接部可拆卸连接。上述方案，当需要使用车边帐篷时，将连接支架的第一连接组件和第二连接组件进行组装即可，当车边帐篷使用完成后，将第一连接组件和第二连接组件拆下即可，因此能够实现车边帐篷与车顶行李架的快速拆装，并且能够避免车顶行李架留下安装磨损痕迹。
摘要：本实用新型涉及汽车防护机构技术领域，公开了一种汽车及其护杠，其中汽车护杠包括：第一护杠，所述第一护杠上设置有连接位；第二护杠，所述第二护杠包括固定件，所述固定件上设置有第一连接结构和第二连接机构，所述第一连接结构可拆卸地连接所述连接位，所述第二连接机构可拆卸地连接车辆的车身。采用本申请的汽车护杠，可将护杠的两部分均设置为可拆卸连接，在拆装过程中可进行灵活拆卸，且拆卸过程简单快捷，减少了拆卸所需的时间，提高了汽车护杠的拆装效率。
摘要：本发明涉及一种阻尼器及汽车尾门撑杆，包括摩擦套，所述摩擦套用于套装在活塞杆的外部，且所述摩擦套的内周壁与所述活塞杆的外周壁紧贴设置，所述摩擦套在受到外部压力时能够收缩变形；弹性施压组件，所述弹性施压组件套装于所述摩擦套的外部，所述弹性施压组件在受到外部压力时能够伸展变形而对所述摩擦套施加压力；以及预压弹性件，所述预压弹性件套装于所述摩擦套的外部，且所述预压弹性件的一端与所述弹性施压组件的一端抵接。摩擦套、弹性施压组件和预压弹性件均不受外部环境中温度、湿度气压等因素的影响，因而能够保证对活塞杆的阻尼效果稳定，且通过控制预压弹性件的弹性预紧压力，可实现灵活调整预设阻尼，满足不同使用场合需求。
摘要：本实用新型设计车辆安全技术领域，公开了汽车及其踏板，其中汽车踏板包括：板体，所述板体包括相互连接的端面和侧面，所述端面朝上设置，所述侧面朝向汽车的侧面设置；感应部，所述感应部设置于所述侧面；警示部，所述警示部设置于所述端面；控制器，所述控制器电连接于所述感应部和所述警示部，所述控制器还电连接于汽车的行车电脑。本申请通过加装警示部和感应部，防止汽车在并线过程中与邻车发生剐蹭，减少了并线过程中的安全隐患，提高了车辆行驶过程中的安全系数。
