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摘要：本发明提供了一种水冷中冷器和汽车，包括：进气室、壳体组件，出气室、出液管和进液管；壳体组件包括：由出液侧盖板、边板以及进液侧盖板组成的壳体、冷却管组件和主板；冷却管组件包括多根冷却管，冷却管由扁管壳11和内翅片组成；扁管壳表面设置成凸包结构；相邻冷却管的凸包结构与壳体之间形成液体流通通道；本发明通过对扁管增加凸包结构，直接进行扁管和扁管的焊接，凸包焊接对相邻扁管进行支撑，形成冷却液侧通道；凸包结构能够加强冷却液的扰流，增强换热效率；凸包结构能够有效的解决换热所需求的结构，同时取消水侧扰流翅片。
摘要：本实用新型提供了车用前端冷却模块技术领域一种多流程散热器预折弯扣齿的主板结构及汽车散热器，包括主板主体，主板主体上排列设置散热管插槽，且主板主体周边设置密封垫凹槽，散热管插槽周边环绕设置密封垫凹槽。主板主体长边方向两侧设置预折弯扣齿，且主板主体短边方向两侧设置直齿，预折弯扣齿和直齿之间设置过渡折角。本实用新型通过在主板主体冲压时做预折弯处理，一方面能够保护水室和气室，不容易在扣合时使水室和气室承受太大来自主板压弯时的应力，而且冲压时铝材减薄量相对来讲更容易控制；另一方面预弯的主板主体在推进时更容易控制，更容易控制压缩量，从而延长了产品的使用寿命。
摘要：本实用新型提供了一种汽车空调双层流进风系统，包括：进风箱和偏置式蜗壳箱；所述进风箱连接偏置式蜗壳箱，且位于偏置式蜗壳箱上方；所述偏置式蜗壳箱内设置有双层流鼓风机；所述双层流鼓风机包括上叶轮、下叶轮和第二挡板，第二挡板位于上叶轮和下叶轮之间，并贯穿整个偏置式蜗壳箱；所述进风箱包括第一挡板、外循环进风口和内循环进风口，第一挡板设置在外循环进风口和内循环进风口中间，外循环进风口和双层流鼓风机的上层连通，内循环进风口和双层流鼓风机的下层连通。本实用新型解决了传统汽车空调进风系统所不能完成的内外循环同时进风的问题，在保证一定进风量的同时，减小了进风箱前后方向上的尺寸，增加了空调进风系统的适配性。
摘要：本实用新型提供了一种汽车空调水箱散热器通风阻力快速测试装置,包括通风管路、样件安装平台、上下调整机构以及样件水平移动压紧机构，测试样件安装在样件安装平台上，且两根同中心轴设置的通风管路夹紧测试样件；一根通风管路的进气端连接有可移动风量测试装置，两根通风管路上均设置有静压取样口，且两根通风管路上的静压取样口均连接有进出口静压测试系统装置。本实用新型通过截面取样检测，通过上下调整机构、样件水平移动压紧机构调整好通风管路的同心度，无需每次调整，安装好测试样件后也只需要把测试样件夹紧就可以，不考虑产品尺寸、厚度，不需要额外工装，随时快速的检测出通风阻力，重复精度高，安装简单，测试时间短，节能环保。
摘要：本实用新型提供了电动汽车热管理技术领域一种电动汽车热管理系统，包括冷媒回路和冷却液回路，冷媒回路包括压缩机、车外换热器、第一换热器、气液分离器、车内冷凝器以及蒸发器。其中压缩机连接车外换热器，车外换热器连接蒸发器，蒸发器连接气液分离器，气液分离器连接压缩机；或者压缩机连接车外换热器，车外换热器连接第一换热器，第一换热器连接气液分离器，气液分离器连接压缩机。本实用新型通过系统的运行模式可以满足电动汽车乘员舱加热、制冷、除湿、除霜，电机及其控制单元的冷却，以及电池的冷却和加热的场景应用，其采用的热泵技术不仅可以吸收环境中热量加热乘员舱，还可以吸收电机及其控制单元的余热及电池内蓄热量进行加热乘员舱。
摘要：本实用新型提供了一种冷却模块结构及汽车。所述冷却模块结构包括散热器与中冷器；所述中冷器的一侧设置有第一连接结构，另一侧设置有第二连接结构；所述散热器的一侧设置有第三连接结构，另一侧设置有第四连接结构；所述第一连接结构为插销结构/插销槽结构，第三连接结构为插销槽结构/插销结构，第一连接结构与第三连接结构相互铰接；所述第二连接结构为卡扣结构/卡槽结构，第四连接结构为卡槽结构/卡扣结构，第二连接结构与第四连接结构相互卡接；本实用新型结构合理，采用插销与插销槽配合、卡扣与卡槽配合的方式将散热器与中冷器相连接，极大地避免了螺钉固定方式需要固定工具的弊端，有效提高产品安装效率和可维护性。
摘要：本实用新型提供了一种电池水冷板及电动汽车，所述电池水冷板包括上板片1、下板片2、进口水管3以及出口水管4，电池水冷板与电池电芯7贴合；上板片1的一面贴合电池电芯7形成换热面，上板片1的另一面连接下板片2；下板片2包括一体成型的下板片本体与边沿结构，下板片本体朝远离上板片1的方向凹陷，下板片本体上设置有多个凸包5与导流凸台6，边沿结构、凸包5的上表面与导流凸台6的上表面与上板片1贴合作为流通管道，流通管道均布在电池电芯7下方；进口水管3与出口水管4连接换热面且连通腔体。本实用新型与S形流道相比，水冷板表面温度分布均匀，有效散掉动力电池表面积聚的热量，保证动力电池在合理的工作温度下正常运行。
摘要：本实用新型提供了一种涉及电动汽车热管理领域的电动汽车双分流热管理系统，包括制冷剂回路、冷却液回路以及电池回路，所述制冷剂回路分别连接所述冷却液回路和所述电池回路，所述冷却液回路连接所述电池回路；制冷剂回路包括气液分离器、压缩机、水冷冷凝器、第一截止阀、第一节流机构、第一换热装置、第二节流机构、第二换热装置、单向阀、第二截止阀、第三节流机构以及蒸发器，流经第一换热装置或/和蒸发器的制冷剂经过气液分离器再回到压缩机中完成制冷剂循环。本实用新型实现热泵加热，从空气吸热，充分利用余热，提高热管理系统能效，制冷剂回路便于配置成不同的工作模式。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
摘要：本实用新型提供了一种涉及电动汽车热管理领域的电动汽车热管理系统，包括制冷剂回路、冷却液回路以及电池回路，所述冷却液回路分别连接所述制冷剂回路和所述电池回路，所述制冷剂回路连接所述电池回路；制冷剂回路包括高压冷却回路、第一节流机构、第一换热装置、第二节流机构以及蒸发器，高压冷却回路一端分别连接第一换热装置和蒸发器，高压冷却回路另一端分别连接第一节流机构和第二节流机构，第一节流机构连接第一换热装置，第二节流机构连接蒸发器。本实用新型利用热泵给电池加热，更加节能；充分利用余热或散热，进一步提高热管理系统能效；制冷剂回路结构十分简单，可靠性高，易于控制；冷却液回路结构灵活，方便的配置成不同的工作模式来使系统能效处于最优水平。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
摘要：本发明提供了一种涉及电动汽车热管理领域的电动汽车热管理系统，包括制冷剂回路、冷却液回路以及电池回路，所述冷却液回路分别连接所述制冷剂回路和所述电池回路，所述制冷剂回路连接所述电池回路；制冷剂回路包括高压冷却回路、第一节流机构、第一换热装置、第二节流机构以及蒸发器，高压冷却回路一端分别连接第一换热装置和蒸发器，高压冷却回路另一端分别连接第一节流机构和第二节流机构，第一节流机构连接第一换热装置，第二节流机构连接蒸发器。本发明利用热泵给电池加热，更加节能；充分利用余热或散热，进一步提高热管理系统能效；制冷剂回路结构十分简单，可靠性高，易于控制；冷却液回路结构灵活，方便的配置成不同的工作模式来使系统能效处于最优水平。
