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摘要：本实用新型涉及液压辅助转向机技术领域，且公开了一种用于汽车液压辅助转向机，包括转向机和气缸，转向机的顶端表面连接有连接杆二，连接杆二的下端表面连接有更换机构，转向机的上端连接有固定机构，固定机构的右侧表面连接有液压缸，气缸连接于转向机的下端。该用于汽车液压辅助转向机，通过连接杆一和液压缸进行螺纹连接，在需要维修损坏的连接杆二时，可以更加快速的更换损坏的连接杆二，减少更换连接杆二花费的时间，增加工作效率，在连接杆二和转向机进行安装时，连接环将连接杆和液压缸进行固定，且连接换能够让连接杆二和液压缸进行连接，从而可以避免将整个装置进行拆卸，有效减少了维修人员的工作量。
摘要：本实用新型涉及汽车方向机技术领域，且公开了一种汽车方向机减震防尘结构，包括汽车方向机本体、顶壳和底壳，顶壳安装于汽车方向机本体的外壁顶部，底壳安装于汽车方向机本体的外壁底部，顶壳的顶部安装有缓冲组件，缓冲组件包括底杆、顶杆、圆板、弹簧和缓冲块，底杆固定连接于顶壳的顶部，顶杆安装于底杆的顶端，圆板安装于顶杆的内部，弹簧固定连接于圆板的顶部，缓冲块固定连接于顶杆的内部顶部。该汽车方向机减震防尘结构，圆板在冲击力的牵引下上升时，圆板上方的空气、弹簧和缓冲块，可以对冲击力进行卸力，从而起到缓冲减震的效果，通过在圆孔的底部安装滤网，可以避免外界浮灰通过圆孔进入底壳的内部。
摘要：本实用新型属于汽车配件技术领域，尤其涉及一种双电机结构的电动助力转向器，包括方向盘、转向管、传动连接器和大轴，转向管的外表面中部套接有管柱，所述转向管的外表面底部设置有扭矩盘，所述扭矩盘的内壁固定连接有密封圈，所述扭矩盘的顶部固定安装有扭矩传感器，所述扭矩盘的外表面固定安装有信号传输器。该双电机结构的电动助力转向器，扭矩传感器检测到信号后，会向信号传输器发出信号，信号传输器将接收到的信号传递给控制电路开关，控制电路开关接收导线信号，启动转向系统电机，通过扭矩传感器将转向力矩进行放大，避免了由于方向盘和转向管故障导致的扭矩不足的情况，极大地提升了车辆助力转向的安全性。
摘要：本实用新型涉及电动助力转向装置技术领域，且公开了一种车用双源低压电动助力转向装置，包括转盘和转向机构，所述转向机构活动安装于转盘底部，所述转盘设置于转向机构顶部，转向机构包括转向齿条，所述转向齿条活动安装于转向机构内部两端，所述转向齿条外侧两端传动连接有转向杆，所述转向杆外表面活动安装有电动机，所述转向杆外侧两端活动安装有连接轴。本实用新型通过整体式转向器内部活动安装有助力转向传感器，且助力转向传感器与转向杆相连接，设置的助力转向传感器，使转向操作更加灵敏，转向助力的大小能根据转角、车速等参数自行调节，使汽车操控性更好，初步实现了低速操控轻便、高速沉重稳定的随速转向目的。
摘要：本实用新型公开了汽车齿轮齿条式转向器内拉杆组件防冲击结构，包括转向器壳体和连杆，所述转向器壳体通过连接组件与连杆活动连接，所述转向器壳体的端部设有放置槽，所述放置槽的内部放置有缓冲油缸，所述缓冲油缸一端的顶杆穿过连接组件，并延伸至连接组件的内部与球面结构的衬板连接，所述衬板与连杆位于连接组件内部的端部配合。本实用新型中，当连杆移动的极限位置时，其端部将会直接通过连接组件作用在衬板上，并推动衬板将其压入凹槽内部，直至作用到垫片上，衬板移动时，通过顶杆作用在缓冲油缸上，用于动能的吸收，而垫片进一步避免衬板与凹槽内壁碰撞发出噪音。
摘要：本实用新型公开了一种齿轮齿条式动力转向器自动排油装置，包括壳体和电动推杆，所述壳体的一侧内壁设置有电动推杆，所述电动推杆的一侧设置有夹持机构，所述夹持机构包括固定板、转动杆、滑动套、固定杆和夹持板，所述壳体的内壁并远离电动推杆的一端设置有固定杆，所述固定杆的表面两端均设置有滑动套，所述电动推杆的一端设置有固定板，所述固定板远离电动推杆的一侧两端均设置有转动杆，本实用新型有效的解决了目前齿轮齿条式动力转向器试验用油通过气缸的输出轴与转向器的一端连接，利用气缸往复移动带动齿条移动，将实验油排出，但是气缸的输出轴与齿条不能快速的安装，具有局限性的问题。
摘要：本实用新型公开了一种用于汽车转向器的导电轴承，包括外圈和内圈，所述外圈和内圈之内设有多个滚动球，所述滚动球分别通过外圈和内圈半包镶嵌，所述外圈和内圈之间设有导电件，所述导电件为一可拆卸的立体导电框；所述立体导电框的边长小于滚动球的直径，所述立体导电框套设在滚动球外；所述立体导电框上设有第一导电滚轮和第二导电滚轮，所述第一导电滚轮与外圈接触，所述第二导电滚轮与内圈接触。本实用新型相比现有技术具有导电能力稳定，磨损小使用寿命长和易于拆装更换的优点。
