中山大洋电机股份有限公司专利

摘要：本实用新型公开了一种用于包装离心风机的包装结构，离心风机包括叶轮、导流罩、电机和支架；包装结构包括木箱体和木箱盖，木箱体包括第二底板和与第二底板连接的若干侧板，相邻的两侧板相互连接，木箱盖封盖于若干侧板的顶端，第二底板、若干侧板和木箱盖围成一容置腔，离心风机置于容置腔内，第二底板设置有至少两个间隔设置的开口槽，木箱体结构强度高，对离心风机的定位效果好，且木箱体不易受天气影响，采用木箱体包装离心风机，在运输过程中，木箱体并不会由于汽车刹车、转弯或者外力撞击等不可控制的因素而导致纸箱里的离心风机定位失效，开口槽的作用是为了便于让搬运装置(如叉车)卡装在木箱体后进行搬运，可减少人工搬运。

摘要：本实用新型公开了一种模块化燃料电池动力系统及其应用的应急电源车，模块化燃料电池动力系统包括：若干个可独立或同时工作的燃料电池动力系统模块；氢瓶组，包括支架和若干蓄氢瓶，蓄氢瓶向若干个燃料电池动力系统模块提供氢气使燃料电池动力系统模块发电；逆变器集成柜，包括逆变器和变压器，燃料电池动力系统模块产生的电力通过逆变器集成柜变压后向需电设备供电；电控箱，电控箱控制燃料电池动力系统模块及逆变器集成柜工作；货厢，用于安装燃料电池动力系统模块、氢瓶组、逆变器集成柜和电控箱；若干个燃料电池动力系统模块可以实现个性化搭配功率的同时提供了双重保障，在一套系统坏掉的时候还可以用另外一个顶上继续低功率供电。

摘要：本实用新型公开了一种电机安装支架及电机，电机安装支架包括安装板，安装板从上至下布置有第一负载安装区、上连接部、第二负载安装区、下连接部和第三负载安装区，第一负载安装区上设置第一安装孔，第二负载安装区设置第二安装孔，第三负载安装区设置第三安装孔，上连接部与下连接部相隔一段距离，上连接部设置若干个横向间隔排列的第一连接孔，下连接部也设置若干个横向间隔排列的第二连接孔，在电机安装到车架的过程中，要么使用竖向长条形孔安装，要么使用横向长条形孔安装，根据车架的实际情况选择合理的安装方式，一种支架即可满足不同客户电机装车要求和安装空间不同的问题；使电机标准化程度高、且成本低。

摘要：本实用新型公开了一种双电机耦合驱动系统及新能源电动汽车，所述双电机耦合驱动系统包括：一主驱动电机，包括第一转轴，第一转轴的两端形成前轴伸端和后轴伸端，前轴伸端用于连接负载；一辅助驱动电机，包括第二前轴伸端；一液力变矩器，用于连接辅助驱动电机的第二前轴伸端和主驱动电机的后轴伸端；正常情况下由主驱动电机驱动负载，当主驱动电机输出扭矩不足时，辅助驱动电机通过液力变矩器耦合传动到主驱动电机，将辅助驱动电机的扭矩传递给主驱动电机，使得主驱动电机和辅助驱动电机的扭矩叠加，满足整体驱动系统的扭矩输出；双电机耦合驱动系统结构简单，通过液力变矩器耦合辅助驱动电机和主驱动电机，可靠性高，噪音小。

摘要：本发明公开了一种双电机耦合驱动系统及新能源电动汽车，所述双电机耦合驱动系统包括：一主驱动电机，包括第一转轴，第一转轴的两端形成前轴伸端和后轴伸端，前轴伸端用于连接负载；一辅助驱动电机，包括第二前轴伸端；一液力变矩器，用于连接辅助驱动电机的第二前轴伸端和主驱动电机的后轴伸端；正常情况下由主驱动电机驱动负载，当主驱动电机输出扭矩不足时，辅助驱动电机通过液力变矩器耦合传动到主驱动电机，将辅助驱动电机的扭矩传递给主驱动电机，使得主驱动电机和辅助驱动电机的扭矩叠加，满足整体驱动系统的扭矩输出；双电机耦合驱动系统结构简单，通过液力变矩器耦合辅助驱动电机和主驱动电机，可靠性高，噪音小。

摘要：本实用新型公开了一种燃料电池电堆模块安装支架及燃料电池电堆模块，包括位于底部的支承板,支承板前后两侧向上伸出有挡板，挡板上设置有若干第一安装孔，支承板前后两侧向下伸出有若干安装凸耳，安装凸耳上设有与第一安装孔对应的第二安装孔，在挡板上设置有若干电堆模块安装孔，电堆模块包括电堆单体，电堆单体上设有与电堆模块安装孔对应的第三安装孔，电堆单体安装在支承板的顶面上，电堆单体位于两挡板之间，通过螺钉旋进电堆模块安装孔和第三安装孔，将电堆单体锁紧在安装支架上，相邻的上下两组电堆模块之间可通过螺钉锁紧在一起形成电堆单元，实现模块化，结构布置合理，结构稳固，安装集成灵活性好，便于拆装。

摘要：本实用新型公开了一种驱动电机冷却系统及其应用的电动汽车，所述驱动电机冷却系统包括电机本体内的第一散热通道和电机控制器内的第二散热通道，还包括压缩装置和冷凝装置，第一散热通道与第二散热通道连通并形成有冷却剂入口和冷却剂出口，冷却剂入口与冷凝装置之间、冷凝装置与冷却剂出口之间通过压缩装置连通，冷却剂在第一散热通道、第二散热通道及冷凝装置内流动，液态的冷却剂在第二散热通道及第一散热通道内吸收热量变为气态进入压缩装置，气态冷却剂通过压缩装置压缩变成液态，再经冷凝装置的冷却降温并通过压缩装置的作用回流到冷却剂入口处。通过冷却剂“液态→气态→液态”的相变过程，大大提升电机系统的冷却效率；冷却效率稳定。

摘要：本实用新型公开了一种永磁同步电机及其应用的汽车，包括定子组件、转子组件、机壳、转轴、前端盖、后端盖和接线盒，定子组件和转子组件安装在机壳内，前端盖和后端盖安装在机壳的两端，前端盖和后端盖上分别设有轴承室，所述轴承室里安装有轴承，转轴支撑在轴承上，转轴的一端从前端盖的轴伸孔伸出形成轴伸端，所述转轴与前端盖的端面之间设有密封结构，接线盒安装在机壳的表面上，其特征在于：机壳的表面上凸出若干悬置安装凸台，悬置安装凸台上设有若干螺纹孔，可以减少焊接装配工序，简化结构，结构强度好，整体可靠性大幅提高。

摘要：本实用新型公开了一种电动汽车的集成控制器，包括控制盒，控制盒内设有分隔板，分隔板将控制盒分成上层箱体和下层箱体，上层容置腔和下层容置腔分别由上盖板和下盖板封闭，上层容置腔内安装有主控制板、绝缘检测模块、主负继电器、若干保险、电容、主正继电器、主正保险、驱动板和若干IGBT，下层容置腔内安装有DC/DC电源、助力转向油泵DC/AC、刹车气泵DC/AC和若干个配电回路继电器，上层箱体的前端往外凸出一接线部，接线部内形成接线腔，接线腔与上层容置腔是连通的，上盖板在接线腔的上方开设有接线口，接线口上安装有接线盖板，它采用集成式模块化设计，空间利用率好，布局合理，大幅减少每个零部件之间需要电线连接，大幅减少中间损耗，接线方便。

摘要：本实用新型公开了一种两档双电机控制系统，包括第一电机、第二电机、齿轮传动机构和电机控制器，电机控制器包括主控单元、单个逆变器和驱动单元，主控单元发出指令使驱动单元驱动第一可控开关组K1、K2、K3、第二可控开关组K4、K5、K6、第三可控开关组K7、K8、K9、第四可控开关组K10、K11、K12的导通或者断开，单个逆变器通过第一可控开关组K1、K2、K3、第二可控开关组K4、K5、K6、第三可控开关组K7、K8、K9、第四可控开关组K10、K11、K12导通或者断开的配合使用，实现对第一电机或第二电机的单独控制，简化控制，简化电路结构，降低成本，同时，在齿轮传动机构里省略了换挡机构，使齿轮传动机构的结构变得简单，从而降低故障率，提高工作效率。