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摘要：本实用新型旨在提供一种结构简单、节省安装材料，提高空调送风速度的纯电动公交车内置式风道。本实用新型包括均位于车顶风道的若干风道罩和若干导风管，若干所述风道罩并排设置且与车架固定连接，所述风道罩与所述车架的围合空间为内置风道，所述内置风道包括有车厢出风口，所述导风管的一端与空调出风口连接，所述导风管的另一端与所述风道罩连接。本实用新型应用于客车配件的技术领域。
摘要：本实用新型旨在提供一种结构简单，拆卸方便，稳固性较好的客车内饰件隐藏式固定结构。本实用新型包括底座、螺栓、螺母、卡紧块以及夹块，所述底座开设有卡口，所述卡紧块与所述卡口均为胶质结构，所述卡紧块呈双锥结构，所述螺栓穿过所述卡紧块与所述螺母的螺纹配合，所述夹块设置在所述卡口的外围处且与所述卡口限位配合，当所述螺母和所述卡紧块均穿过所述卡口时，所述卡紧块与所述夹块限位配合。本实用新型应用于汽车内饰件连接的技术领域。
摘要：本实用新型旨在提供一种结构简单、实现空调风除雾、外循环风除雾以及新风功能的纯电动客车多功能导流装置。本实用新型包括壳体，壳体设置在车辆驾驶位的上方，壳体开设有相互导通的进风端和出风端，壳体的内部通道设置有风机，进风端开设有对立设置的上进风口和下进风口，上进风口与车外导通，下进风口与车内风道连接，进风端设置有第一控制电机，第一控制电机的动作端设置有第一导流板，出风端开设有对立设置的前出风口和后出风口，前出风口与驾驶位出风口的连接，后出风口与车内风道连接，出风端设置有第二控制电机，第二控制电机的动作端设置有第二导流板。本实用新型应用于汽车除雾增风的技术领域。
摘要：本发明公开了一种电动客车分区控温装置及控温方法，应用于车厢的风道中，车厢的顶上设置有空调机，分区控温装置包括：外壳，设置在风道中，外壳设置有导风腔和进风口，导风腔沿风道的延伸方向贯通设置，进风口的一端连通导风腔，进风口的另一端用于连通空调机的吹风口；翻板，设置有两块，翻板容置于导风腔中，翻板设置在导风腔的出风口处，翻板转动连接外壳，翻板用于调整导风腔的出风口的出风量，设置的外壳可以加装到风道中，这样在改装现有的公交车的时候更加方便，导风腔的前后两端设置的翻板可以起到调节车厢前段和后段出风量的作用，继而可以控制车厢前段的温度和后段的温度，方便操作。
摘要：本实用新型提供了一种客车的隐藏式氛围灯，包括：L型安装型材，所述L型安装型材包括一体成型的竖向安装部和横向安装部，所述竖向安装部用于连接踏步压条型材，所述横向安装部用于连接客车的氛围灯安装结构；灯体，所述灯体的上侧连接于所述横向安装部的下侧，所述灯体的下侧设置有灯条。根据本实施例的技术方案，能够将氛围灯的灯体安装在L型安装型材中，通过调整L型安装型材的位置实现氛围灯安装位置的灵活调整，同时，无需将灯条内嵌在踏步压条型材，无需定制踏步压条型材，有效降低了氛围灯的安装成本。
摘要：本实用新型公开了一种紧急停车系统及车辆，涉及汽车技术领域。紧急停车系统包括常闭急停开关、整车控制器、域控制器、制动控制器和驻车控制器；其中，常闭急停开关的第一端连接汽车电源；常闭急停开关的第二端分别与整车控制器、域控制器、制动控制器和驻车控制器电连接；且整车控制器分别与域控制器、制动控制器和驻车控制器电连接。根据本实用新型的紧急停车系统，当车辆上电时，便能自动对紧急停车开关进行检测，防止常闭急停开关出现故障；而且，只要制动系统、驻车系统或者车辆驱动系统任一系统工作正常，按下常闭急停开关时，都可实现应急停车，确保车辆运行的安全。
摘要：本实用新型公开了一种汽车导风框，汽车导风框包括固定部以及导风部，固定部位置可调地设置在散热装置上；导风部通过调节件位置可调地设置在固定部上，固定部与导风部形成散热通道，散热通道可将热量引导并散发至汽车外部。固定部固定在散热装置上，可框住散热装置所散发出的热量，导风部位置可调地连接在固定部的另一端，则使散热装置的风扇排风依据导风框排风口方向排风，最后由汽车后围蒙皮出风口排出车外。通过调节件调节导风部与固定部的相对位置，则可使得导风部能够调整至汽车尾部的排风口处，从而增强其导风效果以及防止溢出至汽车尾部的密封效果。
摘要：本实用新型涉及一种电动客车的零部件安装结构。包括依次配合连接的安装载体、第一安装部件以及第二安装部件，第一安装部件包括第一固定件以及第二固定件，第一固定件与安装载体连接，第一固定件与第二固定件连接；第一固定件以及第二固定件的内壁面绕合形成安装腔体，第二安装部件设置于安装腔体内，安装载体上还设置有螺栓通孔以及六角螺栓，第一固定件上还设置有第一连接通孔，第一连接通孔与螺栓通孔连接，第二固定件上还设置有第二连接通孔。本实用新型实用性强，能有效解决零部件拆装工时过高的问题，同时有效解决零部件安装脚不对孔导致安装不上零部件的问题。
摘要：本实用新型公开了一种冷却系统及汽车，包括冷却组件、第一换向阀、控制装置、第一冷却支路、第二冷却支路和第三冷却支路。冷却组件用于对第一待冷却组件、第二待冷却组件和第三待冷却组件进行冷却；第一换向阀用于控制第一冷却支路和第三冷却支路的工作状态；控制装置用于控制冷却组件和第一换向阀。通过控制装置与第一换向阀的配合，使第一冷却支路导通时，第三冷却支路截止，且冷却组件以较高的功率工作，而第一冷却支路截止时，第三冷却支路导通，且冷却组件以较低的功率工作，从而使同一套冷却组件可以对多条不同的冷却支路进行冷却。本实用新型公开的冷却系统及汽车，能够降低功耗和成本。
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