宝山钢铁股份有限公司专利

摘要：本实用新型公开了一种可拆卸式载重车扭力杆，包括中部拉杆以及分别连于所述中部拉杆的两个端部上的球头总成，所述球头总成朝向所述中部拉杆的端部的一侧设有连接杆；所述连接杆的外表面上设有外螺纹；所述中部拉杆的端部设有用以安装所述连接杆的内孔；所述内孔的表面设有与所述外螺纹相适配的内螺纹。本实用新型通过采用可拆卸式的载重车扭力杆，无需更换扭力杆总成，大大减少现场费用投入。

摘要：本发明提供了一种汽车轻量化门槛，包括门槛主体，其特点为，所述门槛主体为由门槛内板和门槛外板拼合对接的一空心腔体结构，门槛内板于车体内侧一端与地板及地板横梁相连接，所述门槛外板由中间部的厚板区和两侧的薄板区所构成，所述厚板区与B柱加强板搭接在一起；所述厚板区与两侧的薄板区焊接为一体。

摘要：本发明提供一种汽车防撞杆用高强韧无缝钢管及其制造方法，该汽车防撞杆用高强韧无缝钢管包括Fe基以及分散在所述Fe基中的质量百分比如下的化学元素：C：0.08～0.22，Si：0.1～0.45，Mn：1～1.8，Ni：0.1～0.6，Cr：0.05～1，Ti：0.01～0.05，B：0.005～0.02，Cu：0.05～0.5，Al：0.015～0.06，Nb：0.01～0.1，N：0.005～0.015。本发明实施例的汽车防撞杆用高强韧无缝钢管，综合力学性能好，并且其尺寸精度高，尤其是其直线度好，可实现与连接部件的准确配合。

摘要：本发明公开了一种电动汽车用高温渗碳齿轮钢，其含有Fe和不可避免的杂质，还含有质量百分含量如下的下述各化学元素：C：0.18％～0.25％、Si：0.15％～0.25％、Mn：1.30％～1.40％、S：0.015％～0.025％、Ni：0.10％～0.20％、Cr：1.20％～1.30％、Nb：0.006％～0.02％、Al：0.030％～0.045％、Ti：0.006％～0.025％、N：0.01％～0.015％、Cu≤0.1％、Mo≤0.020％；所述高温渗碳齿轮钢不含有V。相应地，本发明还公开了上述高温渗碳齿轮钢的制造方法，其包括步骤：(1)电炉冶炼；(2)LF精炼；(3)VD真空脱气处理；(4)连铸；(5)加热：将钢坯热装进加热炉，其中加热炉中预热段温度为850～900℃，加热段温度控制在1140～1170℃，加热炉中均热温度为1160～1240℃，加热炉中的加热时间不小于4h；(6)轧制：控制开轧温度为1100～1170℃，终轧温度为980～1020℃。

摘要：一种应用于齿毂类齿形零件的成形装置及成形方法，包括坯料，该坯料具体为一顶部开设有工艺孔、底部为开口式的圆筒状坯料，坯料置于一成型装置组件内，且该成型装置组件将该坯料夹持并固定，通过对成型装置组件施力加压，坯料先后发生扩口、分流挤压和镦锻变形，最终形成预设的齿毂类齿形零件。本发明有效地改善了齿毂类内外齿齿形的填充性，提高了成形效率及零件质量，降低了设备及零件成本，本发明有效地适用于汽车离合器齿毂零件以及各种不同齿形的齿毂件成形，具有较好的轻量化和降本潜力。

摘要：一种抗拉强度800Mpa级热轧复相钢及其制造方法，其特征在于，化学元素质量百分比为：C：0.04‑0.08％，Si：0.05‑0.45％，Mn：1.4‑1.8％，P≤0.02％，S≤0.005％，N≤0.005％，O≤0.0030％，Ca≤0.004％，Al：0.02‑0.1％，Ti：0.07‑0.13％，Cr：0.1‑0.7％，B：≤0.0035％，余量为Fe和其他不可避免的杂质。所述钢板最终显微组织为贝氏体，含有少量的马氏体和残余奥氏体，以及纳米级微合金析出强化的铁素体。其纵向屈服强度≥680MPa，抗拉强度≥780MPa，延伸率A50≥15％，[KV(20℃)‑KV(‑40℃)]/KV(20℃)≤0.35，且KV(‑40℃)/厚度≥10J/mm，冲孔扩孔率≥65％。所生产的热轧钢板，具有较高的抗断裂韧性性能，可用做汽车底盘以及结构件，满足汽车复杂零件翻边、冲压及汽车轻量化的技术要求。

摘要：一种屈服强度1000MPa及以上的汽车结构用钢及其制造方法，其成分重量百分比为：C 0.15～0.23％；Si 0.12～0.5％；Mn 1.6～2.4％；B0.001～0.004％；Al 0.01～0.04％；Cr；0.05～0.5％；Mo 0.15～0.5％；P≤0.015％；S≤0.005％；余量包含Fe和其他不可避免杂质，且需满足如下关系：下贝氏体形成速率的特征值Bs＝0.6～1.4，Bs＝(Mo+B*100‑Mn/5)/C；其微观组织中下贝氏体≥95％。所述汽车结构用钢的屈服强度≥1000MPa，抗拉强度≥1180MPa，延伸率≥7％，180°弯曲性能d≤3.5T。本发明获得的汽车结构用钢不仅具有超高的强度，还具有优良的成形性能、尤其是弯曲成形性能，尤其适合汽车底盘系统零部件的制造。

摘要：一种获取汽车板成形极限图右半部分的方法及相应的模具，以断裂前的设定时刻持续至断裂时刻的时段内，断裂部位的变形应变路径呈线性为约束条件，以板料断裂时相应的次应变在0‑10％之间有均匀的至少三个区间内的分布为目标，进行模具的设置；据此设置结合基于三维数字散斑应变测量分析系统的测量，通过一次性冲压完成从开始加压至断裂全时段的待测点的应变、应力及位移的获取。本发明的一种获取汽车板成形极限图右半部分的方法及相应的模具，能够通过单次试验获得金属板料多个双向拉伸变形状态下的成形极限应变，从而快速获取板料成形极限图(FLD)的右半部分。

摘要：本发明提供一种800Mpa级热基镀锌复相钢板及其制造方法，以质量分数计，所述复相钢板的化学成分包含：C：0.05％‑0.10％，Si：≤0.45％，Mn：1.4‑1.8％，Al：0.02‑0.08％，Cr：≤0.5％，Ti：0.05‑0.15％，Nb：≤0.05％，V：≤0.2％，Fe和其他不可避免的杂质。该热基镀锌复相钢板具有强度级别高、成形性能好、耐蚀性能优良和良好的烘烤硬化特性，能满足汽车复杂零件翻边、冲压及汽车轻量化的技术要求，特别适合于汽车底盘零部件及结构件的制造。

摘要：一种高强度高扩孔钢及其制造方法，其成分重量百分比为：C0.01～0.10％，Si≤0.2％，Mn 0.5～2.0％，P≤0.02％，S≤0.003％，Al0.01～0.08％，N≤0.004％，Ti 0.05～0.2％，V 0.10～0.50％，O≤0.003％，Mo≤0.5％，余量包含Fe及其它不可避免杂质；其中，当V 0.10～0.20％时，高扩孔钢的抗拉强度590MPa级、扩孔率≥70％；当V 0.20～0.35％时，高扩孔钢的抗拉强度780MPa级、扩孔率≥50％；当V 0.35～0.50％时，高扩孔钢的抗拉强度980MPa级、扩孔率≥30％。该高扩孔钢具有高强度、高塑性和高扩孔率良好匹配，特别适合汽车底盘结构等需要高强减薄和扩孔翻边成形的零件制造，具有广阔的应用前景。