安徽星瑞齿轮传动有限公司专利

摘要：本实用新型提供一种新型汽车变速器齿轮，包括安装在变速箱内的输入轴、二轴和中间轴，所述二轴的一侧通过4/5档同步器总成与输入轴配合连接，另一侧通过法兰盘与后桥驱动装置连接，二轴上依次设有主四齿合件、主三齿合件、主二齿合件、主一齿合件和主倒齿合件。主三齿合件、主二齿合件、主一齿合件、主倒齿合件内孔尺寸相同，与之配合的滚针轴承为同一型号，第一衬套和第二衬套分别套入滚针轴承内，并对应压装在主二齿合件或主倒齿合件内孔位置，通过各个部件抵设进行固定，减少了限位卡环种类、数量，且统一了滚针轴承种类，并取消了零部件止推垫圈，齿轮内孔尺寸相同机加工过程工装夹具可以通用；降低了采购成本，提高了市场竞争力。

摘要：本实用新型公开了一种差速器改良的新能源汽车减速器，包括差速器总成，所述差速器总成包括主减速齿轮、差速器壳体、弹性圆柱销、行星齿轮轴、行星齿轮止推圈、行星齿轮、半轴齿轮、半轴齿轮止推圈，所述行星齿轮的内孔为鼓形结构，内孔中间位置孔径小，由中间向两端孔径逐渐增大，鼓形量为0.01mm‑0.05mm。本新能源汽车减速器中的行星齿轮内孔为鼓形设计，改变了其与行星齿轮轴的接触及润滑状态，工作时磨损情况有明显改善，满足设计及使用要求，提高减速器总成可靠性。

摘要：

摘要：本发明公开了一种新型新能源汽车减速器及减速器输入轴，输入轴为中空结构的齿轮轴，输入轴中部开设有阶梯孔，阶梯孔上设置有内花键，内花键内侧还设置有轴套；减速器，包括权利要求1的输入轴，还包括左壳体、右壳体、中间齿轮轴总成、以及差速器总成；输入轴具有传动齿一，中间齿轮轴总成包括中间齿轮轴和中被齿齿轮，中间齿轮轴上设有传动齿二，差速器总成设有主减齿轮和半轴花键。输入轴增加轴套设计，可明显改善其因电机轴波动产生的1阶及谐波阶次表现；通过将传动齿一、传动齿二、中被齿齿轮，以及主减齿轮采用小模数、小压力角、大螺旋角，大齿宽设计，有利于提高重合度，降低噪音，增加强度，实现大扭矩传动。

摘要：本实用新型公开了一种新能源商用汽车减速器，包括前壳体、连接板、后盖、输入齿轮轴、中间齿轮轴、中间轴被动齿轮、输出齿轮轴、输出法兰、以及驻车制动器总成，其中，连接板夹设在前壳体和后盖二者之间，前壳体、连接板和后盖三者通过螺栓固定连接，中间齿轮轴与输入齿轮轴平行并列布置，输出齿轮轴与输入齿轮轴同轴布置，输入齿轮轴与中间轴被动齿轮啮合且中间齿轮轴与输出齿轮轴啮合，输入齿轮轴、中间齿轮轴、输出齿轮轴均由高速深沟球轴承支撑，输入齿轮轴的后端设有端内孔，输出齿轮轴的前端通过滚针轴承支撑于输入齿轮轴端内孔。本减速器承载能力强，结构紧凑、体积小重量轻和有较高的可靠性，能满足高转速低噪音的要求。

摘要：本实用新型属于汽车变速箱齿轮锻造领域，具体是一种新型的顶料装置，它包括下模外圈、环形顶料圈、支撑块、下模、以及若干顶料杆；对于轮辐厚度较薄类的盘齿类锻件，使用通用的中心顶料方式会造成轮辐变形或工件顶不出情况，使得锻件报废，降低了产品的合格率。所以设计环形顶料方式来消除变形；主要原理为增大顶出的接触面积，增大了顶料装置的顶出力，防止了轮辐的变形，使得锻件顺利脱模，从而提高锻件的合格率。工作过程为设备液压缸顶出顶料杆，顶料杆推动环形顶料圈顶出工件。本实用新型顶料方式在一些特殊结构的盘齿类锻件具备良好的顶出性，降低锻件沾模，杜绝了轮辐变形的可能性，提高了产品的合格率。

摘要：本实用新型公开了一种具有空档位置传感器的手动变速器，包括：选换档轴合件，包括换档轴主体和扇形凸台，扇形凸台设置在换档轴主体中部的径向一侧；空档位置传感器，设置在后箱体上，包括传感器探头、信号线、以及接插件，并且传感器探头的轴线方向与选换档轴合件的轴线方向垂直；以及感应磁铁，设置在传感器探头前端，其中扇形凸台与感应磁铁位置相对，以便空档位置传感器根据感应磁铁的磁场大小判断选换档轴合件是否处于空档。通过对变速器的选换档轴合件、空档位置传感器和后箱体做适应性变动，满足变速器空间布置需求，使得变速器的结构更加紧凑、变动最小、费用投入最少，同时实现汽车在空档位置启动发动机的需求。

摘要：本实用新型公开了一种新能源商用汽车减速器，包括彼此相连的前壳体和后盖、用于与新能源驱动机连接的输入轴、以及用于与汽车行走系连接的输出轴，其中，输入轴的前、后两端通过高速深沟球轴承分别安装在前壳体和后盖的轴承孔内，输出轴的前、后两端通过深沟球轴承分别安装在前壳体和后盖的轴承孔内，其中，输入轴上设置有输入齿轮，输出轴上设置有与输入齿轮进行啮合传动的输出齿轮，输出轴上还连接有输出法兰，输出轴通过输出法兰和汽车行走系连接，所述减速器通过由所述输入齿轮和输出齿轮组成的一对齿轮副的啮合传动实现减速增扭。本实用新型能够减小运转过程中减速器产生的系统变形，使得减速器运转更加平稳，并且具有承载转速高的特点。

摘要：本实用新型公开了一种双中间轴汽车变速器，包括主箱和副箱，所述主箱中设有一轴、二轴、以及分布在二轴两侧的两个第一中间轴，所述副箱中设有输出轴和分布在输出轴两侧的两个第二中间轴，所述二轴上设有两个第一同步器，第一同步器为双锥贴碳锁环式惯性同步器，所述输出轴上设有第二同步器，第二同步器为锁环式惯性同步器，其中，第二同步器中的高挡位同步环为单锥贴碳同步环，第二同步器中的低挡位同步环为双锥贴碳同步环。本实用新型中的同步器为锁环式惯性同步器，在换挡时，所述锁环式惯性同步器的摩擦锥面间能够产生摩擦力矩，该摩擦力矩促使同步器齿套与要挂挡的挡位齿轮的转速达到同步，从而实现同步无冲击换挡，使得换挡更加舒适。

摘要：本实用新型公开了一种汽车变速器双锥贴碳同步环组件，包括外环、中环、以及内环，所述外环的内锥面和内环的外锥面上均粘贴有摩擦层，所述摩擦层为碳纤维织物增强树脂基摩擦材料层；所述外环外周面上均布设置有若干凸楞，并且所述凸楞与同步器上的齿毂的内槽间隙配合。本实用新型的同步环组件通过在所述外环内锥面，内环外锥面均粘贴摩擦层，增加摩擦系数，提高同步性能，使得换挡力减小，换挡冲量减小。所述外环外周面的12等分凸楞与齿毂内槽配合，使得同步环组件的姿态更稳定，减小外环与同步器齿毂的撞击声，也使得换挡冲击减小，换挡更舒适。